Morgan Plus 8: Egy klasszikus újjáélesztése – Sportautók
Szeretem az ötletet az autó mögött, és szeretem, ahogy felépítették. Rajongók Morgan már észrevették, hogy ez egy különleges modell: a hagyományos tokot éppen annyira nagyítják és hosszabbítják, hogy elrejtse a modern mechanikát. A legtöbb ember azonban olyan klasszikus autót fog látni, amelynek nemcsak egy csöves srác van a volánnál, hanem egy hölgy, kendővel a fején, és egy piknikkosár a hátára rögzítve, hanem csak kapcsolja be a gázt, hogy a kipufogócsövek zúgnak, és éles éllel csobbannak előre az autóban, ettől mindenki, a rajongók és a kritikusok is szótlanok maradnak.
Őrült lépése azonban nem okozhat nagy meglepetést, tekintettel legalábbis erre V8 4.8 a motorháztető alá rejtve fenyegetően morog az oldalsó kipufogóból. Egy ilyen klasszikus forma és egy nagyon nagy motor kombinációja nem újdonság Morgan: ez a gép a legújabb a hosszú sorban Plusz 8.
Az eredeti 1968 -as, nagyon könnyű és részben hamutartó kerettel rendelkező Rover 8 V3.5 motor hajtotta, amely garantálta a sportteljesítményt, ideális a versenyhez. Ahogy Charles Morgan mondja, az új Plusz 8 anyja méltó lánya. „Nagyon emlékeztet a Plus 8 prototípusra a Buick motorral. Akkoriban még gyerek voltam, és Maurice Owen fejlesztőmérnök mindig magával vitt egy prototípus sétára. Szörnyű volt! '
Főzés recept Plusz 8 annyira izgalmas volt, hogy az autó 2004 -ig gyártásban maradt. Időközben a régi Buickot kicserélték egy 8 literes V4,6 Range Roverre, 219 LE-vel. Az alumínium kerettel és a 8 -es évek elejének BMW motorjával szerelt Aero 2000 állítólag a sorozat hattyúdala volt, de ez fordítva volt.
Az Aero 8 -nak sikerült 50 év fejlődését egyetlen, hegesztett és szegecselt alumínium kerettel és egyedi BMW szerelőkkel felszerelt modellbe összpontosítania, egy aerodinamikus és klasszikus karosszéria alatt, tökéletes Morgan stílusban. De soha nem lett a bestseller a Plus 4 és a Plus 8. Előtte ugyanaz a sors érte az elegánsabb Aero Supersports -t, amely az utódja volt. Ezért a fejlesztőcsapat úgy döntött, hogy visszatér a korábbi dicsőségéhez, és átveszi ezt a modern alumínium keret és motor csodáját. BMW V8 és elrejti őket egy klasszikus és nagyon könnyű karosszéria alá (150 kg -jával az autó összsúlya mindössze 1.100 kg).
La Plusz 8 a régi és az új furcsa keveréke. Nyitható kulcsok hordár régimódiak, de a motor korszerűen, sőt indításgátlóval indul. A vezetőülés intim és kényelmes, a kormánykerék fel van szerelve légzsák mellkasi magasságban, és kézzel érintse meg az alacsony szélvédőt. A nagy számlapok egy nagyon egyszerű és tágas műszerfal közepén helyezkednek el, alattuk pedig egy guggolt alumínium kar Automatikus átvitel hatfokozatú, érdekes lehetőség. Amikor beindítja a motort, a nagy V8 nagyon közel érzi magát a kétoldali kétoldali kipufogócsöveknek (opcionális) és a belső szigetelésnek köszönhetően, amely lehetővé teszi a motor hangjának átjutását még tető felfelé is.
Ha Drive üzemmódba kapcsolja a sebességváltót, a V8 hangja halkabb lesz, és a kézifékben tartott autó úgy simogat, mint a pórázon lévő kutya. Ennek a modellnek szervokormányosnak kell lennie, még akkor is, ha alacsony fordulatszámon nincs kedve: az alacsony fordulatszámon ennyire energikus motorral 333,6 LE -nél valami irányíthatóbbra lenne szükség. / t hátulról érezhető. Véletlenül rájöttem a Plus 8 teljes erejére, amikor elhagytam a gyárat, valószínűleg még hallótávolságon belül Charles Morgan -tól. Be kellett ülnöm egy autós konvojba, és mivel ki akartam használni az egyetlen lehetőséget ebben az egyenletes mozgásban, jó fordulatokat adtam, a hátsó kerekeken haladva, míg a V8 teljes erejével énekelt a tapadás hiánya miatt Avon ZZ5 még akkor is, ha azt kell mondanom, hogy az aszfalt befagyott és nagyon koszos.
Elsőre furcsa kanyargós úton vezetni a Plus 8-at. Az első kerekek távolinak és egymástól függetlennek tűnnek, és könnyen elvonják a figyelmüket, ami az Aero 8 hibája is van, de ez itt még tovább fokozódik. Ez egy nem feltűnő tulajdonság, de egy kanyar közepén lévő egyenetlenségeken felboríthatja az első tengely egyensúlyát, és az autó letérhet a pályáról. És különösen erős ütéseknél hátul is vannak gondok. Kár, mert különben a Plus 8 fantasztikus ezeken az utakon, még igazi szuperautós sebességnél is.
Il Automatikus átvitel tökéletesen illik ehhez a géphez. Sima és érzékeny, és a gázpedál és a hátsó közötti jó kapcsolat lehetővé teszi, hogy hátrafelé haladjon. A kormányzás a sebességgel érzékelhetőbbé válik, de túlzás nélkül, ami kellemes érzést kelt az autóból.
Pihentető gép hosszú utakon, autópályás sebességnél kellemesen zümmög a kipufogó. Vagy annak kellene lennie. A levegő hangja ezen a példán – de nem a sorozatgyártású autón, biztosított minket Morgan – elnyomott minden más hangot, beleértve a sztereó hangot is, amit csak később fedeztem fel a műszerfal alatt rejtve. Plus 8 is fűtött éslégkondícionálás ami azonban egyenetlenül lehűl. Mindazok a hiányosságok, amelyekkel a Porsche 991 Carrera S biztosan nem rendelkezik, ami valamivel kevesebbe kerül.
De nem ez a lényeg. A Plus 8 önmagában is érdekes. Először nem érzi jól magát, és bizonyos tekintetben az érzés néhány kilométer volán mögött is megerősítést nyer, de ha hozzászokott a modern autók vezetéséhez, akkor pár napba telik, amíg ráhangolódik a Morganre . Ez nem olyan, mint egy hagyományos 911 -es szolgáltatás megtanulása, amelyben végül megtanulja, hogyan szabadítsa fel a benne rejlő lehetőségeket, sokkal inkább elfogadja korlátait, és élvezze azt, ami ez: Morgan. Gyors és hagyományos. Röviden: Plusz 8.
