Motoros teszt: Honda NC750X ABS

Tartalom

Törzsadatok
Műszaki információk

A bevezetés kissé trükkös, főleg miattam, aki szinte minden kerékpárt meglovagol, ami minden évben piacra kerül. És általában magasak az elvárások, ami mindenképpen indokolt, ha ránézek arra, amit tíz évvel ezelőtt dicsértem vagy szidtam, ha nem húsz évvel ezelőtt, majd megrezzenek a gondolattól, hogy mekkora lépést tettek előre a motorkerékpárok. A technológiailag fejlett megoldások és a hírhedt romlandó áruk szinonimájaként a Honda egy ilyen izgalmas játékot játszik velünk, motorosokkal. Tudják, hogy "égetnek" bennünket azok az érzelmek, amelyeket a motorkerékpárok gerjesztenek bennünk, de cseppről cseppre, megfontoltan, sőt körültekintően adagolják őket. Aki egyáltalán nem rázta meg a térdét, mint az új Africa Twin (más márkájú rajongók kiszabadulnak), vagy ha csak belegondolok, milyen őrültség lenne egy MotoGP másolatú autóra ülni és a pályán nyomni a kart minden csodálatos a modern technológia támogatása ... Hű, igen, a Hondának is vannak érzelmei, ami kicsit vicces, ha azt gondolom, hogy ők azok, akik habozás nélkül olyan racionális kerékpárt készítenek, mint ez az NC750X. Amikor utoljára teszteltem ezt a modellt, arra gondoltam, hogy talán elfelejtettek eltávolítani belőle valamilyen rögzítőt, mivel nem értettem, hogyan tud ilyen nyugodtan húzni a motor ezekkel a "kockákkal". De a kezdeti hisztéria után kicsit elgondolkodtam, és rájöttem, hogy egyszerűen nem én vagyok ennek a motorkerékpárnak a vevője. Csak több karaktert, sportosságot szeretnék az autótól, amikor ráülök.

De az eladási adatok viszont azt bizonyítják, hogy az igazság más. Modern megjelenésből, könnyű kezelhetőségből, az egység barátságos jellegéből és tulajdonképpen abból álló csomagban, hogy egy motoron minden ott van, ahol lennie kell, kivéve persze az üzemanyagtartályt! Ha belegondolok, megnézem az árat, és mérőműszerrel és mérleggel lemérem, hogy mennyi biciklit kapok a pénzemért, egyértelművé válik az egyenlet. Amikor kaptam egy szépen felújított modellt, amely lépést tartott a 2016-os szezonban, és megnyerte a LED-es világítást, valamivel masszívabb megjelenést és mindenekelőtt jobb szélvédelmet, valamint nagyon kényelmes futómű-beállításokkal való játékot, elhajtottam. kedvenc fordulataim, jól éreztem magam. Az utas nem panaszkodott a kényelem hiányára, így hát kijelenthetem, hogy van kellő kényelem. Először is, amit már megcsináltak a soros ikermotorral, az most jobban működik. Megvolt benne az az élénkség, ami nekem korábban nagyon hiányzott. Messze a sportosságtól, de nekem semmi kedvem hozzá. Emiatt a felfüggesztés, a fékek és a sebességváltó sem szereti, ha a végletekig feszegeti őket. De mivel ez egy középkategóriás túramotor, nem akarom az arcába dobni. Inkább dicsérem, hogy jól ül az NC750X-en, a kormány elég széles, az ülés pedig egyenes, így nem fárad el egy hosszú út során. Egy bőröndkészlettel és egy Akrapovic hangtompítóval megvan a nagyon szükséges előkelőség, amely sokra megy. A még igényesebbek számára a Honda egy másik modellt kínál, amely szintén ennek megfelelően kerül. 4,2 liter/100 km-es fogyasztás mellett nem volt időm megtenni az ígért 400 km-t, de nem haragszom. A motor egy intelligens gazdaságosság, amely hatalmas összeget kínál az áráért, és jelenleg az egyik legsokoldalúbb motorkerékpár a piacon, ára hét ezrelék alatt van.

szöveg: Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič

Törzsadatok
Értékesítés: Motocentr mint Domžale
Alapmodell ára: 6.990 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: 745 cm3, kéthengeres, négyütemű, vízhűtéses
Erő: 6 sebességes váltó, lánc
Nyomaték: 68 Nm 4.750 fordulat / percnél
Energiaátvitel: 40,3 kW (54,8 km) 6.250 fordulat / percnél
Keret: acélcső keret
Fékek: elülső 1x tárcsa 320 mm, dupladugattyús pofák,

hátsó szíjtárcsa 1x 240, kettős dugattyús féknyereg, kétcsatornás ABS
Felfüggesztés: elülső klasszikus teleszkópos villák,

hátsó lökhárító lengő villával
Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 160/60 R17
Üzemanyag tartály: 14,1 liter
Súly: 220 kg (menetkész