Tekertünk: Kawasaki Z900RS - tisztelgés Abba, Bothra és Watergate korának legendája előtt.
Tartalom
Frissítsük fel emlékezetünket
A kétkerekű világ ritka motorkerékpárjának olyan ikonikus státusza lett volna, mint a Kawaski Model Z-nek. 1972-ben született, abban az időben, amikor a hedonista hippi mozgalom a tetőfokára hágott, és amikor a vietnami háborúellenes hangulat fokozódott. Annak idején a Watergate -ügy megrázta a világot, egy angol bakancs megfojtotta az íreket egy véres szombaton Írországban, Mark Spitz hét érmet úszott meg a müncheni olimpián, az ABBA megkezdte útját a pop csúcsára, a Keresztapa pedig izgalomba hozta a mozinézőket. Bemutatták az első zsebszámológépet.
A motorkerékpár -világbajnokság idei versenyét is hazánkban rendezték meg, június 18 -án, az Abbázia melletti Preluk régi utcai pályáján. Ekkor a motorkerékpár -világversenyt Giacomo Agostini irányította, 1972 -ben pedig világbajnok lett az 500 köbcentis osztályban. Az angol Dave Simmonds idén is királyi osztályban versenyzett egy háromütemű kétütemű Kawasaki H1R-ben, meglehetősen eredményesen, megnyerte a szezon utolsó futamát a spanyolországi Jaramban, a zöldek pedig a konstruktőri kategória negyedik helyén végeztek.
A japánok legyőzték az autóipari Európát
A japánok a 750-es évek végén átvették a vezetést a motorsportban, míg az angol motoripar ezzel szemben hanyatlóban volt. Az első "komoly" japán motorkerékpár, amely forradalmat és az elkövetkező időket hirdette, a Honda CB750 volt - az első igazi japán szuperbike, amely a vásárlók széles köre számára elérhető volt, 1 köbcentis térfogata volt akkoriban a királyi norma. 1972-ben a Kawasaki még magasabbra tette a lécet a Z család első modelljének, a Z903-nak a bemutatásával. A soros négyhengeres motor 80 köbcentiméteres, valamivel több, mint 230 "lóerős" volt, szárazon 210 kilogrammot nyomott, 24 km/órás csúcsot ért el, így a legerősebb és leggyorsabb japán közúti autó volt, immár literes lökettérfogattal. Már a bemutatkozás éveiben több fontos eredményt is egyesített: az USA-beli Daytonban 256 órában állóképességi sebességrekordot állított fel, ott a kanadai Yvon Duhamel állította be rajta a sebességrekordot (XNUMX km/h), valamint a A polgári változat tesztelés alatt áll, és folyamatos teljesítmény-leadásáért, kiváló felfüggesztéséért és magabiztos irányíthatóságáért a kanyarokban dicsérik.
Videó: első utazás Barcelonába
Az örökösök
1973 és 1976 között a frissített B modellt (valamivel erősebb, merevebb kerettel) választották az Egyesült Királyság legjobb motorkerékpárjának. Ez idő alatt mintegy 85.000 1976 darabot gyártottak. A Ze család családtörténete az 1 -os és 900 -es évek második feléig tart. 1000 -ban a Z900 váltotta fel a Z1983 -at, a következő évben pedig a Z908. Ez a két modell lett a Mad Max című film legendás klasszikusának posztapokaliptikus történetének fő gépe. A film (majd az összes folytatása) csak növelte a "Zisa" népszerűségét, még egy bizonyos motorkerékpáros szubkultúra is megszületett ennek a már kultikus modellnek a rajongóiból. Génjeit az 1986-os GPZ254R, a motorosok szívét felmelegítő autó rakja le egy másik klasszikus filmben, ezúttal a Top Gunu 1-ben, 1000 szelepes technológiájával és 2003 cmXNUMX-es motorjával. Lásd folyadékhűtés. A leggyorsabb országúti kerékpár koronája. akkoriban akár XNUMX km / h is volt Repülőgép! Az XNUMX-as években sokan emlékeznek a klasszikus formájú Zephyr modellre, amely némileg hasonlított a ZXNUMX család „apjára”, mint az év ZXNUMX XNUMX modellje.
