Moto Morini Corsaro 1200

Úgy ahogy van! A Morini mottót felelevenítette az alapító család, pontosabban két család. Az ingatlan fele Morini és Berti család tulajdonában van. Miért magyarázzuk ezt? Mert tele vannak kezdeti lelkesedéssel és a motorsport iránti szeretettel, ami sajnos ma nagyon ritka. De a KTM -nek jól sikerült egy hasonló kulcs, az MV Agusta és most a Morini is remekül teljesít. Kétségtelenül szemtanúi vagyunk az európai motorkerékpár -ipar újjáéledésének, amely nem könnyen veszít teret a távol -keleti versenytársak előtt.

A Moto Morini Corsaro 1200 elsősorban filozófiája miatt érdekes. Először egy szívet készítettek, vagyis egy motort, ami ebben az esetben kéthengeres motor, hengerenként négy szeleppel, fogaskerekekkel és lánccal hajtva.

Mindannyian a tervezés egyszerűségében és megbízhatóságában bíznak. Elárulja az a tény, hogy az első szelepbeállításra csak 60.000 300.000–XNUMX XNUMX kilométer után van szükség? Vagy hogy egy szerelő nagy szolgálatot tehet egy acél csővázra szerelt motorral, és hogy a cél erőforrás XNUMX XNUMX kilométer körül van! Igen, ezek mind merész kijelentések, még az olaszok számára is, akik néha szeretnek egy kicsit túlzásba esni. De a motorépítés megértése mindent értelmes egésszé tesz.

Franco Lambertini egy mérnökguru, aki 1970-ig dolgozott a Ferrarinál, és rengeteg titkot tanult meg ott. A "bialbero corsa corta" nevet a híres 250 köbcentis motorról kapta. Nézze meg, mivel volt háromszoros olasz bajnok. Nos, ennek a motornak ma 107 milliméter furata, lökete pedig mindössze 66 milliméter, ami azt jelenti, hogy a nagyon lapos dugattyúk nagyon gyorsan mozognak benne, és a motor érzékenysége az erőssége. De a nyomaték és a teljesítmény is jó.

Vagyis a 123 Nm-es nyomaték 6.500-as fordulatszámon és a 140 „lóerő” 9.000-es fordulaton beszédes számok, amelyeket a gyakorlatban a motor kiváló rugalmassága és egyenletesen növekvő teljesítménye is megerősít. Lassan haladhat, és egyszerűen csak élvezheti a hatodik fokozatba "rekedt" sebességváltót, és élvezheti a 2.500-as fordulatszámtól kezdve hatalmas nyomatékot.

Azonban szorosan meghúzhatja a gázt, és a Corsaro rendkívül gyors sportoló lesz pillanatok alatt, nem fél a kanyaroktól vagy a hosszú repülőgépektől. Minden alkalommal, amikor hatalmas mennyiségű egészséges erővel húz, és még rossz útburkolaton is tökéletesen nyugodt marad a célvonalon. Ha lehetősége van rá, azt javasoljuk, hogy legalább egyszer próbálja ki Ön is, mert nem mindennap vezet ilyen különleges motorkerékpárt.

Ezt a 87 fokos V-motoros kialakítással is elérték, ami jó kiindulópont a tömegközpontosításhoz, vagy a bringa lehető legalacsonyabb súlypontjához. A kompakt és rövid kialakítás még jobb menetteljesítményt jelent. Még egy érdekesség: a motorblokk egyetlen alumínium és magnézium öntvényből készül, a belek pedig oldalról érhetők el. Még kazettás sebességváltóval is rendelkezik a könnyebb működés érdekében.

Az a tény, hogy tele van gyönyörű részletekkel, és "tambur", azaz "örök" stílusban készült. Manapság, amikor a legtöbb tervező valami újat keres az éles szélű dizájnban, a Corsaro még különlegesebbé, értékesebbé és egyedivé válik. legkevésbé a szemünkben. Ez a motorkerékpár tíz év múlva gyönyörű lesz, és nem merünk úgy tenni, mint bármely más motorkerékpár.

De nincsenek hibák. A sportváltó és a blokkolásgátló fék tengelykapcsoló miatt nehéz észlelni az alapjáratot, amikor véletlenül lekapcsolunk (mindig szükség van egy sebességfokozat lekapcsolására, hogy ez a probléma megszűnjön). Az utasülés nagyobb és kényelmesebb lehet, és egy kicsit több elülső fékvisszahúzásra is szükség van. De ezek apróságok, amelyeket alig érdemes megemlíteni.

Ahogy a Moto Morini -ban mondják, a Corsaro nem a vásárlók meghatározott csoportjának, hanem magánszemélyeknek készült. Amikor Corsar -tulajdonos lesz, a felhasználó a nap 24 órájában kap egy felhasználónevet és jelszót, hogy hozzáférjen a www.motomorini.com webhelyen található információkhoz és szolgáltatásokhoz. És bár annyira különleges, nem túl drága.

Műszaki adatok Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4 ütemű, iker, V 87 °, folyadékhűtéses, 1.187 cm3, 103 kW (140 LE) 8.500 ford./percnél, 123 Nm 6.500 fordulat / percnél, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

Kapcsoló: olaj, többtárcsás blokkolásgátló kerék hátsó kerék

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

A tesztkocsi ára: 2.997.896 50 XNUMX SIT, elöl állítható teleszkópos villa, XNUMX mm átmérővel, hátul állítható, egyetlen középső lengéscsillapító.

Fékek: 2 elülső tárcsa Ø 320 mm, 1 állású féknyereg, hátsó 220x tárcsa Ø XNUMX mm

Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-17, hátul 180 / 55-17

Tengelytávolság: 1.470 mm

Ülésmagasság a talajtól: 810 mm

Üzemanyagtartály / tesztáram: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Száraz tömeg: 198 kg

A tesztkocsi ára: 2.997.896 XNUMX XNUMX ülőhely

Képviseli és értékesíti: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Dicsérjük

• vezetési teljesítmény

• fantasztikus motor

• termelés

• berendezések, kiváló minőségű alkatrészek

• tervezés

• Irányítópult

• tisztességes ár

Szidjuk

• minimális utaskényelem

• merev sebességváltó

• Több sportféket szeretnék

Petr Kavchich

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 2.997.896 XNUMX XNUMX SIT €

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű, iker, V 87 °, folyadékhűtéses, 1.187 cm3, 103 kW (140 LE) 8.500 ford./percnél, 123 Nm 6.500 fordulat / percnél, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Fékek: 2 elülső tárcsa Ø 320 mm, 1 állású féknyereg, hátsó 220x tárcsa Ø XNUMX mm

  Üzemanyag tartály: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Tengelytávolság: 1.470 mm

  Súly: 198 kg