Lovagoltunk: Yamaha Niken

„Kombinálni” – olvastam a közösségi oldalakon. „Még egy tricikli, ami feledésbe merül” – teszik hozzá mások. „Ez nem motor, ez egy tricikli” – tette hozzá egy harmadik. Itt érdemes megállni, fellélegezni, és tegnapig eretnek módon motorosnak vallani magát. Fiúk és lányok, tudod, EZ egy motorkerékpár. És még ez a nagyon innovatív is, a legmodernebb technológiával az elején, saját dizájnnal büszkélkedhet, és mindenekelőtt egyszerűen lenyűgöz a menettulajdonságaival.

Amikor Eric de Seyes, a Yamaha Europe elnöke tavaly novemberben bemutatta a milánói EICMA motorbemutatón, úgy nézett ki, mint egy transzformátor a színpadon, kékre festett dupla elülső villával, amely csak arra vár, hogy átalakuljon ... bármivé. A dolog határozottan érdekesen hangzott, bár néhányan szkeptikusak voltak, mondván, hogy egy másik történet a prototípusról, amely illatosítja azokat a háromkerekű robogókat, amelyekkel a középkorú férfiak pólóban, nadrágban és sugársisakban, a nagyvárosok körgyűrűin. A „papucsok” és Ban „tükrei” valahol az életükben adrenalint kergetnek. És milyen szépség a stílusban: "Mi, motorosok, mi?!" a B-kategóriából vezethető járművel. De tévedtünk.

A három a kreativitást és a kiválóságot jelenti

Május végén az ausztriai Kitzbühlben ismét találkoztunk Erik úrral. A Niken tricikli bemutatóján. A "ni-ken" egyébként a japán származéka, jelentése "két kard", a Yamahában a nevét "Niken"-nek ejtik. A bemutatóra szóló meghívóban az állt, hogy síelni fogunk, szlovénul karvalizzuk a Kaprun feletti gleccseren. Vicces. Az elnök mellett, aki egyébként nagy tudású motoros és síelő, két élvonalbeli síelőt is megismerhettünk, egyikük Davide Simoncelli volt, az olasz válogatott egykori tagja, aki megtanította nekünk a rovátkolt síelés technikáját. Miért? Mert a Yamaha azt állítja, hogy a Niken kanyarodása olyan, mint a síelés, egy olyan technika, amely sok évvel ezelőtt új dimenziót és forradalmat hozott a síelésbe. Ez bizonyos mértékig még igaz is, de a vezetési élményről kicsit később. Miért forradalmi a Niken? Elsősorban a két első kerék, a dupla első villa és mindenekelőtt az összetett, szabadalmaztatott, paralelogramma csatlakozású kormánymű bilincs miatt, amely biztosítja, hogy minden kerék a saját ívét kövesse az autóipari szegmensből ismert Ackermann-elvnek megfelelően. Az első kerékpár megdöntésének technológiáját Leaning Multi Wheel - LMW-nek nevezik. A Niken akár 45 fokos lejtőket is megenged, itt pedig a notch ski technikával találhatunk közös hangot.

De Seyes elmagyarázza, hogy sokat teszteltek és teszteltek, és rengeteg kompromisszumot kötnek. A 15 hüvelykes első kerekek kompromisszumot jelentenek, akárcsak a 410 mm-es osztásközük. A két kerék mellett az ikercsöves első felfüggesztés a legszembetűnőbb elem: az USD hátsó villák 43 mm átmérőjűek az ütés- és rezgéscsillapítás érdekében, az első átmérő 41 mm a Niken-szerű tengelytávnál. nincs első tengely. Ha az eleje teljes és innovatív újdonság, akkor a motor többi része az, amit mi a Yama-nál, ezúttal kissé módosított változatban már ismerünk. A Niken-t a gyári Tracer és MT-3 modellekből ismert, jól bevált CP09-as háromhengeres motor hajtja, három üzemmóddal. 115 "lovával" elég eleven ahhoz, hogy Nikenben kifejezze magát, ugyanakkor olyan erős, hogy csak egy tapasztalt kéz (motoros) tudja irányítani. A Tracer volt az alapja, amelyre épült, de a Niken kissé módosított geometriájú, a tricikli kialakításához igazítva; Ehhez képest a Niken súlyeloszlása ​​50:50, így a lovaglási pozíció valamivel egyenesebb és visszatolódott.

