Próbaút a Volvo XC90-vel a távol-északon

Végtelen tundra, a kommunikáció teljes hiánya és Skandinávia a szomszédos parton - tapasztaltuk a frissített Volvo XC90 -et a sarkkörön túl

Öt évvel ezelőtt úgy tűnik, hogy a Volvo örökre összekapcsolta nevét a skandináv mitológiával a második generációs XC90 crossover bevezetésével. A svéd tervezők elnyerték "Mjolnir" zászlóshajójukat, Thor isten kalapácsának tiszteletére elnevezve az autó első optikájának jellegzetes LED-elemét.

A legendák szerint az istenség szokatlan eszköze többször segítette kalandozásban, segít mindenféle akadályt megbirkózni és mindig a helyes utat mutatta. Nem tévedtek el azok, akik veszélyes útra indultak az Északi-sarkkörön az XC90 crossoverekkel.

A Kola-félsziget komor, nehéz égboltgal találkozik, amely a hágóhoz közeledve finom hideg fagy mellett fokozatosan esik a szélvédőre. A Murmansktól 220 kilométerre és az orosz határtól mindössze nyolc kilométerre fekvő norvég Kirkenes meglepően jó úton van, sima felületekkel és tiszta jelölésekkel.

A sarki nap ezeken a részeken több mint 60 napig tart, de úgy tűnik, hogy a nap nincs ott - az egyik hónap ujjaival megszámolható az elmúlt hónap tiszta napjainak száma. Azt, hogy a világítótest valahol a horizont felett van, csak a folyamatosan változó színfelhők jelzik, amelyek vagy fehéres ködben szóródnak szét, majd ismét ólmos szürkeséggel nyomódnak.

A láthatóság hiányára azonban nincs panasz. A Twilight egy tucat "Thor kalapácsot" vágott át a Volvo XC90-en, amelyet nemrégiben frissítettek. Az átalakítás egyébként elég formálisnak bizonyult: a svédek nem gondolták át zászlóshajójuk megjelenését, amelynek két év alatt generációt kell váltania.

Ennek ellenére egy nagyon figyelmes szem továbbra is észreveheti a különbségeket a crossover eredeti változatával szemben, amely öt évvel ezelőtt jelent meg a futószalagon. Először is, ez egy kissé eltérő hűtőrács, a motorháztető felé homorú függőleges rudakkal és kissé módosított lökhárítókkal. A könnyű átalakítás utolsó simításait az új design kerekek teszik teljessé.

Thort az emberek egyik fő védelmezőjeként ismerték, így a Volvo mérnökei nem tehettek mást, mint kiegészítették az autóban található elektronikus rendszerek listáját. Így az új XC60-ból kölcsönzött szembejövő sávcsökkentő rendszer felkerült az aktív „asszisztensek” listájára. 60–140 km / h sebességgel működik, figyeli a jelzéseket és a szembejövő forgalmat, és ha szükséges, a kormányt úgy állítja be, hogy megakadályozza a szembejövő sávba való belépést.

De mindezek a civilizáció elektronikus gyönyörei hamarosan teljesen haszontalanná válnak. Elérjük az első határállomást, majd utunk észak felé fordul a Sredny és a Rybachy-félsziget felé. A formális ellenőrzés következik: a katonaságot sokkal jobban érdeklik a Jeges-tenger felől érkező autók, ahol Kamcsatka rákra vadásznak az év ezen időszakában. A kontinens másik végéből származó értékes ízeltlábúakat az 1960-as években sikeresen akklimatizálták a Barents-tenger déli részén, és mára a halászat, beleértve az illegális halászatot is, fontos célpontjává vált. A jogosulatlan fogást quadkopterek segítségével akár a levegőből is figyelik, és a "szárazföldre" belépő autók többségét ellenőrzésnek vetik alá.

De mivel miközben a tenger felé haladunk, és nem távolodunk el tőle, egyszerűen ellenőrzik a dokumentumainkat, még a csomagtartóba sem nézve. És most a Volvo oszlop egy letört földútra hajt, ahol az aszfalt mellett azonnal eltűnik a mobil kommunikáció, és az autópálya mentén a táblákat törpe nyírfák természetes sikátorai váltják fel.

Ezen az úton csaknem 80 évvel ezelőtt a fasiszta csapatok - a norvég hegyi lövészhadtest vezetésével - megpróbáltak áttörni Murmanskba, amelyet a szovjet erők 1941 októberéig állítottak meg a legnehezebb ütközetek során. Az ösvény egyébként még mindig úgy néz ki, mint egy tüzérségi lövedék után - a víz mély mély kátyúi váltakoznak a Gustav ágyú kagyló méretű sziklatöltéseivel.

Thorról köztudott, hogy nagyon szereti az utazást, ezért az XC90 bőséges lehetőségekkel rendelkezik a távolsági terepen történő utazásokra. A központi alagút kristályválasztóját Off Road üzemmódba kapcsoljuk, ezt követően a gázpedál reakciói ellazulnak, és a légrugózás megemeli a testet, a hasmagasságot maximum 267 milliméterre növelve. Ez elég ahhoz, hogy sekély folyókat kényszerítsen, és lassan megmássza az áruló kőlépcsőket.

Az ember 7-8 évezreddel ezelőtt kezdte el benépesíteni ezeket a helyeket, amikor a skandináv ókori vadászok és halászok a félszigetre vándoroltak. Azok ősei, akik később legendákat adtak a világnak az istenekről-ászokról, törpékről és óriásokról. Ők hagytak maguk után szokatlan piramisokat, sziklafestményeket, kőfalakat és egyéb titokzatos tárgyakat, amelyek céljának természete miatt a tudósok még mindig vitatkoznak.

