Lovagoltunk: Kawasaki Z900 RS
Ugyanebben az évben a motorkerékpár -világbajnokság versenyét is hazánkban rendezték meg, június 18 -án, az Abbázia melletti Preluk régi utcai pályáján. Ekkor a motorkerékpár -világversenyt Giacomo Agostini irányította, 1972 -ben pedig világbajnok lett az 500 köbcentis osztályban. Az angol Dave Simmonds idén is a királyi osztályban versenyzett egy háromütemű kétütemű Kawasaki H1R-ben, meglehetősen eredményesen, megnyerte a szezon utolsó futamát a spanyolországi Jaramban, a zöldek pedig a konstruktőri kategória negyedik helyén végeztek. A japánok a 750 -es évek végén átvették a motoros vezetést, míg a brit motorkerékpár -ipar hanyatlásnak indult. Az első "komoly" japán motorkerékpár, amely forradalmat és eljövendő időket vezetett be, a Honda CB750 volt; az első igazi japán "superbike", amely a vásárlók széles köre számára elérhető; 1 köbcentis volt annak idején a királyi norma. 1972 -ben a Kawasaki még magasabbra tette a lécet, amikor megjelent a Z család első modellje, a Z903. A soros négyhengeres motor súlya 80 köbcentiméter volt, alig több mint 230 "lóerő", száraz súlya 210 kilogramm, gyorsulása 24 kilométer / óra, és így Japán legerősebb és leggyorsabb közúti autója volt, immár literes. A megalakulása óta eltelt évek során több fontos eredményt egyesített: 256 óra állóképességi rekordot állított fel az amerikai Daytonban, a kanadai Yvon Duhamel körsebességi rekordot állított fel vele (XNUMX kilométer per óra) és a "polgári" változatot , a tesztekben dicsérték az állandó teljesítményszolgáltatást, a kiváló felfüggesztést és a kanyarokban történő irányítást.
Az örökösök
1973 és 1976 között a frissített B modellt (valamivel erősebb, merevebb kerettel) választották az Egyesült Királyság legjobb motorkerékpárjának. Ez idő alatt mintegy 85 darabot gyártottak. A "Ze" családtörténete az 1976 -os és 1 -es évek második felében folytatódik. 900 -ban a Z1000 váltotta fel a Z900 -at, a következő évben pedig a Z1983. Ez a két modell lett a Mad Max című film legendás klasszikusának posztapokaliptikus történetének fő gépe. A film (majd annak minden folytatása) csak növelte a "Zisa" népszerűségét, még egy bizonyos motorkerékpáros szubkultúra is megszületett ennek a már kultikus modellnek a rajongóiból. Génjeit a 16 GPZ908R, egy 1986-os szeleptechnológiát és egy 254 cm1-es folyadékhűtéses motort tartalmazó autó tartalmazza. Nézze meg, hogyan melegítse meg a motorosok szívét egy másik klasszikus filmben, ezúttal a koronával díszített 1000 éves Top Gunu-ban, amely az akkori leggyorsabb országúti kerékpár, 2003 kilométeres óránkénti sebességgel. Repülőgép! XNUMX -ban sokan emlékeznek a Zephyr klasszikus forma modelljére, amely kissé emlékeztet a ZXNUMX család "apjára", valamint az év ZXNUMX XNUMX modelljére.
Retro modern
Tavaly Japánból szivárogtak ki a pletykák, amelyek azt sugallják, hogy a Kawasaki esetleg fontolóra veszi a mítosz felelevenítését azzal, hogy visszamegy az időben, és inspirációt keres az első Z1 -ben. A vázlatok, a CGI -k és a renderelések több, mint pusztán vágyak halmaza egy olyan jelenethez, amely a modern klasszikus motorkerékpárokkal gyönyörködik. Semmi kézzelfogható. Semmit nem erősítettek meg. Az idei tokiói kiállításig ... Ott azonban a japánok mutatták be. Z900RS -nek nevezték el. Retro sportok. Az Ikarus ismét felállt: a fotókon nagyon hasonlít a Z1 -re, ugyanabban a színkombinációban, de modern technológiákkal és megoldásokkal.
