Vihetek elektromos autót nyaralni? Benyomások a Volvo XC40 Recharge Twinről

A Volvo Poland engedélyével úgy döntöttünk, hogy teszteljük a Volvo XC40 Recharge Twin-t, korábban: P8 Recharge, a gyártó első elektromos járművét. A teszt egy utazás volt a Varsó -> Krakkó útvonalon, helyi autózás Krakkó körül és vissza. Egy kísérlet kellős közepén vagyunk, de már elég sokat tudunk erről a gépről.

Műszaki adatok Volvo XC40 Recharge Twin:

szegmens: C-SUV,

hajtás: mindkét tengely (AWD, 1 + 1),

erő: 300 kW (408 LE)

akkumulátor-kapacitás: ~ 73 (78) kWh,

recepció: 414 WLTP egység, 325 LE EPA,

ÁR: 249 900 PLN-től,

konfigurátor: ITT,

verseny: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in tron, Genesis GV60 és Kia Nigériában.

Volvo XC40 Recharge Twin – benyomások az első hosszú utazás után

Amint azt valószínűleg már tudja, a tesztet a Varsó, Lukowska -> Krakkó, Kroderska útvonalon kellett lebonyolítani. Hideg őszi nap volt (13 fok és esik), így a kísérlet reális volt. Reálisabbá tette az is, hogy az egész család csomagokkal utazott, nem csak egy alacsony és könnyed thaiföldi születésű norvég 😉 Pontosan úgy mentünk, ahogy a Google Maps mesélte, megállót terveztünk Jedzheyuv közelében, az Orlen töltőállomásnál. állomás.

Varsóban teljesen feltöltöttem az akkumulátort, de egy dolgom akadt, így 97 százalékkal indultunk útnak. Hogy őszinte legyek, kicsit aggódtam, hogy az akkumulátorom 3 százalékát tudtam elhasználni mindössze 6 kilométeren. Alig ment 200 kilométert az autó? Meddig lesz még úton?! Jaj!

17.23: 21.22-kor indultunk, a Google Maps előrejelzése szerint majdnem négy óra múlva ott leszünk, XNUMX: XNUMX-kor.... De ügyeljen az időzítésre: mindenki csak most ér haza a munkából. Varsóban persze óriási torlódások alakultak ki, a városon kívül is zsúfolt volt, Gruc környékén tényleg lazább, Radomon túl pedig üres volt.

Egy belsőégésű autó sofőrjének az lenne a legcsodálatosabb, hogy buszsávokban ugráltunk át a tömegen. Ennek eredményeként sikerült elkerülnünk a 20 perces becsült utazási időt... Természetesen: a Google rendszeresen kiszámolja, figyelembe veszi a helyzetet az útvonalon a különböző helyeken, így a válasz arra, hogy valójában mit mentettünk meg, csak egy kis közelítés, de kétségtelenül: mi vezettünk, a többi benne volt. forgalmi dugók.

Vezetési stílus

Áthajtottam a városon és azon túl is, forgalmi dugókkal együtt, i.e. dinamikusan... A pontos sebességeket nem árulom el, mert különböztek, de ha valaha is utazott Varsóból Krakkóba vagy Zakopanéba, tudja, hogy ezt az útvonalat nem túl szó szerint választották. A kísérlet célja egy belső égésű motoros autó vezetésének szimulálása volt, anélkül, hogy a hatótávolság miatt aggódnának.

A Radomon kívüli gyorsforgalmi úton 125 km/h-ra állítottam a tempomatot, ami a valós 121 km/h-nak felelt meg. Ellenőrizze a láb helyzetét a gázpedálon és mindkét gyógyulási módot ereszkedésnél ("erős" vagy "nem") ereszkedéseken"). Minden"). Nem mentem 120 km/h alá, hacsak nem lehetett ilyen sebességgel menni.

Csak töltés, vagy „Orlen, a”

A Better Route Planner fejlesztő nemrég azt tanácsolta, hogy álljunk meg a bialobrzegi töltőállomásnál mindössze 6 percre. Úgy döntöttem, hogy vagy Kielcébe megyek, vagy Jędrzejów közelében maradok. Nagyon utálok elhagyni a gyorsforgalmat és a városba menniMásodszor, terveztem megállni az Orlen töltőállomáson Lchinóban (PlugShare ITT).

