Mi vezettünk: Ducati Hypermotard
A Hypermotard csaknem tíz évvel később, 2007-ben született, és eljött a frissítés ideje. A család három tagból áll: a szabványos Hypermotarad 939 mellett a versenyautó Hypermotard 939 SP és a túrázók által továbbfejlesztett Hyperstrada is megtalálható.
Hozzájuk csatlakozik egy új, 11 köbcentiméteres Testastretta 937°-os egység, amely nagyobb, mint a korábbi 821 köbcentiméter, ezért eltérő méretűek. Minél nagyobb az egység furata, amely az előző modellben 88 mm - az új méretben 94 mm - átmérőjű volt, a dugattyúk újak, a főtengely más. Ennek eredményeként az egység valamivel erősebb, mivel 113 helyett 110 "lóerővel" rendelkezik, 18 százalékkal nagyobb nyomatékot, különösen a középső üzemi tartományban (6.000 ford./percnél). A forgatónyomaték 7.500-as percenkénti fordulatszámon is 10 százalékkal haladja meg az előző gépet, a hűtést most új olajhűtővel segíti az egység, és az új kipufogórendszerrel az Euro 4-es környezetvédelmi szabványnak is megfelel.
Három személy egy családból
A Hypermotard tehát egy többcélú gép, hiszen multidiszciplináris bolognai szakemberként különböző környezetekben használható – természetesen a modell különböző változataiban. Egy technikai bemutatón a Ducati férje, Paul Ventura és Domenico Leo mesél egy kicsit bővebben a standard 939-ről. Mielőtt a montserrati kolostorba mennének, további elemeket mutatnak be, amelyeket a felújítás során Bolognában megoldottak, különösen a LED-es visszajelzőket és egy kicsit eltérő ellenarmatúra, ahol új fokozatjelző is van.
A lényegi különbség mindhárom modell között a felszereltségben és ennek megfelelően az egyes modellek súlyában rejlik. A standard modell 181 kilogrammot nyom a mérlegen, az SP modell 178 kilogrammot, a Hyperstrada pedig 187 kilogrammot. Más a felfüggesztésük is, az alapmodellnél és a Hyperstardon Kayaba és Sachs, az SP-n pedig nemes Öhlins, a tengelytáv és az ülésmagasság a talajtól eltérő. A verseny-WC a fékeivel is kitűnik, a Brembo Monoblock radiálfékekkel, amelyeket pályákra terveztek, és egy másik, titán kipufogórendszerrel is rendelkezik. Több szénszálas alkatrészt, magnézium felniket és versenypedálokat tartalmaz.
Útproblémák
Hét a normál 939-en. Annak ellenére, hogy a motor lökettérfogata 937 köbcentis, a hivatalos név hangereje két centiméterrel "feljebb", mert jobban hangzik és olvasható. Legalábbis Bolognában ezt mondják. Az enyém fehér, 46046 (ha!) rendszámmal, amiről Gigi Soldano, a motorosok legendája, Rossi udvari lencseélezője jut eszembe. Jó jó. Így esőben nekivágtam egy tesztkörnek, amely a hippodromtól a park lejtőin és a Montserrat-hegység lejtőin (katalánul "fűrész") vezetett, először a Riera de Marganell felé, majd végül a Montserarrat kolostor. Elsőre kicsit meglepődöm a pozíción – ehhez a szélesebb kormány miatt ki kell nyújtani a könyökét, ugyanakkor a lábak helyzete inkább a terepmotorokéhoz vagy a superbike-hoz hasonlít. . Ugyanez vonatkozik az eszközhöz közeli pedálokra is. Hasonlóképpen, az ülés keskeny és hosszú, bőven van benne hely az utasnak, a rövidebbeknél pedig az ülésmagasság problémája lesz. Ezért egy kicsit alacsonyabbra állíthatja. Hideg van, tíz fok alatt van, esik az eső, és először jól fel kell melegíteni a készüléket. Utána kanyargós spanyol utakon haladok az időjárási viszonyoktól függően, egy előttem lévő kolléga kétszer is megrázott olyan helyeken, ahol sár és víz folyt át az úton, a Ducati egyszer sem "rúgott be". Ha nagy esőben is viszonylag stabil volt, akkor száraz időben is érdemes volt tesztelni. Nos, szerencsére száraz volt az út, amely körülbelül 10 kilométert kap fel a völgyben a Montserrat kolostor felé, és ott ki lehetett próbálni, mire képes az új Hypermotard. Főleg szűk és szűk kanyarokban bizonyítja agilitását, a kijáratoknál pedig elegendő (immár több) erő van ahhoz, hogy az autó középső és felső tartományában döntő sűrítéssel a motort lazán fel lehessen tenni hátulra. kerék. . Az elektronika (Ducati Riding Modes - motor üzemmód és Ducati Traction Control - hátsó kerék kipörgésgátló) és ABS nem változott a javítás során.
szöveg: Primož Ûrman fotó: завод
