Mi vezettük: Husqvarna Enduro 2010

• Videó

A tavalyi verzió jó enduro gép volt, főleg a 300 köbcentis készlettel (TE 310), de mivel az alapmodell 450 köbcentis volt, ismert volt (extra) kilóiról. A vezetési teljesítményt tekintve a TE 250-et könnyebb volt összehasonlítani a TE 450-el, mint egy gyermek kétütemű motorral (például a WR 250-el), de az újonnan érkezővel ez fordítva van.

Jerney és én is, akik ezúttal a versenyvezetési tapasztalatainkkal segítettünk a tesztvezetéseken, azon a véleményen voltunk, hogy a TE 250 IU kezelhetősége felveheti a versenyt a kétüteművel. Talán még fürgébbnek tűnik, mint a kezeletlen WR 300!

És hogyan csinálták? Az már világos számodra, hogy a 22 kg -os blokk, amely 13 százalékkal kisebb, valójában "száraz" a TE 310 -es blokkhoz képest (ami kívülről ugyanaz, mint a TE 250 -ben tavaly). A hengerfej négy sugárirányban elhelyezett szelepe titánból készült, a sebességváltó és a motorolaj mindössze 900 gramm.

Újdonság a keret, a Kayaba első villa, a műanyag alkatrészek és a fényszórók is. Az alacsonyabb fordulatszám -tartományban a motor jól húz, de természetesen nem kell számítania az erősebb motorok reakciókészségére. Nagyobb fordulatszámon szó szerint felszakítja, majd könnyedén követi a kerékpárokat sok "lóval" a jobb kézben lévő kanyargós pálya mentén.

A felfüggesztés többnyire meglehetősen puha, ami amatőr versenyzőként tetszett, Jerney pedig több erőt akart, ami egy profi versenyző számára érthető.

A négyütemű motorok második sora nehézkesnek tűnt a jövevény tesztelése után, és valóban itt az ideje, hogy a Husqvarnának pontosabban át kell javítania a TE 450-et és az 510-et. A 310-es TE 2010 a tavalyi alapján továbbra is eladó. átmenetileg.

A teljes kínálat új grafikát, új fényszórókat, újragondolt hűtőrendszer -csatlakozásokat és vezetékeket kapott, valamint másfél hüvelykkel rövidebb hátsó lengővillákat a könnyebb manőverezés érdekében. A WR 125 és a TE 310 kivételével minden modell Kayaba elülső villával rendelkezik.

Első benyomás

Megjelenés 4/5

Ahhoz, hogy az új Husqvarnas bekerüljön az első ötbe, várnunk kell egy konkrétabb külső felújításra.

Motor 5/5

Új 250 köbcentis négyütemű motor A legfontosabb újítás erőteljesebb és könnyebb, és az elektronikus üzemanyag -befecskendezéssel simán és fáradhatatlanul reagál, ami jó egy enduro számára. Várjuk az elektromos önindítót a kétütemű tartományban.

Kényelem 3/5

Nincs megjegyzésünk az ergonómiához, de aggódunk olyan apróságok miatt, mint a védtelen kipufogócső vagy a WR 300 kipufogógáz -kipufogója, amely túl közel van a hátsó sárvédőhöz, ami megnehezíti a motorkerékpár kézi mozgatását. Nagy endurók esetén a TE 250 lehet (túl) kicsi.

Ára 3/5

Ha összehasonlítjuk az enduro autókat az országúti kerékpárokkal, szükségtelenül drágának tűnnek, de itt a terepjárók árai változnak. Várhatóan az új TE 250 ára i.e. valamivel magasabb lesz.

Első osztály 4/5

A TE 250 NE A -t kapott, és más modellek hátránya, hogy nem érdemlik meg a legjobb pontokat. Várnunk kell a pontosabb javításokra, például a grafika, a felfüggesztés és néhány csavar cseréjére.

Matevž Hribar, fotó: Husqvarna