Új gép vagy másolat? A Kawasaki meglehetősen későn, de konkrétan és átgondoltan reagált a retro trendre. Morikazu Matshimura, az új Zeja dizájnért felelős vezetője szerint ez tisztelgés, nem pedig a Z1 másolata, és mindent megtettek azért, hogy a modern technológiát klasszikus sziluettbe szőjék. A stilisztikai megközelítést modern klasszikusnak nevezték. Az ügyfelek célcsoportja 35 és 55 év közötti. Klasszikus könnycsepp alakú üzemanyagtartályt terveztek, LED-es fényszórókat és - nézd meg a "kacsa" csikkhez való hasonlóságot! A kerekeken nincs küllő, de távolról hasonlítanak rájuk, akárcsak a kerek visszapillantó tükrök. Különös figyelmet kell fordítani a klasszikus pultokra, melyeket a régiek ihlettek, köztük van egy kis modern technika és néhány modern digitális szám. Kérsz még egy részletet? A tűk a munkalapokon nyugalmi állapotban ugyanolyan szögben állnak, mint csaknem négy évtizeddel ezelőtt, és a fényes színkombinációk hűen utánozzák az eredeti árnyalatokat. Hm!
Fideua, Gaudi japán technikában
Decemberben kicsit lehűlhet Barcelonában és környékén, és a napsütéses idő ellenére az új Zeján töltött tesztnapjainkat elrontotta a hideg. Megszokja az épületek erkélyein a katalán függetlenséget, valamint a nagyobb rendőri jelenlétet követelő szlogeneket. Szintén a fideuàjo-n, a paella kulináris helyi változata (amely egyébként egy kicsit délebbre, Valenciában van), a tapasig és Gaudí építész remekeiig. Testnek és léleknek. A szenvedélyhez egy kétkerekű Ze is tartozik. És "Ze" elmegy. Barcelona hátországává válik, amely szakszerűen átszövi a hideg spanyol vidéket, mint egy kígyó, és a nyüzsgő forgalmat a város feletti Montjuïc felé, ahol évtizedekkel ezelőtt a legendás utcai versenyeket rendezték. A széles kormánykerék és a könnyű testtartás ok arra, hogy még egy egész napos rajah után is mosolyogjon. A hát és az alatta lévő terület nem fáj. A jobb oldali (egyébként csak) egy kipufogóból érkező hang kellemesen basszus, ha lenyomom a gázt, még kellemesen dübörög is. Feltehetően különösen aggódtak érte. Úgy gondolom, hogy az Akrapovic-rendszer, amit az ivančnai mesterek már most is kínálnak, csak erősíti ezeket az elemeket. A bringa kézben működik, az érzékeny felfüggesztéssel igazi élvezet volt körbetekerni a szűk kanyarok kombinációját – radiálisan szerelt első fékek és rövid első fokozatú váltó is található. A készülék élénk, erősebb, mint a Z900-as modell "street fighterében", alsó és középső tartományban van. Nagyobb a nyomatéka is, amit nem kell állandóan váltogatni. Hé, van hátsó kerékcsúszás szabályozása is. A széllökések a testben az egyenes testtartás ellenére mérsékeltek, és még nagy sebességnél sem bonyolultak. Kicsit sportosabb ritmusok melegítik fel a Cafe modellváltozatát a hetvenes évek Kawasaki méregzöld versenyszínében, minivédővel és csíptetős kormánnyal, az ülés versenyzést szimulál. A kávézó körülbelül fél George-al drágább lesz, mint a bátyja.
Ha, tudod, hogy ma több mint 1 -et kaptál egy tökéletesen megőrzött Z20 -ért? Az RS valamivel több mint a fele áron lehet a tiéd, és nagyon jó minőségű autót kapsz érte, amely négy évtizedes modern technológiával messze felülmúlja a modelljét. Ezzel magával ragadó cselekményt és modell történetet vásárolhat. És sok szenvedély. Ennek nincs ára, ugye?
