Moto teszt: Yamaha Tricity 125

Ezért a vadonatúj Mile Zero Tricity kulcsainak gyűjtésekor azon tűnődtem, mit gyűjtöttek a japánok. Először is azért, mert a Tricity ára 3.595 euró, csaknem fele más ritka, de összehasonlítható versenytársak árának. Másodszor, mert a gyári bemutató anyagokban azt írják, hogy az egyik mérnök, aki a versenyző Yamaha Rossit is hangolta, volt felelős ennek a robogónak a fejlesztéséért.

Katsuhiza Takano, ahogy ő maga mondja, korábban fogalma sem volt a robogókról, így tapasztalatlan motoros felesége segített neki a fejlődésben. De mit tegyen együtt egy mérnök, aki megszokta, hogy meghallgatja a motoros ász és felesége követelményeit és tanácsait? Alapvetően kifejlesztettek egy teljesen tartós háromkerekű városi robogót.

A műszaki kialakítás meglehetősen egyszerű, de sokkal olcsóbb és egyszerűbb. A hasonló háromkerekű Piaggio MP3 Yourban (nem 125 köbcentis motorral kapható) 211 kilogrammot nyom, míg a Yamaha Tricity lényegesen könnyebb, 152 kilogramm. Igaz, hogy a Tricity nem bírja ki egyedül oldalsó vagy középső kitámasztó nélkül, de nem nagyon marad el az olasz mögött. A Tricity lejtők ugyanolyan mélyek, de sajnos a középső lelátó is korlátozza őket. A három kerék által biztosított tapadás miatt túl gyorsan érinti a járdát.

Sajnos a Yamaha már megtanított minket arra, hogy a robogóik nagyon merevek. A Tricity esetében ez különösen igaz a hátsó kerék lengéscsillapítójára és rugójára, de mivel a kátyúkat nehéz elkerülni egy háromülésesnél, nem a kényelem a legkiemelkedőbb jellemzője ennél a robogóra. Hogy a hát és a fenék még jobban átérezze ezt a hátrányt, egy szerényen kárpitozott ülés segít. Valószínűleg nagyon egyszerű okból - hogy több helyet hagyjon alatta. A Yamaha robogó sajnos még itt sem nyújt nagy luxust a versenytársakhoz képest. Az ülés alá sisak is elfér, de akár egy kicsit nagyobb laptop vagy mappa is túl nagy lehet, a megközelíthetőséget pedig nehezíti az üléstámasz hiánya, hogy akár feltartsa, akár előre billenjen a kormányon, ami szükséges. mindegy, fordulj jobbra.

Praktikus szempontból sajnos nem a legjobb a robogó. Azt, hogy ennek a robogónak a fő tervezője versenyvizekről származik, az is megerősíti, hogy több figyelmet fordítottak a tapintásra, mint a robogó körüli síelésre. Itt a viszonylag szerény külső méretek ellenére is bőven van hely. A sofőr lába alacsony, így még a magas embereknek sem jut térdre, nagyon egyenesen ülnek. A kormány elég széles ahhoz, hogy könnyű legyen manőverezni, és a fékeknek is nagyszerűnek kell lenniük.

Felszereltséget tekintve a Tricity elég átlagos robogó. A műszerfal tájékoztatja a sofőrt a legalapvetőbb tudnivalókról, van egy horog a táskák szállítására és ennyi. Valójában egy kizárólag városi használatra tervezett robogóra már nincs is szüksége. Egy másik probléma, amely felülmúlja ezt a robogót, a szigorú szlovén jogszabályok. A nyomtáv követelmények és a lábfék megléte miatt a Tricity nem megy a B kategóriás vizsgán, de ez már választói kérdés. A Tricity egy olyan robogó, amely az elektronikus édességek széles választékával, a rengeteg hellyel és az ideális kényelemmel nem győz meg. Azonban minden bizonnyal nagyon jól fog teljesíteni azon a területen, amely a háromkerekű robogók számára a legfontosabb. Ez a biztonság. Egyesek számára a követelmények listájának élén áll.

szöveg: Matthias Tomazic

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 3.595 €

• Műszaki információk

  motor: 124,8 cm3, egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses.

  Erő: 8,1 kW (11,0 km) 9.000 fordulat / percnél

  Nyomaték: 10,4 Nm 5.550 fordulat / percnél / Min.

  Energiaátvitel: végtelen automatikus variátor.

  Keret: acélcső.

  Fékek: kettős tárcsa elöl 220 mm, hátul 230 mm.

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa, hátsó lengőkar függőlegesen felszerelt lengéscsillapítóval.

  Gumiabroncsok: elöl 90/80 R14, hátul 110/90 R12.

  Magasság: 780 mm.

  Üzemanyag tartály: 6,6 l.

  Súly: 152 kg.