Az én Morris Sport 850-em
Senki sem tudja, hány darab készült, az eredetit nehéz megkülönböztetni a hamisítványoktól, csak hét maradt meg, és ez váltotta ki az első csalás vádját a Bathurst-Phillip Island 500 autóversenyen. Ma a Morris Sports 850 egy rejtély az autórajongóknak.
Úgy tűnik, ez nem egy hivatalos BMC-autó, hanem egy gyorsjáratú készlet, amelyet több kereskedő is hozzáadott, vagy vény nélkül vásárolhatott egy otthoni szerelő számára, hogy javítsa a 850-es készletét. De a készletet a BMC áldásával látták el. .
A jelvényeken, a motorháztetőn és a csomagtartón lévő speciális háromszög alakú matricákon, valamint a krómozott hűtőrácson és a kipufogóvégen kívül az igazi fejlesztések a motorháztető alatt voltak. A nagy trükk az volt, hogy az ikerkarburátor az újratervezett elosztóval, a szabad áramlású kipufogóval és az új hangtompítóval kombinálva lehetővé tette, hogy a motor jobban lélegezzen, mint a standard modell.
Valójában sokkal jobb, hogy egy magazin közúti tesztje 1962-ben azt mutatta, hogy az autó hihetetlenül kilenc másodperccel jobban gyorsult 0 mph-ra, mint a normál autó, és a végsebesség 100 km/h-val nőtt.
A felfüggesztésben vagy a fékekben nem történt változás, minden a megnövelt motorteljesítményről és a sportos megjelenésről szólt. A kis méretű, 848 köbcentis motor végsebessége 80 km/h alatt volt, ami ma ijesztő gondolat a kis fékek, a mai biztonsági elemek hiánya és az utak akkori állapota miatt.
Az AMSA magazin beszámolója a következőképpen zárult: "Ez az első alkalom, hogy bármely ausztrál cég olcsó átalakított autót gyártott egy rajongó számára, akinek családi kötelezettségei miatt nem vásárolhat sportautót. Úgy érezzük, kellőképpen hálás lesz, és a 790-es ár miatt határozottan érdeklődik.”
Az egyik személy, akit ma már határozottan érdekel, a Sydney mini-rajongó, Robert Diamante, aki a ritka Sports 850-esek egyikének tulajdonosa. Azt mondja, 17 évvel ezelőtt látta először egy autókiállításon, és azóta is érdeklődik a vásárlás iránt.
Minden megváltozott három évvel ezelőtt, amikor meghallotta, hogy eladtak egy autót egy farmon a Forbes-ban. „Az autót egy fa alatt parkolva találtuk. 1981 óta nem jegyezték be."
„Amikor megláttam a jelvényt, azt mondtam, hogy az enyém legyen. 300 dollárt fizettem érte. Kellett egy kis munka. Hátba ütötték. A fiaik karámverőnek használták."
Diamante azt mondja, szétszedte az autót, és körülbelül 12 hónapot töltött a ritka kis autó aprólékos újjáépítésével. Azt mondja, az autó eredeti tulajdonosa egy Forbes farmer volt, aki néhány éve meghalt. Egy sydney-i BMC P és R kereskedőnél dolgozott, a Williamsnél, aki készleteket adott el és szerelt be, és vett tőlük egy autót.
Sőt, kettőt vett. Diamante elmondja, hogy az első autót, amelyet 1962-ben vásárolt, később ellopták, és lecserélte egy ugyanolyan, 1963 végén gyártott autóra, amely most Diamantéé.
Ennek az autónak két kipufogócsője van, ami szerinte szokatlan. Ez azt is jelzi, hogy a 850-es sportkészletek nem voltak teljesen készleten. A készlet 1962-es (vagy 1961-es, attól függően, hogy kivel beszél) kezdete óta az autókra szerelt opciók és funkciók megváltoztak.
Az autó versenytörténete nem kevésbé érdekes. Neil Johannesen nevét elfelejtették a Bathurst-Phillip Island 500 történetének évkönyvei, de ő volt az első, aki Minivel versenyzett.
A 850-es versenyen egy 1961-est hozott ikerkarburátorral. Ám amikor a tisztviselők csalással vádolták, előadott egy kábelt a BMC-től, amelyben azt állította, hogy a módosítás jogszerű.
Az autót leválasztották a hálózatról, és csapatának ki kellett cserélnie egy Spectator Mini karburátorára. Amikor később egy kő betörte a szélvédőjét, ugyanabból a Miniből vett egy cserét, és folytatta.
A tisztségviselők is tiltakoztak a lépés ellen, és kizárták, de visszahelyezték az utolsó helyre. De a sebesség, amit Johannesen 850 Sports mutatott, nem maradt észrevétlen. Az emberek a kis Minit versenyerőként kezdték látni.
A következő évben öt 850 Sports modell versenyzett, és mindössze öt évvel Johannesen vitatott bemutatkozása után a Miniek 1966-ban egyenesen a legjobb kilenc pozícióba kerültek Bathurstban.
A kis téglák legendássá váltak, és Diamante imádja vezetni, mindössze 42,000 67,500 km-rel. Azt mondja: „Olyan simán megy. Nem rakétahajó, de jól működik.