Az utazás során kiderült, hogy egyetlen tárgyat sem vittünk el otthonról, és Kielce is kényelmesebb lesz számunkra, mert a plázában meg tudjuk venni. Ráadásul a gyerekeim pontosan Kielcénél kezdték jelezni a fáradtságukat (pörögni az autóülésben, ismételgetni a „Mikor érünk oda?” kérdést, hátba ütögetni), így a város ideális hely lenne a megállásra. De hát kimondták a szót, sőt: megírták

Echin, Orlen állomás. A feleségem és a gyerekeim elmentek enni valamit, én kapcsolódtam. Ó, szent naivitás, egy pillanatra számítottam. Nem volt! Egy kísérlet sikertelen volt Kommunikációs hiba. A második, a zsinór meghúzásával - nem működött. A harmadik, a zsinór aláásásával - nem sikerült. A kártya a Kiadóé, már láttam az arcát, amikor a számla elérte a 600 PLN-t, így alternatív tervet valósítottam meg. Elhatároztam, hogy megpróbálom elkezdeni a töltést az AC hálózatról, és ha nem megy, akkor megyek Krakkóba.

Bedugta a csatlakozót a portba: kattant, kattogott, elkezdett mozogni... Nem idézem azokat a szavakat, amelyek akkor megfordultak a fejemben. A Kajek i Kokoszban koponya, villám stb. fogja jelképezni őket. Természetesen a tervezett töltési idő nem volt túl optimista, de őszintén szólva úgy terveztem, hogy addig állok ott, amíg a családomnak szüksége van rá. Mivel reálisnak kellett lennie, alig vártuk az autót.

Ennél a megállónál egy érdekességre lettem figyelmes: a McDonald's-ban 10-15 percet vesz igénybe az étel elkészítése. Sor esetén az idő 15 percre nő. Még ha szelet zsemlével a kezemben akarnám is folytatni az utamat, ez a 10 perc megállás legalább 20-25 kilométernyi távolságot adna. Legalábbis a legrosszabb esetben.

A felületes számítások azt mutatták, hogy megállás nélkül is eljutottam volna Krakkóig, de lassítani kellett volna.. Egy tipikus belsőégésű autó sebességével, 20 colos kerekeken, ezen a hőmérsékleten - nem tenném. Bevallom, ez kicsit zavart, de inkább maga az XC40 idegesített: nem tudja megjeleníteni a megjósolt hatótávot, csak az akkumulátor töltöttsége van.

Idővel rájöttem erre a döntésre, bár nem volt ok az örömre. Az én vezetési stílusommal ezen az úton tele akkumulátor 278 kilométert tesz meg... A Volvo XC40 Recharge ezt nagyon jól tudja, és rendszeresen átváltja ezeket az értékeket, mert megmutatta nekem a várható hatótávot 18%-os akkumulátor töltöttség mellett. Miért nem korábban? Hacsak nem akarok megijeszteni:

Az Orlen állomáson 20.02-21.09-ig tartott a megállás, maga a töltés közel 49 percig tart, amiért őrült 9 kWh-t szedtem. Hangsúlyozom: nem vártuk meg az autót, evés után tértünk vissza a kocsihoz. Megfigyeléseim alapján még mindig úgy tűnik hogy a gyorséttermi szünet mindig azt jelenti, hogy 40-60 percet kell hozzátennem az utazáshoz... Ilyenek vagyunk mi "gyorsok" 🙂

Amikor elindultunk, a Google Maps azt jósolta, hogy 1:13-ra érkezünk, 22:21-re kellett volna megérkeznünk. Nemsokára, Krakkó előtt körülbelül 70 kilométerrel bementem az S7-es gyorsforgalmi útra, és alkalmazkodnom kellett a forgalomhoz. Ebben az epizódban nehéz megőrülni, rendes dupla szilárd, települések, kamionok és buszok. Az előzésnek nem sok értelme volt (megnéztem), mert egy kilométer után egy nagyobb és lassabb autó mögé húzódva utolértem a következő autósort.

