Can Am Spyder RT Freedom S

Hogy őszinte legyek a kezdetektől, ez nem tartozik az öt autóhoz, amelyekre szüksége van a garázsában. Még ha tízre is viszi, valószínűleg kiesik. Miért? Először is azért, mert nem dől meg, másodszor pedig azért, mert túl széles ahhoz, hogy motorkerékpárral lehessen használni. Általában kerekekkel, azaz motorkerékpárokkal és robogókkal parkolok a tesztkocsikkal az iroda előtt, de a garázsba kellett mennem, mert túl széles ahhoz, hogy egy centiméter vastag állványon elhaladhassak.

Viszont hallottam egy gazdag diákról, akinek négykerék-meghajtású autója van S-vel a csomagtérajtón, ami egynapos Spyder-teszt után (egyébként RS verzió, nem RT, de ez nem) anyag) tiszta bumm. A? Gondolom és feltételezem, hogy nem szereti ezt a kétkerekű motorkerékpárt, mert veszélyesnek tartja, mert felborulhat, mert a talajra kell lépnie a lámpák előtt, mert. ... Igen, egy motorkerékpárnak sok taszító tulajdonsága lehet az autós szemében. Mindenkinek megvan a maga joga.

Biztonságos a Spyder? Nem rendelkezik légzsákkal és gördülőketreccel, de fel van szerelve VSS (Vehicle Stability System) rendszerrel, amely blokkolásgátló fékrendszert (ABS), tapadásgátló rendszert (TCS) és SCS-t tartalmaz. stabilizáló rendszer. Magam sem hittem korábban, de a Spyder -t tényleg lehetetlen megfordítani. Nos, valószínűleg van rá mód (remélem megfordul, ha óránként 150 -el elfordítja a kormányt), de egészségtelennek tűnő módszerekkel nem tudtam jobban felemelni az első belső kereket, mint a pedált ...

Az elektronika csak okosabb, és nem teszi lehetővé, hogy két keréken lovagoljon, és az utolsóon megcsússzon, ami valójában kár. Legalább egy gomb azt fogja gondolni, hogy megengedheti magának (talán csak 60 km / óráig) a sodródó kanyart. ... De csak képzelem, hogy akkor egyáltalán nem tudok egyenesen menni. Teljes gázzal a hátsó kerék alapjáraton pörög, de csak akkor, ha a kormánykerék vízszintes helyzetben van, ellenkező esetben az elektronika felveszi a fojtószelepet, és ha szükséges, lefékezi az egyik kereket, hogy a Pók szilárdan a földön maradjon. Igen, a Spyder biztonságos, de ez az elektronikus biztonság túlságosan akadályozza a kormánykerék dominanciáját.

A Spyder felhasználóbarát? Nézzen csak egy dupla ülést, mint amilyet a legkényelmesebb túra kerékpár, a Honda Gold Wing talált. Jól teszi a dolgát, különösen az utasok számára. A vezetőhöz hasonlóan ez is bekapcsolhatja a fűtött kart, vagy növelheti a zene hangerejét. Aztán ott van a terjedelmes, elektronikusan állítható szélvédő, amely megbízhatóan véd a szél és a rovarok ellen a felső helyzetben. Valójában az egész test jól védett, csak enyhe duzzanat van a bokán. Érdekes módon azonban ez a tömeg olyan légörvényt hoz létre, hogy a sofőrt nagy sebességgel kissé előre tolja a szél.

Igaz, ezt az esőcseppek is megerősítették, amelyek 130 kilométeres óránkénti sebességgel értek el az autópályán hátul a műszerfalat. Még egy megjegyzés a hátsó ülésről: a jobb oldali kipufogó felmelegíti a lábat. A felfüggesztés állítható, így vezetés közben kiválasztható, hogy milyen erősen szeretnénk átvinni az úttestről hátrafelé tartó egyenetlenségeket, de a kényelmi részben meg kell említeni, hogy a Spyder három nyomot vesz fel az úton. Miért fontos? Gondoljunk csak bele: egy motorkerékpárhoz egy, egy autóhoz kettő, egy triciklihez három, és háromszor kisebb az esélye, hogy elkerül egy kátyút, mint egy motorkerékpáré.

