Musetti Mercedes-Benz. Hatvan évvel ezelőtt egy mítosz született

1959 március 5-e volt Mercedes-Benz bemutatott első rövid orrú teherautó L 322ezt követi az L327 és az L 337. Dél-Amerika, Afrika vagy Ázsia útjain még ma sem nehéz megtalálni Elülső orrtalán átalakult, talán romos, talán felismerhetetlen, de mégis, kérlelhetetlenül lyukká.

Rövid szájkosár vagy fejlett pilótafülke?

Az 50-es évek végén Németországban Seebom miniszter nagyon szigorú szabályokat vezetett be a közúti szállításra, hogy ösztönözze a vasúti szállítást. Teherautó méret- és súlykorlátozások ami arra késztette a gyártókat, hogy új megoldásokat keressenek a biztonsági ráhagyás növelésére.

Ezután két mérnöki projektet hajtottak végre: a „projektettovábbfejlesztett fülke"És miből"rövid fang", De először az utolsó okozta a legnagyobb elégedettséget a versenyzők között.

Az orr sikere: biztonság, kényelem és funkcionalitás

Először is a motorháztető mögött sok sofőr hallotta egymást. biztonságosabb"... A belső kialakítás is kifizetődött kényelmesebb hozzáférést és több helyet biztosít a harmadik üléshez. Ráadásul a zaj jelentősen alacsonyabb volt, mint egy modern pilótafülkében.

Rövid orrú modellek

A siker másik oka az volt, hogy ilyen formában is elérhetőek voltak emel és elküldi a címzettnek a billenőkocsi és a traktor változata, TÓL TŐL Négy kerék meghajtás és csak a nagy teherbírású változathoz, azzal is három tengely.

A "rövid orrú" Mercedes-Benz, amelyet a bennfentesek hamarosan "Musetti"-nek kereszteltek, három súlycsoportban debütált. L 'L322 10,5 tonnás MTT-je volt, és rövidtávú elosztásra és könnyűiparra tervezték. L327 elérte a 12 tonnát, a Szibom miniszter korlátozásai által megengedett maximumot. L337 nagy távolságú szállításra és nehéz építési munkákra tervezték.

Az OM 321 és OM 326 motorban

Az orrrész másik előnye: a motor olcsóbb volt és kényelmesebb rutin karbantartás (még több évnek kell eltelnie, amíg a motor teljesen szabaddá válik, mint a modern billenő kabinokban).

A 337-es modell 6 hengeres előkamrával volt felszerelve. OM 326 10,8 literes, 200 LE, míg a 327-es és 322-esOM 321 5,6 literes, 110 lóerőt fejleszt.

L322: ő a legjobb eladó

Szegmensében a legkelendőbb volt közepes L322... Tömegét tekintve az L322 valóban felülmúlhatatlan volt: 3.700 kg önsúlyával és 6.750 rakodósúlyával elérte terhelési arány 1:1,8 akkoriban a legjobb Németországban. Idővel mechanikai fejlődés mutatkozott be 5 sebességes szinkron váltó, 334 1960-ban vezették be, és Németországban a távolsági szállítás standard kombinációjává vált.

Számok játék

1963-ban a forradalom jellemezte Daimler-Benz modell jelölés... A „Baumuster” néven ismert, homályos modellsorozat kódja átadta helyét egy praktikusabb számsornak, amely a motor tömegét és teljesítményét jelzi.

L322 lett ilyen L1113 amelyről azonnal felismerhető a 11 lóerős kapacitású „130 tonna”. L334 lett L1620.