A tervezéstől a Veliki Klek csúcsáig

Ha az ember fotókon nézi ezt az új Yamaha-csodát, természetesen nem lehet érezni és átérezni, hogyan is közlekedik a Niken. Valóban csak emiatt illik nekünk, ortodox motorosoknak integetni a kezünket, és azt mondani, hogy ez egy újabb „háromkerekű robogó”? Nem, mert ezt meg kell tapasztalni. Próbáld ki. Hajtsunk oda, mondjuk oda, a Veliky Klek felé, egy közeli dombhoz, aminek a tetejére kanyarog ez a szerpentinen út, és ahova tartunk, hogy motoros adrenalint eresszünk, köztük szlovéneket is. És itt teszteltük. Ez az ő környezete, a kanyargós hátsó utak az otthona. Még egy dolog a dizájnnal kapcsolatban: azonban meglehetősen hegyes, kicsit olyan, mint egy skorpió vagy cápa - széles „eleje”, keskeny fenékkel. Érzések? Felülök rá, és először érzem, hogy elég nehéz a kezemben. A 263 kilogramm nem éppen pehelysúlyú kategória, de mellettem egy törékeny, legfeljebb 160 centiméteres francia újságíró viccből a helyszínen is elsajátította. Szóval igen! Nos, az első méterekről eltűnik a súly, de két másik probléma is felmerül: nem tudni, hogy pontosan merre mennek a motorok, és az eleje nagyon szélesen működik. De mindkét probléma megoldható egy kis gyakorlással és megszokással, így a dilemmák néhány kilométer után megszűnnek.

A völgyből balra tartó első kanyarban a csúcsra még mindig úgy érezzük, hogy ezeken a magasságokon az aszfalt téli-tavaszi, hideg olvasás, a tapadás nem gazdag, így az óvatosság nem felesleges. Minden kanyarral egyre jobb lesz, mélyebbre megyek beléjük, majd lassítok, néha még az első kerékpár enyhe csúszását is érzem. Hm, karvam ?! A kerékpár magabiztosságot kelt, még akkor is, ha megelőzöm a teherautót, túlbecsülöm a helyzetet, javítok, fékezek és visszavonulok a Golfba a szembejövő sávban. Azt mondta nekem. Nem érzek pánikot, a kerékpár stabil és vezérelhető, a rendszer jól működik anélkül, hogy a tengelykapcsolót használná váltáskor, a fékek tették a dolgukat (a fékerő átadódik egy pár keréknek, így nagyobb a súrlódás). Nagyobb sebességnél, a kicsi, szabályozatlan elülső terelő ellenére, légütéseket érzek, de ez nem kritikus. A másik fele veled jönne Velikiy Klekbe? Bármelyiket is választja, az ülés elég nagy, és a kerékpár készen áll arra, hogy a számtalan kanyaron keresztül feljusson a csúcsra.

Ezért a Niken-t tesztelni kell, nem csak fényképeken látni. Augusztus 29. és szeptember 2. között Gorenjska sarkain lesz lehetőséged "vágni", ahová a Yamaha európai körútja keretében egy szlovén importőr szállítja. Ez minden bizonnyal egy lehetőség az autóipari tapasztalatok új dimenziójának megismerésére és látókörének szélesítésére. Szeptemberben jelenik meg Szlovénia bemutatótermeiben. Boldog leszel, mert a Niken egyszerűen lenyűgöz.