A Spyder szórakoztató? Ha autórajongó vagy, akit csábít a szél a hajadban (na jó, a sisak körül), és rettegsz a motorkerékpártól, akkor jó móka lesz egy fémlemez ülésen ülni úgy, hogy nincs fém a tested körül. de mi van, ha ez az amerikai nem dől be egy kanyarba. A motorkerékpáron a centrifugális erőt a dőlés ellensúlyozza, így ez az erő az ülésbe lök minket, míg a Spyder kanyarodáskor egyenesen marad, így a versenyző radiális irányba akar húzni, az erőnek pedig le kell győznie a testizmokat. karok és lábak. Ezért a kanyargós úton való (gyors) vezetés nem túl izgalmas, sőt fárasztó. Bár ez az állat széles abroncsokra téve elég gyors tud lenni a kanyarban.

Az erő elegendő a 170 kilométeres végsebességhez (a pályán meglepően stabil és nyugodt!), És nagyon kellemes a tempomatot 140 km / h sebességre állítani, és követni az arcok meglepett kifejezéseit az úthasználók részéről. A sebességtartó automatának azonban olyan hátránya van, mint a durva megszakítás, amit a vezető csipetnyi érzéssel érezhet, mintha az utas sisakja ütné. A hang kemény, mivel ugyanazzal a Rotax motorral rendelkezik, mint az Aprilia RSV 1000, és kíváncsi vagyok, mennyire simították ki a sportosabb Spyder RS ​​-hez képest. Javasoljuk, hogy csak robotváltót válasszon, mivel egy ilyen fényűző hajó jobban illeszkedik, mint egy klasszikus (motorkerékpár) pedál.

Igen, a Spyder szórakoztató, de nem hasonlítható egy motorkerékpárhoz.

Olcsó a pók? Hú, ez tényleg nem az. A tető nélküli Mazda MX5 1 literes motorral 8 € 19.790, a kényelmes BMW R1200RT 16.750 € és a háromkerekű Piaggio MP3 400 € 6.654 9-ba kerül. Igaz azonban, hogy a Spyder RT bizonyos mértékig ötvözi mindhárom jármű tulajdonságait, így csak az urak egy kis csoportját vonzza, akiket nem foglalkoztat túlzottan a gazdasági válság. Valószínűleg nem is gondolják, hogy az 13 és az XNUMX liter ólommentes benzin fogyasztása túl magas lesz, és nem is kell motorvizsgát tenniük, mivel a tricikli B kategóriás.

Can Am Spyder RT Freedom S

A tesztkocsi ára: 25.790 EUR

motor: kéthengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 998 cmXNUMX? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés, hengerenként négy szelep.

Maximális teljesítmény: 71 kW (100 KM) 7.500 XNUMX/perc sebességnél.

Maximális nyomaték: 104 Nm @ 5.500 fordulat / perc

Energiaátvitel: ötfokozatú sebességváltó, szíj.

Keret: acélcső.

Fékek: két tekercs előre? 250 mm-es, négyrudas féknyereg, hátsó tárcsa? 250 mm, egydugattyús féknyereg, jobb pedál.

Felfüggesztés: első kettős A kar, két állítható gáz lengéscsillapító, 151 mm menet, hátsó egyetlen lengőkar, egyetlen ütés, 145 mm menet.

Gumiabroncsok: 165 / 65-14 előtt, vissza 225 / 50-15.

Ülésmagasság a talajtól: 750 mm.

Üzemanyag tartály: 24, 5 l.

Tengelytávolság: 1.773 mm.

Súly: 425 kg (száraz)

Reprezentatív: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ erős, áramvonalas motor

+ kényelem

+ szélvédelem

+ hely a csomagok számára

+ gazdag felszereltség

+ lenyűgöző megjelenés

+ funkcionális biztonsági elektronika

– alacsony teljesítményű kapcsolók a kormányon

– elszívott hősugárzás

- üzemanyag fogyasztás

– Firmware az üzemanyagszint-mérőhöz

– A tempomat durva megszakítása

– a vezető előtti doboz felmelegszik és nem záródik be

- ár

Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 25.790 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 998 cmXNUMX, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, hengerenként négy szelep.

  Nyomaték: 104 Nm @ 5.500 fordulat / perc

  Energiaátvitel: ötfokozatú sebességváltó, szíj.

  Keret: acélcső.

  Fékek: első két tárcsa Ø 250 mm, négydugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø 250 mm, egydugattyús féknyereg, jobb pedál.

  Felfüggesztés: első kettős A kar, két állítható gáz lengéscsillapító, 151 mm menet, hátsó egyetlen lengőkar, egyetlen ütés, 145 mm menet.

  Üzemanyag tartály: 24,5 l.

  Tengelytávolság: 1.773 mm.

  Súly: 425 kg (száraz)