Kopoghat-e a vezérműtengely és mit kell tenni
Tartalom
A probléma felmerülhet a nagy futásteljesítményű motorokban vagy azokban, amelyek karbantartását gyakorlatilag nem ellenőrizték, hamis és olcsó olajat töltöttek, ritkán cserélték, spóroltak a szűrőcsere minőségén és időzítésén.
Korábban voltak olyan motorok, amelyekben a vezérműtengely gyors kopása tervezési és technológiai hibák eredménye volt, most ez nem fordul elő, minden motor szinte egyforma.
A vezérműtengely működési elve a motorban
Az üzemanyag kémiai energiájának leghatékonyabb átalakítása az autó mozgatására fordított mechanikai energiává csak akkor lehetséges, ha szigorúan betartják az optimális égési feltételeket a hengerekben.
A négyütemű motornak időben fel kell töltenie a munkatérfogatot a szükséges mennyiségű (és minőségű) levegő-üzemanyag keverékkel, össze kell tömörítenie, időben fel kell gyújtania, és lehetővé kell tennie, hogy a hőenergiát a térfogat bővítésére fordítsák. maximális nyomás a dugattyún.
Ebben jelentős szerepe van a szelep időzítésének. Valójában ezek a főtengely forgásszögei, amelyeknél a szelepek nyitnak és zárnak. Ebből kettő van - bemenet és kimenet. Ha több szelep van, akkor ez csak a szívó- és kipufogószelepek számának növelését jelenti, hogy a gázáramlást a lehető legkevésbé zavarja.
Az egyedi és versenymotorok kivételével a szelepeket erőteljes visszatérő rugók zárják. De a főtengellyel szinkronban forgó tengelyeken található összetett alakú (profil) excentrikus bütykök hatására kinyílnak. Itt a "szinkron" a forgási frekvenciák egyértelmű és egyértelmű kapcsolatát jelenti, és nem azonosságukat.
Ezt a tengelyt, és lehet egy vagy több is, vezérműtengelynek vagy vezérműtengelynek nevezik. A név jelentése a keverék és a kipufogógázok áramlásának elosztása a hengereken keresztül szelepek nyitásával és zárásával.
Azok a szögek, amelyekben a kiálló bütykök a meghajtó fogaskerékhez vagy a lánckerékhez képest be vannak állítva, meghatározzák a szelep időzítését. A tengelyeket fogaskerekek, lánc vagy fogasszíj hajtják a főtengelyről.
A frekvenciaarány elcsúszása vagy egyéb változása kizárt. Általában a vezérműtengely a főtengely két fordulatánként egy fordulatot tesz. Ez annak köszönhető, hogy a ciklust a gázeloszlás határozza meg, és a cikluson belül négy ciklus van, fordulatonként két ciklus.
A vezérműtengelyek fő feladatai:
- biztosítsa az egyes szelepek nyitásának és kioldásának (rugóval történő zárásának) pontosságát és időszerűségét;
- állítsa be a szelepmozgás, a fordulatszám, a gyorsulás és az egyes szárak gyorsulási változásának összes paraméterét a nyitási-zárási ciklus során, ami nagy sebességnél fontos;
- biztosítsa a kívánt szelepemelési magasságot, azaz ellenállást a hengerek feltöltésének áramlásával szemben;
- a szívó- és kipufogórendszerek összehangolására a teljes fordulatszám-tartományban, gyakran ehhez fázisváltó rendszereket használnak - fázisszabályozókat (fázisváltókat).
A vezérműtengely bütyök és a szelepszár között lehetnek köztes részek: tolókarok, lengőkarok, beállító eszközök.
Mindig képesek a hőrés beállítására, manuálisan a karbantartás során vagy automatikusan, hidraulikus kompenzátorok segítségével.
A kopogtatás okai
Leggyakrabban a gázelosztó mechanizmus (időzítés) oldaláról érkező kopogás formájában a szelephézagok megváltozása, valamint a tolókarok és a lengőkarok holtjátékának megjelenése nyilvánul meg. Például egy toló kopogása a fej hengeres ülőkéjében, amikor kopott.
De idővel a kopogás kezd megjelenni és a vezérműtengely. Ennek oka a csúszó illeszkedés elhasználódása az ágyakban (siklócsapágyak), vagy a bütykök profiljának erős változása, amikor a csendes működés már nem lehetséges semmilyen hőrés beállítás mellett.
A csapágyak kopása miatt a tengely nem kívánatos szabadságot nyerhet mind radiális, mind axiális irányban. A kopogás úgyis megjelenik. Hallás szerint meg kell különböztetni a vezérműtengely kopogását a szelepek, tolókarok és a forgattyús mechanizmus részei kopogásától.
A szelepek kopogása hangosabb, mint a tolóké, frekvenciája változó, a főtengelyen és a dugattyúkon a kopogás a fej alatt helyezkedik el. Meg lehet különböztetni a forgási frekvenciával is, ami a vezérműtengely fele, de ez nehezebb.
Mi a teendő, ha kopog a vezérműtengely
Elhasználódnak, és egyenetlenül mind a vezérműtengelyek, mind az ágyak. Korábban léteztek olyan javítási technológiák, amelyek magukban foglalták a betétek vagy házak csapágyszerelvényekkel való cseréjét és a tengelycsapok köszörülését. Sajnos a motorok fejlesztői már nem gondolnak a javításra.
Azonban messze nem mindig szükséges ágyakkal ellátott blokkfejet vásárolni. Vannak javítási technológiák a permetezéshez, ezt követi az új vezérműtengely pontos méretének megfelelő horony. Magukat az erős kopású tengelyeket ki kell cserélni.
De ha egyedi alkatrészekről beszélünk, amelyek ár vagy ritkaság miatt nem vásárolhatók meg, akkor szórással és vezérműtengelyekkel a nyakra és a bütykökre van lehetőség, majd méretre feldolgozás és köszörülés.
Kisebb nyaki sérüléseknél polírozás történik, de ez az eset nem vonatkozik a témára, az ilyen tengelyek nem kopognak. A kopogás az extrém kopás jele lesz, amikor már nem lehet nagy alkatrészek cseréje nélkül megtenni.
