Morgan Aero 8. V8-as motor a BMW-től a motorháztető alatt [galéria]

Morgan Rush? Amikor gyakrabban kell modellt cserélni, mint a királynőt. Az Aero 8-at azzal a szakadatlan türelemmel készítették elő, amellyel a szivar hegye parázslik, és a Big Ben méri az időt.

Ez a márka első teljesen új modellje 1950 óta. Az „új” szót a régészeknek meg kell érteniük. A huszonegyedik század küszöbén mutatkozott be, így tizenöt színes év áll mögötte. A klasszikus roadster mellett ekkor készült az AeroMax kupé és az Aero SuperSports targa.

Az Aero 8 legújabb kiadása idén a genfi ​​kiállításon jelent meg. Jelenleg csak roadsterként árulják, bár karcsú keménytető is rendelhető hozzá. A puha tető elektromosan visszahúzódik a vezető mögött. A csomagtartó nem szimbolikus és szinte láthatatlan.

A megjelenés annyira nosztalgikus, hogy a Stonehenge-i kőkör kőből van. Nincs semmi "több". A mocsarakban bujkáló angolnak és Dickensnek kell lenni ahhoz, hogy elnyelje ennek a figurának minden árnyalatát. Az idegenek soha nem fogják teljesen megérteni, hacsak nincs vezetőjük, Tomek Beksinsky, aki remekül fordított Monty Python filmeket. A motor burkolata elég hosszú ahhoz, hogy elbújjon a ködben, a "szabadon álló" szárnyak visszafolynak, mint a Mary Stuart sallangok, és a patkó alakú légbeömlő, amely Morgan címere és pecsétje. Hinni lehet a szellemekben!

Az autó szerkezete leengedi a földre. Az alvázkeret térbeli alumínium szerkezet. Az Alcan brit gyárában született egy 2003–07-es Jaguar XJ alváz mellett. A test szintén alumíniumból készült. Csak a karosszéria kerete maradt meg a hamutól. Ez nem a Morgan tervezőinek elmaradottságából fakad. A cég az autóiparban elsőként alkalmazta nagy léptékben a Superform technológiát. Ez abból áll, hogy 500°C-os nagynyomású levegővel öntőformákban összetett alumínium elemeket alakítanak ki. 2008-ban használták az AeroMax gyártásához, és ma már más cégek is használják, például az Aston Martin. A hamuszürke csontváz egy emlék, egy genetikai feljegyzés.

Morgan jelenleg V8-as motorral rendelkezik a BMW-től. Hatsebességes kézi vagy automata sebességváltó közül választhat. Eredetileg Bajorországból – egy új önzáró differenciálmű. Természetesen a hátsó kerekek hajtottak. A független felfüggesztés lengőkarokat és tekercsrugókat használ. Finomított, és az autó aerodinamikailag "nyomó" elemeivel kombinálva lassítás nélküli kanyarodást biztosít. Az Aero 8 szervokormánnyal, ABS-sel elektronikus fékerőelosztással (EBD) és tempomattal rendelkezik.

A német technológia becsületfolt? Morgan becsületét megvédve érdemes egy középkori lovag szemszögéből nézni, aki házassága révén bővítette birtokait és szövetségeket kötött. Ha megnézzük bármelyik autógyártó cég beszállítói listáját, azok, akik hisznek a „vér tisztaságában”, szenvedni fognak egy szelet panírozásától. A Morgan hihetetlenül hosszú opciókat kínál, amelyek a sokféle kárpiton és a Sultan belső díszítésen kívül tartalmaznak hallgatási, megtekintési és navigációs rendszereket is.

Az elmúlt években az autó karaktere a legapróbb részletekben is megmutatkozott: a lengőkar alakjában és az irányjelző kar kattanásában. Most még rosszabb, mert minden út Pekingbe vezet. Nem feltétlenül szó szerint, szinte mindig gondolatban: olcsóbb megvenni, mint saját kezűleg kitalálni. A több mint száz éves Morgan nem ellenkezett ennek, mert valószínűleg megszűnik létezni. Azonban megőrzött elég eredetiséget ahhoz, hogy büszkén fitogtassa az arcát. Mintha meglepett volna, hogy az emberek ahelyett, hogy az éjszakát átrohannák, erejük utolsó részét a mondjuk Jolkey felé érezve (és Morgan erre tökéletes), kihúznak egy gombostűt a sörből, felteszik a fejhallgatót és elindítják a Skype-ot.

Repülés a földön

Rekordokat döntöttek gyorsaságban, kitartásban és gazdaságosságban. Az 20-as években a brooklandiak egy körrel lemaradva indultak a többi versenytől, így mindenkinek egyenlő esélye volt. Az ég csillaga, Albert Ball kapitány, aki több mint 40 német repülőgépet lőtt le az első világháború alatt, így nyilatkozott Morganről: "Ezzel a géppel olyan, mint a földön repülni."

Henry Frederick Stanley Morgan építette az első autót 1910-ben. Tricikliket gyártott, amelyeket úgy adóztak, mint a motorokat az Egyesült Királyságban. A fürge Morgana fényes V-iker előlapjával legendává vált.

Az első négykerekű 4-4 modell 1936-ban jelent meg. Utódja az 4-es erősebb +1950 volt, amely négy évvel később kerekített légbeömlőt kapott - ez a márka fémjelzi.

Az áttörést az 8-as +1968 jelentette a Rover V8-as motorjával. Vele Morgan csatlakozott az exkluzív autógyártók klubjához.

A Morgana 8. körzet és a versenyzők válogatott műszaki adatai:

Készítsen modellt	Morgan Aero 8	Katerham Seven 620R	Lotus Exige S Roadster
Ár (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Testtípus / Ajtók száma	roadster / 2	roadster / sz	roadster / 2
ülések száma	2	2	2
Méretek és súly
Hosszúság szélesség/ magasság (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Keréknyom: elöl/hátul (mm)	bd.	bd.	1455/1500
Tengelytáv (mm)	2530	2225	2370
Saját súly (kg)	1180	545	1166
емкость csomagtartó (l)	bd.	bd.	115
Tartály kapacitása üzemanyag (l)	55	41	40
Hajtásrendszer
Üzemanyag típusa	benzin	benzin	benzin
Kapacitás (cm3)	4799	1999	3456
Hengerek száma	V8	R4	V6
hajtótengely	hátulsó	hátulsó	hátulsó
Terjedés: a sebességfokozat típusa/száma	kézikönyv / 6	kézikönyv / 6	kézikönyv / 6
termelékenység
Teljesítmény (LE) at munka/perc	367/6000	310/7700	350/7000
Nyomaték (Nm) fordulatszámon	490/3600	297/7350	400/4500
gyorsulás 0-100 km/h	4,5	2,9	4
Sebesség maximum (km/h)	273	250	274
Átlagos üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km)	12,1	11,5	10,1
CO2-kibocsátás (g/km)	282	bd.	235