Mi vezettük: Ducati Multistrada 1200 Enduro

A délelőtti részt egy enduro körhöz használtuk a pályákon, ahol a rali Szardínián zajlik, és a motorkerékpárok tehetetlenségi rallyjának világbajnokságának számít. A 75 kilométer hosszú kör homokos és sáros ösvényekből és gyors, de nagyon keskeny törmelékutakból állt, meglehetősen meredek emelkedőkkel és ereszkedésekkel, amelyek a sziget belsejében lévő 700 méteres dombokhoz vezettek. A partra is elhajtottunk, ahol megcsodálhatta a kristálytiszta tengert. És mindezt egyetlen kilométer nélkül az aszfalton! A kézvédők ezen a területen nagyon hasznos kiegészítőnek bizonyultak, mivel a sűrű mediterrán macchia helyenként ösvényekkel benőtt. De a gyönyörű kilátás és a mediterrán növényzet illata mellett nekünk is tetszett az út. Kiváló aszfalt, jó tapadás és számtalan kanyar volt a megfelelő tesztpálya ahhoz, hogy a Multistrada Enduro mire képes az úton. A kör 140 kilométer hosszú volt.

A Ducati szerint ez a modell kiegészíti a Ducati számára rendkívül fontos motorkerékpár -család kínálatát, és hogy ez a legsokoldalúbb és leghasznosabb Multistrada minden helyzetben.

Egy pillantás a menüre, amely akkor jelenik meg, ha megnyom egy gombot a kormánykerék bal oldalán, sokat mond. Akár négy motorkerékpár -vezérlő programot kínál. Azért mondjuk a motorkerékpárt, mert nemcsak a motor újraindításáról van szó, és arról, hogy mennyi teljesítményt és keménységet küld a láncon keresztül a hátsó keréknek, hanem azért is, mert figyelembe veszi az ABS működését, a hátsó kerék csúszásgátlóját, az első kerék felemelésének szabályozását és végül aktív felfüggesztés Sachs. A Bosch elektronikája, amely három tengelyen méri a tehetetlenséget, az Enduro, Sport, Touring és Urban programok maximális biztonságot és vezetési élményt biztosítanak, sőt négy motorkerékpárt is egyben. De ez még csak a kezdet, testre szabhatja a motorkerékpárt és annak működését. Csak menjen végig a menükön, amit nem nehéz megtanulni, mivel a működés logikája mindig ugyanaz, menet közben beállíthatja a felfüggesztés merevségét és a kívánt teljesítményt. Három teljesítményszint áll rendelkezésre: alacsony - 100 "lóerő", közepes - 130 és a legmagasabb - 160 "lóerő". Mindezt úgy, hogy a motorteljesítmény maximálisan igazodjon a vezetési körülményekhez (jó aszfalt, eső, kavics, sár). Mivel szeretjük a terepet, és néhány bevezető kilométer elég volt ahhoz, hogy megismerkedjünk a kerékpárral, megtaláltuk a terephez optimális beállításokat: az Enduro programot (amely csak az első féken kínál ABS -t), a hátsó kerék csúszásának szintjét minimumra (1) és a felfüggesztésre. Biztonságos, gyors és szórakoztató, még akkor is, ha dombon ugrik, és hátsó kormányzás gyorsabb kanyarokban. Minél gyorsabban haladtunk, annál jobban működött a rendszer, hogy ellenőrizze, hová mehet a hátsó kerék. Zárt kanyarokban azonban csak óvatosan nyissa ki a gázkart, és a nyomaték megteszi a célját. Az agresszív gáznyitás nem kifizetődő, mivel az elektronika megszakítja a gyújtást. A 80 -as évek dakari versenyeinek stílusában való versenyzéshez. A 90 évben. a múlt század éveiben, amikor a Szaharában motorkerékpárok uralkodtak a térfogat, a hengerek száma és a teljesítmény korlátozása nélkül, ki kell kapcsolni az elektronikát, ügyelve arra, hogy a kerékpár ne csússzon el, és kezdődhet az igazi élvezet. Mivel a Multistrada Enduro nagyon folyamatos teljesítménygörbével és lineáris nyomatékkal rendelkezik, nem nehéz ellenőrizni a kavics kanyarulatainak csúszását. Természetesen ezt nem tettük volna meg, ha a motorkerékpár nincs megfelelően bekötve. A Pirelli, a Ducati kizárólagos partnere, terepjáró abroncsokat gyártott ehhez a modellhez (és ezért minden más modern nagy túra enduro modellhez). A Pirelli Scorpion Rally egy gumiabroncs mindenféle terepre, amellyel egy igazi kalandor találkozik világkörüli útja során, vagy akár ha Szlovéniából utazik, mondjuk a horvátországi Kamenjak-fokra nyaralása során. A nagy tömbök megfelelő tapadást biztosítanak az aszfalton való biztonságos közlekedéshez, és mindenekelőtt nincs probléma ott, ahol a túra-endurókhoz inkább az útra orientált gumik tönkremennének. Törmeléken, földön, homokban vagy akár sárban.

