Moto teszt: KYMCO Xciting 400 S // A Kymco most is prémium vásárlókat keres – hol vannak a ütőkártyái?

Hadd kezdjem az optimális teljesítmény -állítás magyarázatával. Alig néhány éve nyugodtan írnám, hogy még a maxi robogó osztályban is a több a jobb, és habozás nélkül felemeltem a kezem az egyik kéthengeres maxihoz. De véleményem némileg megváltozott a korszerűbb, 400 köbcentis robogók megjelenésével. Cm.

Egy modern 400 köbcentis maxi, mint az Xciting S 400, régebbi vetélytársaihoz képest, mindenekelőtt a kéthengeres maxihoz képest 10 – akár 25 százalékkal könnyebb... Ennek megfelelően a teljesítmény-súly arány nagyon hasonló, de a 20 és 60 kg közötti súlykülönbség jelentős.

Az Xciting 400 S tisztán technikai adatok alapján a maga kategóriájának bajnoka. Ez a legkönnyebb, legtartósabb és mindkettővel együtt a legolcsóbb. De én magam kicsit másképp tapasztaltam, Teljesen más robogóra számítottam.

Hozzászokva ahhoz, hogy a Kymco rendkívül hasznos robogókat is gyárt, meglepett a csomagtér térfogata. Csak félig nyílik, kétszintes és (túl kicsi) a robogó méretéhez képest. A nagy moduláris sisak már kihívást jelent neki, de elfelejtheti kettő mentését. Míg emiatt kissé elgondolkodva sétáltam körülötte, vonzódtam hozzá.

Ez nem kombi, az Xciting 400 S, ahogy a neve is sugallja, életmodell lett! Ettől a pillanattól kezdve figyelmem a sport- és turisztikai lehetőségekre irányult. És el voltam ragadtatva. Igazi.

Én mindig, legalábbis ami a robogókat illeti, a függőleges és magas ülések támogatójamivel a robogó láthatósága és irányítása így jelentősen javul. Ez különösen igaz a városi forgalmi dugóban történő szűréskor.

A GT robogó szerint az Xciting nyílt úton és még autópályán is jól teljesít. Előlapja ugyan nem olyan éles, mint a sportrobogóké, de mégis nagyon azonnal reagál minden kormányvezérlésre, és visszanyeri a rendkívüli stabilitás érzését.

Nehéz lesz aggasztó részt vagy kivitelezést találnia.Én vagyok. A kapcsolók modernek, ahogy a műszerfal is. vészhelyzetamelyek az alkalmazás segítségével megjeleníthetik az összes okostelefon -adatot a középső képernyőn, navigációs utasításokat adhatnak és specifikus megjelenítési testreszabást biztosíthatnak.

Vannak ellentmondásai, mint a háromsebességes kijelzők, valamint néhány hiányosság, mint a külső hőmérséklet kijelzése, és a vonal alatt - nagyon jó és átlátható információs központ minden körülmények között. Mit hagytam ki? Többnyire elektromos szélvédő és fűthető fogantyúk. Tudom, szeszélyek, de a verseny kínálja.

Az Xciting egy nagyon szép robogó is, a dizájn túlzása és giccs nélkül. A tervezők jó munkát végeztekEzenkívül pozitív módon, nappal és éjszaka is hangsúlyozzák a modern LED -es világítást. És bár a nagy sisak nem megy az ülés alá, sugárhajtású motorral közlekedtem, ahogy egy robogón kell.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Pleško Cars, Brezovica

  Alapmodell ára: 6.598 €

  A tesztmodell költsége: 6.598 €

• Műszaki információk

  motor: 399 cm³, egyhengeres, vízhűtéses

  Erő: 26,5 kW (36 LE) 7.500 XNUMX fordulat / percnél

  Nyomaték: 38 Nm pr 6.000 obr / min

  Energiaátvitel: fokozatmentes, variomat, öv

  Keret: alumínium keret

  Fékek: elöl 2 tárcsa 280 mm, radiális rögzítés, hátul 1 tárcsa 240 mm, ABS

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa, hátsó elforgatható villa, dupla lengéscsillapító

  Gumiabroncsok: 120/70 R15 előtt, hátul 150/70 R14

  Magasság: 805 mm

  Üzemanyag tartály: 12,5 XNUMX liter

  Súly: 189 kg (száraz tömeg)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetési teljesítmény, motor

megjelenés

műszerfal Noodoe

Nincs csúszásgátló rendszer

Hely az ülés alatt

Egyenetlen magas közepes gerinc

végső osztályzat

A jegyzeteimben általában nem említem a versenyt, de ezúttal kivételt kell tennem. A Kymec nem titkolja, hogy az új Xciting valójában a prémium robogó vásárlók vadásza. Eddig a Yamaha és a friss BMW uralkodott ott, az Xciting pedig szinte minden területen teljes mértékben megfelel a legújabb kiadásában. Teljesen figyelemre méltó.