De vannak más megmagyarázhatatlan dolgok a tundrában, amelyek eredetének már keze is volt a modern emberben. Például a hatalmas sziklákon, ahonnan a viking járőrök egykor bekukkantottak a környezetbe, most a felirat pompázik: „Yulek, Petya és Mamai. A 98 évvel ezelőtti Tver 20 "örökítette meg Oroszország középső részéről érkező turisták invázióját. A legmagasabb és legszebb hegy tetején, a Jeges-tengerre hullva, amelyet a "Hruscsov" elhagyott, a légvédelmi komplexum elhagyott katonai egységének laktanyája fehéredik. Itt, az út szélén, egy "Shawarma" feliratú sátor rozsdás maradványai találhatók, amelyek csak a rénszarvasok számára lehetnek érdekesek a körülötte bőségesen növekvő rénszarvasmoha miatt.

A Barents-tenger partján meszelt táborunk sátrai sokkal organikusabbnak tűnnek. A glamping egy olyan típusú kemping, ahol a szabadtéri kikapcsolódás a szállodai szoba kényelmével párosul. A fa emelvényen elhelyezett, tágas szövetlakásokban minden megtalálható, ami szükséges - a szekrénytől és az asztaltól a teljes ágyig. Azonban még be kellett szállnom a hálózsákba.

A helyzet az, hogy a mítoszokban Thor nagyon gyakran megjelenik az alattomos ravasz Lokival együtt. Bármit is mondhatunk, a meghibásodott főgenerátor, amely pontosan megérkezésünk előtt tönkrement, a fő skandináv joker trükkjének bizonyult. A fő energiaforrás elvesztése a fűtőkészülékek használatának szigorú betiltásához vezetett, ezért néhányan az autó meleg belső terére költöztek.

Külsőleg a frissített XC90 belseje ugyanaz marad, azonban itt, ha akarja, találhat néhány módosítást. Például egy hatüléses változat került a módosítások listájára, ahol a második soros kanapét két "kapitányi" székre cserélték. Ilyen verziót azonban nem hoztak Oroszországba, így hatüléses lehetőség maradt az Egyesült Államok és Kína számára. A multimédiás rendszer megtanult "barát lenni" nemcsak az iOS-es modulokkal, hanem most már támogatja az Android Auto felületet is.

Természetesen lehetetlen zenét hallgatni az Apple vagy a Yandex szolgáltatásaiból - a mobil internet valahol messze délen maradt. Sokkal könnyebb nagy pénzért csatlakozni Norvégia egyik üzemeltetőjéhez, amelynek partjai jól láthatóak az öböl túlsó partján. Szerencsénk volt azonban, amikor az "iroda" legszélén telepedtünk le. A helyiek ezt magas dombnak nevezik, amelyen mászni lehet, és megkísérelhet egy Beeline-t vagy Megafont elkapni, hogy fontos hívást kezdeményezzen.

A legendák szerint Thornak nemcsak hatalmas ereje volt, hanem hihetetlen étvágya is - egy ünnepen egy bikát megehetett egy ülésen. De a Volvo XC90 a frissítés után még gazdaságosabbá vált. Pontosabban a crossover dízel módosításáról beszélünk, amely a korábbi "D5" megnevezés helyett a "B5" indexet kapta.

A korábbi kétliteres „négyes” a „nehéz üzemanyagon”, ugyanazt a 235 LE-t fejlesztve. és 480 Nm nyomaték, most egy indító-generátorral együtt működik, és további 14 LE-t produkál. és 40 Nm. A vontatóakkumulátort a kinetikus energia-visszanyerő rendszer segítségével feltöltik fékezés közben, és maga az elektromos egység a beindulást követő első másodpercekben lép működésbe a további tapadás és az üzemanyag-takarékosság érdekében. Ezt követően egy ilyen rendszert alkalmaznak a benzin módosításakor.

Oroszország azonban hagyományosan új elektromos technológiák nélkül maradt. A frissített XC90 motorválasztéka megegyezik a korábbiakkal: a már említett 235 lóerős dízelmotor, két kétliteres benzinegység 249 és 320 LE-vel, valamint egy teljes értékű hibrid változat, amelyek egységei 407-et produkálnak lovak összesen.

A "lágy hibridek" csak a Volvo következő csúcskategóriás crossover-jével juthatnak el hozzánk, amelynek motorválasztékában tisztán benzin-elektromos vagy teljesen elektromos hajtásláncok szerepelnek. A dízelmotorok feledésbe merülnek. De a "Thor kalapácsai" a Volvo autókban nyilván sokáig megmaradnak.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4950/2140/1776	4950/2140/1776
Tengelytáv, mm	2984	2984
Súly, kg	1969	1966
Csomagtérfogat, l	721-1886	721-1886
motor típusa	Dízel turbós	Turbófeltöltős benzin
Munkaerő, köbméter cm	1969	1969
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	235/4250	249/5500
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	470 a 2000-on	350 a 4500-on
Sebességváltó, hajtás	AKP8, teljes	AKP8, teljes
Max. sebesség, km / h	220	203
Gyorsulás 0-100 km / h, s	7,8	8,2
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklusú), l	5,8	7,6
Ár tól, $.	57 362	51 808