De nem a nagyobb tank az egyetlen változás: 266 új van, ami a motor 30 százaléka. A felfüggesztés terepvezetésre lett igazítva, lökethossza 205 milliméter, ami a motor talajtól való távolságát is növeli, pontosabban 31 centiméterrel. Ez szükséges legalább egy komoly helyszíni konfrontációhoz. A kéthengeres, változtatható szelepes Testastretta motort jól védi a vázra erősített alumínium motorvédő. Az ülés most 870 milliméterre van a talajtól, és akinek ez nem tetszik, annak van egy süllyesztett (840 milliméter) vagy megemelt (890 milliméter) ülés, amelyet a gyártási szakaszban megrendelhet a vásárló. Megváltoztatták a motorkerékpár geometriáját, így a kerékpározás módját is. A tengelytáv hosszabb, a kézvédő és a villa szöge pedig nyitottabb előre. Erősebb felfüggesztéssel kombinálva, amelyben az elektronika megakadályozza, hogy leszálláskor a mechanikus részek egymásnak ütközzenek, illetve erősebb és hosszabb lendítésekkel (két lábbal, nem egy, mint a rendes Multistradánál). Mindez hozzájárul a nagyon stabil vezetéshez a terepen, és mindenekelőtt a nagyon nagy kényelemhez még közúti vezetés közben is.

A kényelem az igazi nevező, amely minden tekintetben jellemzi a Multistrado Enduro-t. Magasabb és szélesebb kormány, nagyobb, egy kézzel 6 centiméterrel le- vagy megemelhető szélvédő, valamint kényelmes ülés és a vezetőhöz kicsit közelebb álló kormányállás, mindez semleges és laza. Az erőteljes fékek és az állítható felfüggesztés, valamint az erőteljes motor még élénkebbé teszik az utazást. Csak egy sportosabb váltót hiányoltunk, ideális lenne gyújtásmegszakító rendszerrel, ami sajnos még nincs. Az első fokozat a terepen való vezetés igénye miatt rövidebb (a rövidebb áttétel nagyobb fordulatszámot jelent kisebb sebességnél, és nagyobb irányíthatóságot a műszaki szakaszokon), vagyis a Multistrada Enduro teljes gázzal egy nagyon frappáns motor az utakon. A hagyományos túrabakancsoknál terjedelmesebb futóbakancsokkal többször is sikeresen átugrottuk a felszerelést. Semmi drámai, de érdemes megjegyezni, hogy az ilyen cipőben való mozgáshoz elszántság és meglehetősen kifejezett lábmozgások szükségesek. Természetesen minden tartozékkal nehezebb a bringa. Száraz tömege 225 kilogramm, és minden folyadékkal töltve - 254 kilogramm. Ám ha egy világkörüli utazásra készül, a méretarány nem áll meg itt, hiszen a tartozékok széles választékát kínálják, amelyekkel tetszés szerint szabhatod ezt a kalandos modellt. Erre a célra a Ducati bölcsen a Touratech szakértő partnert választotta, amely több mint 20 éve szerel fel motorkerékpárokat a világ körüli terep- és távolsági utazásokhoz.

Valószínűleg nem az új Ducati Multistrade 1200 Enduro minden tulajdonosa tesz kirándulást bolygónk legtávolabbi zugaiba, mi is kételkedünk abban, hogy azon a terepen fog közlekedni, amelyet ezen az első teszten vezettünk, de még mindig jó tudni, hogy mit tud. Talán kezdetnek csak a kavicsos utakon halad végig Pohorje, Sneznik vagy Kochevsko vidékén, majd legközelebb a Postojna melletti Poček -ban csiszolja a tudását, és folytassa tovább valahol a horvát tengerparton, amikor társa szívesebben napozik a tengerparton, és felfedezed a szigetek belsejét ... hát akkor terepjáró motoros leszel, aki még mindig el tud menni bárhová. A Multistrada 1200 Enduro képes erre.

szöveg: Petr Kavchich, fotó: Milagro