A célállomáson, azaz Összesen: 4:09 óra egyedüli vezetés, 27,8 PLN áramért.

Az Orlennel való kalandot (amire számítottam) és a középső kijelző egy visszaállítását leszámítva az utazás rendben ment. Csendes volt, kényelmes, nagy erő volt a lábam alatt, ami jól jött a dugókban. Csalódott az energiafogyasztásban. Előző este teszteltem az autót, tudtam, hogy mire számítsak különböző sebességeknél, azt például megnéztem 125 km/h-nál (129 km/h) az energiafogyasztás 27,6 kWh/100 km volt..

Igen, aznap fújt a szél, igen, az éjszaka hűvös volt, és többször esett egy kis eső, de aki vezeti az áramot, az tudja, hogy az nagyon sok energia. Mondjuk ezt egyszerű szöveggel: A Volvo XC40 Recharge sok energiát fogyaszt, erre emlékezni kell a kirándulások során. Ez a padló alatti 73 kWh körülbelül 58 kWh-nak felel meg egy Volkswagen ID esetében.... Nekem úgy tűnik, ezt befolyásolja az autó sziluettje, ami mögött egyébként elég sokan figyelnek.

Térjünk vissza az összefoglalóhoz:

• 22.42:13-kor érkezett, a következő 22.55 percben parkolóhelyet keresve (XNUMX: XNUMX),
• teljes utazási idő megállással 5:19 óra,
• az orleni megálló 1:07 óráig tartott, a kijárat kb 2 perc volt (a McDonalds felé fordultam, mert azt hittem az állomás bejárata), kb 1 percre visszatérünk a gyorsforgalmi útra, szóval:
• tényleges vezetési idő - 4:09 h.... A Google Maps előre jelezte, hogy 3:59 óra múlva érkezem, így +10 perc volt a különbség.

A 300 kilométeres út megtételéhez az autó pontosan 100 százalékát használta fel az akkumulátort.... Tekintettel arra, hogy a rajtnál 97 százalékban voltunk, ezen a sebességen 3 százalékkal voltunk a jelzés alatt. Nem jó. De van egy jó hír: Az utazás ára 27,84 PLN volt. (Varsóban 15 PLN egy napijegy a P + R parkoló használatáért plusz 12,84 PLN Orlenben), így 9,28 PLN-ért mentünk 100 km-enként. Ez 1,7 liter gázolajnak felel meg.

A városi vezetés a legjobb számomra Jó dinamika (nem tudom meddig bírja ennek az autónak a gumija...), forgalommentes területekre való bejárás (de nem villanyszerelőknek, ha!) És egész utcatömbök átugrása a buszsávokban egy kinyilatkoztatás. Mivel eddig csak belsőégésű járműveket vezettem Krakkóban, mindenki úgy gondolta, hogy a parkolóautomatához kell mennem és fizetni a megállást.

csak nem kellett

Volvo XC40 Recharge Krakkóban. Köszönet a tiszteknek a kép elkészítésében nyújtott segítségért.

Ha belegondolok az autoblogosok tapasztalataiba, azt látom, hogy azok nagyon negatívak voltak (lásd a lenti képet), az enyém pedig pozitív, ha pedig a parkolójegyek lehetséges költségeire gondolok, akkor még NAGYON pozitívak voltak 🙂 nagyobb akkumulátorral és sokkal üzemanyag-takarékosabban vezettek, de nagyobb távolságot kellett megtenniük (igaz, egy megállással).

Nehéz megítélni, honnan származnak a becslések, talán hozzáállás vagy tervezés kérdése: belső égésű motorral szerelt autóban csak vezet, de elektromos autóban kell egy kis felkészülés... Lehet, hogy a probléma a modellben van, mert amikor beülök ebbe a Volvóba, annyira energikusnak érzem magam? 🙂

Ez minden. Ezeket a szavakat írom, amikor feltöltöm a Galeria Kazimierzbe ("[Apa] mikor jössz hozzánk?") És azon tűnődöm, hogy a visszaúton lassabban menjek-e, hátha egy töltéssel eljutok oda, vagy ő megint rendben lehet. Mert abbahagyjuk, biztos vagyok benne...

Ez érdekelheti: