Lovagoltunk: Kawasaki ZX-10R Ninja
Az Abu Dhabi -i Yas Marina pályát, ahol minden évben versenyeznek a Forma -1 -es versenyzők, éjszaka fényes reflektorok világítják meg. Ez egy tipikus autóversenypálya, ezért átlagon felüli számú rövid kanyart, elegáns és nagyon hosszú repülőgépet tartalmaz. Mondhatom, hogy ez egy nagyszerű platform az új tucat Kawasaki által kínált új termékek tesztelésére. Mert egy kissé alattomos bázis, sivatagi homokkal fűszerezve az aszfalt pórusaira, és a minimális kirándulózónák bizonyos mértékig kiszámíthatatlan körülményeket is jelentenek az úton.
Természetesen a Kawasakinak nem kellett drasztikus változás az elmúlt évek összes superbike -címe után, de mivel presztízsről, technikai fejlődésről és a japánokról beszélünk, akik számára a csúcstechnológia nagy jelentőséggel bír, nyilvánvaló, hogy a mérnökök nem . Töltsön el egy extra hétvégét a bajnok Jonathan Rea és Tom Sykes vezetésével, felhúzva az ingujját, és elkészítve a literes szuperautók következő generációját, amelyet az első ausztráliai versenyen láttunk.
Új Kawasaki keresésben
A ZX-10R Ninja nagyon hasonlít elődjéhez, amely 2011-ben jelentős változásokon ment keresztül. De a változások lényege abban rejlik, ami el van rejtve a szem elől. A bemutató első villa nem része ezeknek a rejtett változtatásoknak, divatosak, és az opcionális olajkamrával MotoGP megjelenést és kivételes beállítási lehetőségeket kínálnak. Az elektronika egyelőre nem zavarja a munkájukat, ezért mindenki számára optimális megoldást kínál, aki olyan versenyekre kíván menni, ahol tilos az aktív felfüggesztés. Munkájukhoz azonban egyáltalán nem nyilatkozom. A teljes eleje hihetetlenül érzékeny és könnyű. A hitel egy része a kiváló Bridgestone Battlax Hypersport S21 gumiabroncsoké is, amelyeket egyébként nagy teljesítményű sportmotorokhoz terveztek, és elsősorban közúti használatra. Azonban a pályán is jól teljesítettek. Ott az erős gyorsítás a második fokozatban és teljes terhelés mellett a gumik jó tesztelését jelentette, és az elektronikus vezetési segédeszközök és maga a felfüggesztés problémáját javasolta a hosszú sík is, amely szintén balra kanyarodik, amikor a harmadikról a negyedikre vált felszerelés. Ott a sofőr 180 kilométer / órás sebességgel kanyarba hajlik, gyorsít és hatodik fokozatba kapcsol, ahol 260 kilométeres sebességgel élesen fékez a második fokozatra, majd rövid mozdulatok kombinációja balra és jobbra . fordul. A fékeket erősen megterhelték, és egy pár öntött alumínium Brembo monoblokk bütyök fokozatosan megragadott egy 330 mm-es tárcsát. Annak ellenére, hogy olyan erősen fékeztem, hogy a csuklóm fájni kezdett minden 20 perc autópályán való vezetés után, az ABS soha nem is működött, és fogalmam sincs, mi történjen, hogy ez a modern motoros őrangyal a pályára kerüljön. ... Nos, mindenképpen szeretném, ha a fékek, amelyeket nem kellett annyira lenyomni, gyorsan és hatékonyan megállítanának. Az utolsó menet vége felé, amikor kifejezetten a nagyon késői fékezés fékezési hatását teszteltem, éreztem a kioldást és az első fékkart sokkal erősebben kell megnyomni ugyanazon fékhatás érdekében. Az azonban igaz, hogy egy ilyen extrém közúti utazás még álomban sem megy, és ezért ez csak a versenypályára vonatkozik, ahol kétszer fékez 260 -ról 70 kilométerre óránként, természetesen a lehető legrövidebb távon. Ez nem könnyű.
A gyors és lassú kanyarok ilyen kombinációiban tesztelhettem, hogyan működik a hátsó hatkerekű csúszásgátló. A 32 bites processzorral rendelkező Kawasaki ECU megméri az összes adatot, és algoritmus segítségével továbbítja azokat a hátsó kerékhez. A 200 "lóerő", pontosabban 210 "lóerő" teljesítmény a legnagyobb sebességnél, amikor a levegőt szó szerint a szívócsonkokba, majd a RAM-AIR rendszeren keresztül az égéstérbe tolják, brutális. 998 köbcentis négyhengeres motor A 16 szelepes Cm vérszegény az alacsony fordulatszám tartományban, és nincs valós élete, de amikor a fordulatszám 8.000 fordulat / perc fölé emelkedik, életre kel, és a Ninja megfelel a hírnevének: megalkuvásmentes, brutális gyorsulás és természetesen tisztességes adag az adrenalin. Így a Kawasaki ZX-10R Ninja meglehetősen válogatós a gyors vezetés iránt, mivel figyelnie kell a fordulatszámra és a helyes sebességváltóra egy nagyon jól megtervezett hajtásláncban, amely verseny jellegéből adódóan rövidebb. Ebben természetesen döntő szerepe van a sebességváltásnak a gyors sebességváltó rendszer használatával, a Superbike -hoz hasonlóan. A gázkarnak mindig teljesen nyitva kell lennie, míg a bal lábfej lábujjainak rövid, de határozott mozdulata elegendő, és a nindzsa már gyorsabban száguld előre. Természetesen mindezt kuplung használata nélkül. Mindazonáltal a tengelykapcsolót kell használni a váltáskor és az induláskor. Minden rajongónak van rajtvezérlője is, amely lehetővé teszi, hogy optimálisan gyorsuljon a versenypálya első kanyaráig, amikor a zöld lámpa felgyullad.
A motort új generációval fejlesztették: rövidebb, kisebb, könnyebb, teljesen új fejjel és hengerekkel, új kipufogószelepekkel és vezérműtengely -kialakítással. A nagyobb hatékonyság érdekében kicserélték az égéskamrát, a légszűrőt is, és teljesen új szívóegységet szereltek be 47 milliméter átmérőjű fúvókákkal. Sykes és Rea javítani akartak a kezelésen és csökkenteni a tehetetlenség hatásait, ezért 20 százalékkal csökkentették a főtengely tehetetlenségét, ami erősebb, de könnyebb is.
Mindezt nagyon könnyű kezelni a pályán. Itt valóban nagy lépést tettek előre, hiszen a Kawasaki nem kisebb kerékpár. Bár a lengőkar hosszabb, a tengelytáv 1.440 milliméterrel rövidebb. De az új kerettel és felfüggesztéssel minden rendkívül harmonikusan működik, és a Ninja könnyen vág agresszív vonalakba, és a széles és kényelmes kormánykeréknek köszönhetően szorosan követi a parancsokat. Az egész csomagot nyugodtan, rendkívül simán lebonyolítják. Sőt, a késői fékezés és a pályatartás, amikor csökkent a koncentrációm, és éppen hibáztam vezetés közben, nem okozott pánikot vagy félelmet, mivel mindig támaszt találtam minden megtalálásában. Izgalmas!
Mivel nem tartozom a legkisebbek közé - 180 centiméter, ezért a kényelmes vezetési pozíciót is nagyon értékelem. Kevés nagy teherbírású sportkerékpárnak van ilyen nyugodt és kényelmetlen pozíciója. Az új aerodinamikus páncéltetővel kisebb légellenállást értek el, a szépen elhelyezett szélvédő szellőzőnyílásokkal pedig csökkentették a mögötte kavargó levegőt, ami nyugodtabb sisakot, tisztább látást és a tökéletes vonal könnyebb követését jelenti. . Még a versenypályán elért végsebességnél is, a sisakommal az üzemanyagtartályhoz nyomva, mozdulatlan maradt a fejem. És amikor a felsőtest fékezésével emelsz, a légáramlás nem lökte vissza a mellkasodat. Nagy plusz a páncélzathoz és az aerodinamikához!
A fenti tények miatt van egy határozott érzésem, hogy a Kawasaki ZX-10R Ninja az egyik legkényelmesebb motorkerékpár lehet hosszú távú lovagláshoz és közúti használatra. A Kawasaki itt jó kompromisszumot kötött, mivel nem elég radikális, hogy ésszerű használatát csak a versenypályákra korlátozza.
Öt motorral és elektronikus segédeszközzel (a Kawasaki S-KTRC-nek hívja) és három különböző motorteljesítmény-móddal bármilyen útviszonyokhoz alkalmazkodhat, és természetesen teljes mértékben kihasználhatja a pálya sportos jellegét.
A zöld fenevad 17.027 euróért a tiéd lesz, és a Kawasaki kissé jobban felszerelt és speciális versenyreplikációs modelleket és grafikákat is kínál a téli tesztek grafikájával, amelyek természetesen egy kicsit drágábbak.
Ennek ellenére az első tíz kicsit más utat jár be, mint például a radikálisan sportos Yamaha, de ez az út is helyes, és azokat keresi, akik még egy rövid kiránduláson túl is el akarják vinni ezeket a gyönyörű sportmotorokat. . sarkokat vagy kávét motoros társaival. Most még várjuk, hogy a Honda és a Suzuki elmondja nekünk, hogyan képzelték el a szupersportkocsik következő generációját.
Szöveg: Petr Kavchich
Fotó: BT, növény