21. század: retro modern
Az elmúlt évben körmök szivárogtak Japánból, ami arra utal, hogy a Kawasaki a mítosz feltámasztását fontolgathatja; visszatérni a múltba, ihletet keresve az első Z1 modellben. A vázlatok, a CG-animáció és a renderelések többek voltak, mint egy kívánságlista egy olyan jelenethez, amelyben a modern klasszikus motorkerékpárok gyönyörködnek. Semmi kézzelfogható. Semmit sem erősítettek meg. Egészen az idei tokiói kiállításig – ott viszont a japánok mutatták be. Z900RS-nek hívták. Retro Sport. Az Ikarus ismét felállt: a fotókon nagyon hasonlít a Z1-re, azonos színkombinációkban, de modern technológiákkal és megoldásokkal. Új gép vagy másolat? A Kawasaki meglehetősen későn, de konkrétan és átgondoltan reagált a retro trendre. Morikazu Matsimura, az új Zeja dizájnért felelős vezetője szerint ez egy hódolat, nem a Z1 másolata, és azért küzdöttek a részletekkel, hogy a modern technológiát klasszikus sziluettbe szőjék.
A stilisztikai megközelítést modern klasszikusnak nevezték. Ügyfelek célcsoportja: 35-55 éves korig. Az üzemanyagtartályt úgy tervezték, hogy megkapja a klasszikus könnycsepp formát, a fényszórók LED-esek, nézd meg a "kacsa" csikkhez való hasonlóságot! A kerekeken nincs küllő, de távolról hasonlítanak rájuk, akárcsak a kerek visszapillantó tükrök. Különös figyelmet kell fordítani a klasszikus pultokra, melyeket a régiek ihlettek, köztük van egy kis modern technika és néhány modern digitális szám. Homályos részleteket szeretne? A tűk a munkalapokon nyugalmi állapotban ugyanabban a szögben állnak, mint közel négy évtizeddel ezelőtt, és a fényes színkombinációk hűen utánozzák az eredeti foltot. Hm!
Fideua, Gaudi japán technikában
Decemberben nagyon hideg lehet Barcelonában és környékén, és a napsütéses idő ellenére az új Z-tesztelés napjainkat megzavarta a rendkívüli hideg. Megszokja az épületek erkélyein Katalónia függetlenségét és fokozott rendőri jelenlétét szorgalmazó szlogeneket. Szintén a fideuàjo-n, a paella kulináris helyi változata (egyébként kicsit délebbre, Valenciában) tapasszal és Gaudí remekeivel. Testnek és léleknek. A szenvedélyhez egy kétkerekű Ze is tartozik. És "Ze" elmegy. Befordul Barcelona hátországába, művészien szerpentinen keresztül a rideg spanyol vidéken, és nagy forgalommal halad át a Montjuïc felé, a város felett, ahol évtizedekkel ezelőtt a legendás országúti versenyeket rendezték utcai pályákon. A széles kormánykerék és a könnyű testtartás ok arra, hogy még egy egész napos rajah után is mosolyogjon. A hát és az alatta lévő terület nem fáj.
A jobb oldali (különben csak) hangtompítóból érkező hang kellemesen mély, amikor elzárom a gázt, még kellemes zúgás is. Feltehetően különösen aggódtak érte. Úgy vélem, hogy a már javasolt Akrapovich -rendszer csak megerősíti ezeket az elemeket.
A bicikli könnyen kézben tartható, érzékeny felfüggesztéssel igazi élvezet volt körbetekerni a szűk kanyarok kombinációjával - radiálisan szerelt első fékek és rövid első fokozatú váltó is található. A készülék élénk, erősebb, mint a Z900 street fighterben, alacsony és közepes tartományban van. Nagyobb a nyomatéka is, amit nem kell állandóan váltogatni. Hé, van hátsó kerékcsúszás szabályozása is. A széllökések a testben a függőleges helyzet ellenére mérsékeltek, és még nagy sebességnél sem okoznak komoly problémát. Kicsit sportosabb ritmusokat melegít majd fel a Cafe hetvenes évek méregzöld Kawaski versenyszínben készült modellváltozata (hurrá!). A mini első védőburkolattal és a csíptetős stílusú kormánnyal az ülés versenyzést szimulál. A kávézó körülbelül fél George-al drágább lesz, mint a bátyja.
Ha, tudod, hogy ma több mint 1 -et kaptál egy tökéletesen megőrzött Z20 -ért? Az RS valamivel több mint a fele áron lehet a tiéd, és nagyon jó minőségű autót kapsz érte, amely négy évtizedes modern technológiával messze felülmúlja a modelljét. Ezzel csomagban is vásárolhat magával ragadó történetet és modell történetet. És sok szenvedély. Ennek nincs ára, ugye?
Primoж манrman
Fotó: Kawasaki, Akrapovich, AM archívum.
