Öcsi: az új Leon tesztelése
A spanyol modellt végre komolyan össze lehet-e hasonlítani a Volkswagen Golfmal?
Nem jó fiatalabb testvérnek lenni egy arisztokrata családban. A nagy örökli a királyságot vagy legalább a családi kastélyt. A gyerekeknek meg kell csomagolniuk a táskájukat, és máshol kell szerencsét keresniük, hogy véletlenül ne támadják meg az örökséget. De nemcsak arisztokratákkal.
Nincs nagyobb kihívás az autóiparban, mint a Seat és talán a Skoda emberei. Várhatóan érdekes, jó minőségű, és ami a legfontosabb - jövedelmező autókat hoznak létre. De ne vigyük túlzásba, különben a Volkswagen Batkov-táláért nyúltak volna.
Leon pontosan ilyen.
Több helyen próbál kitűnni, de valahogy csendesen, különösebb figyelem nélkül. És sok szempontból ez sikerül.
A Seat Leon kompakt ferdehátú modell 22 éve létezik. A több mint kétmilliós eladással ez nem éppen piaci kudarc – de végtelenül távol áll rokona, a szegmensben abszolút vezető Golf sikerétől. De nem változtat az új negyedik generáció az arányon?
Első pillantásra úgy tűnik számunkra, hogy képes lenne.
Sok változás történt az előző autóhoz képest. Akár méretként is. Leon egy kicsit keskenyebb és rövidebb lett – de 9 centiméterrel hosszabb. És ebből a 5-ből 9 tengelytávú, ami sokkal több helyet biztosít a hátsó ülésen.
A tervezés is tett néhány lépést előre: a Tarraco-ból már ismert gyémánt alakú rácsmal, valamint sokkal dinamikusabb és élesebb vonalakkal. Annak ellenére, hogy spanyol készítette, ez a kialakítás még németebbnek tűnik, mint a Golf.
A hátsó váltás is érdekes, ahol az összes lámpa, beleértve a vészféket is, egyetlen egységbe van szerelve, és az autó teljes szélességében terjed ki. A magasabb változatok dinamikus irányjelzőket is kapnak, mint a legdrágább Audi.
De mindez apróság a belső forradalomhoz képest. Ez egy belső tér volt, amelyben egy spanyol rokont erőszakkal hidegszekrényben tartottak - sokkal olcsóbb anyagokkal és közepesebb ergonómiával, mint a Golf. Ez már a múlté. Az új Leon pontosan ugyanazt a belső koncepciót kapta, mint német nagybátyja: érintőképernyőket és felületeket, valamint a legtisztább műszerfalat.
Manapság a műszerfal gombjai hirtelen olyan kényelmetlenné váltak, mint a pattanások az arcon. Kár, mert az érintőképernyő nem a legkényelmesebb dolog vezetés közben. Itt azonban van gesztusvezérlés, bár korlátozott. Legalábbis ezt mondja, mert a legtöbb csapatunkat arisztokratikus megvetéssel kezelte.
A legalapvetőbb Leon változatok kivételével mindegyik 10 hüvelykes digitális műszeregységet, valamint 8 vagy 10 hüvelykes médiaképernyőt kapott, akárcsak a Golf. A spanyolok azonban megkapták a jogot, hogy ezt a képernyőt saját belátásuk szerint szervezzék. Valószínűtlen, hogy ilyesmiről korábban szó esett, de itt a spanyol szervezet sokkal jobb, mint a német.
A különféle funkciók függőleges görgetése hasonlít az okostelefonjára, és sokkal, de sokkal intuitívabb, mint a Golf verzió. Számunkra úgy tűnik, hogy maga a rendszer gyorsabban reagál.
A képernyő olyan stílusban van beépítve a műszerfalba, amelynek valószínűleg van valami fantázianév a tervezői szakmában. Úgy hívjuk, hogy "csak ragaszkodj a tetejére". De szép grafikája van, erős napfényben is látható, és teljes okostelefon-integrációt tartalmaz. Jár hozzá egy mobilalkalmazás is, amellyel távolról nyitható és zárható ajtók, bekapcsolható a fűtés és még a kürt is bekapcsolható - a szomszédok örömére.
A belső minőség is nagyon jó. Csak néhány helyen, mint például az ajtókilincsek őrzik az egykori takarékosság emlékét. Az ülések kényelmesek, és rejtenek néhány apróságot, például a hátsó üléseken lévő biztonsági öv akasztóját, amely igyekszik nem akadályozni az ülések süllyesztését. A csomagtartó 380 literes. normál körülmények között – ugyanúgy, mint a Golf esetében.
Annyira megszoktuk, hogy véleményeinkben mobilalkalmazásokról és érintőképernyőkről beszélünk, hogy szinte megfeledkeztünk a vezetési magatartásról. Nem meglepő, hogy Leon egyszerre képes írástudónak és nem feltűnőnek lenni. Egy árnyalattal nehezebben közlekedik, mint az új Golf, amelyet inkább pluszként határoznánk meg. Csak a legdrágább változatok rendelkeznek független hátsó felfüggesztéssel, de a torziós rúd megfelelő kényelmet nyújt az utasoknak.
A meghajtó választéka nem kevés. A költségvetési változatok háromhengeres literes turbómotorral és 110 lóerővel rendelkeznek. Ezután jön az 1.5 TSI, amely 130 vagy 150 lóerős lehet, és 48 voltos hibrid rendszer is lehet. Van egy teljes értékű plug-in hibrid is akkumulátorral, de erről külön beszélünk. Van még kétliteres, 150 lóerős dízel, sőt gyári metánrendszerrel ellátott változat is.
Természetesen a Golf költségvetési alternatívájánál a legfontosabb az, hogy valóban költségvetés marad-e. A válasz igen, bár itt az autóiparban tombol az infláció. Az alap Leon 110 lóval 35 000 BGN-ről indul, ami majdnem XNUMX XNUMX BGN-rel kevesebb, mint a Golf és körülbelül XNUMX BGN-vel több, mint a Skoda Octavia.
És ez nem is olyan egyszerű: rendelkezik minden elektronikus rendszerrel, első és hátsó elektromos ablakemelővel, okostelefon-integrációval, 8 hüvelykes multimédiával, két USB-porttal, érintés nélküli hozzáféréssel és még klímaberendezéssel is.
A 130 lóerős és kézi sebességváltós csúcskategóriás ára 39 500 BGN-nél kezdődik. Dízel - 42 000, és a legmagasabb szinten - 49 000. A metán változat 7 sebességes automatával 46 000-be fog kerülni, de legkorábban februárban várja meg.
Általában ez a Leon - Golf, de érdekesebb kialakítással és alacsonyabb áron. Igaz, maradványértékét tekintve nem lesz hasonló a Volkswagenhez. Számunkra azonban úgy tűnik, hogy ebben az esetben a legkisebb fiú nem fog meghalni élete során.
