Lovagoltunk: Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Mikor utoljára letérdeltél egy motorkerékpárra az út előtt vagy után (és hagyjuk a versenypályát, vannak még páran, akik igazán mesterien bánnak a felfüggesztés minden lehetséges „csavarjával”), és úgy döntöttél, hogy módosítod a teljesítményt ? medálok csavarhúzóval a kezében? Azt hittem.

Mivel nincs sok helyünk, igyekszünk hatékonyak lenni – pontról pontra. Először is: a Kawasaki ZX-10R nem újdonság, de 2018-ra az SE új verziója, amely egy eltérő, kicsit kevésbé mutatós színkombináció mellett Marchesini kovácsolt alumínium kerekeket, kuplung nélküli gyorsváltó mechanizmust (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) és a Kawasaki-n bemutatkozó KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), amelyet (eddig kizárólag Kawasakihoz) készít a Showa. Másodszor: mindkét irányban csak a csillapítás (kompresszió és holtjáték) van beállítva elektronikusan, nem előfeszítés - ezt továbbra is kézzel kell beállítani. Harmadszor, a rendszer állítólag egy ezredmásodperc alatt módosítja a beállítást érzékelők (amelyek mérik a felfüggesztés helyzetét és sebességét), egy további processzor, valamint a motorkerékpár sebességére és sebességére vonatkozó adatok (gyorsítás vagy lassítás), valamint mágnesszelep ( nem léptetőmotor). A cél az volt, hogy elkésés nélkül természetes érzést keltsünk. Negyedszer, a mechanikus felfüggesztés alkatrészei ugyanazok, mint a ZX-10RR-en. A Showa két úriembere szerint a kiegészítő elektronika nem nehezítheti meg a felfüggesztés karbantartását, a karbantartási ajánlások pedig megegyeznek a klasszikus felfüggesztéssel. Ötödször, a sofőr választhat az előre beállított út- és pályabeállítások között, de ha a lengéscsillapítást maga akarja beállítani, akkor a digitális kijelzőn és a kormányon lévő gombon keresztül minden változóhoz 15 fokozat áll rendelkezésre. kerék. Nehéz? Egy motoros esetében ennek az ellenkezője igaz – a változás könnyű. És hatékony is. Hatodszor, amikor ugyanazt a viszonylag jó, gyors, kanyargós útszakaszt vezettük országúti vagy verseny üzemmódban, a különbség óriási volt – minden ütést érezni a másikon, így az utazás sokkal kevésbé volt kényelmes. És fordítva: a versenypályán stabilabb volt a motor, lazább volt a versenypálya programjában, kevesebb volt az ülés fékezéskor… Röviden: gyorsabb és biztonságosabb, bármit is teszel az első helyre.

Ha jobban szerettem volna, ezúttal (egy amatőr versenyző szemével) egyetlen hibát sem találtam. Kivéve az árat.