Mi vezettük: Husqvarna TE 449

• Videó, először
• Videó, második
• Árak 2011

Hadd írjam le benyomásaimat a legújabb szórakoztató szántószerszám kipróbálásáról.


a mezők olyan történettel kezdődtek, amely nem közvetlenül kapcsolódik magához a termékhez, de gyönyörű


leírja az események hátterét egy olyan területen, amely korábban svéd, majd olasz és most volt


Német cég. Hogy az olasz bemutatók kevésbé szervezettek, mint


Osztrák, német és japán, ezt már értjük – így volt


a tavalyi (2010) Husqvarna rendezvényen is: a kezdeti erőfeszítések után


összehangolja az ingyenes motorkerékpárokat, újságírókat és fotósokat a menetrenddel


órát a táborban igazi káosz uralkodott.

Vetted ezt a motorkerékpárt,


amit akartál, vagy amelyek szabadok voltak, és addig vezettél, mint te


akarat. Az akkori legforróbb új termék, a TE 250 olyan szüntelen volt.


elfoglalt, és néhány résztvevő vonakodik. Ebben az évben két helyszín volt


motocross és enduro tesztek raklapon külön -külön, minden motorkerékpáron


mindig ugyanaz a szerelő volt, a kalauzok egyértelmű utasításokat adtak


az események azonban előre meghatározott ütemterv szerint haladtak hiba nélkül. Lehet


véletlen (elvégre nem tartottam annyi előadást, mint szeretném


Biztosan állíthatom), de úgy gondolom, hogy a német kéz hatása érezhető. V


ez lehet a megfelelő képlet a Husqvarna számára.

Mi az újság? Uhh,


sok. A keret teljesen átrajzolt. Szokatlanul keskeny (főleg alatta


ülés, ahol két cső köti össze a motorkerékpár hátsó részét a fejjel


keret), csak ott bővül, ahol szélesnek kell lennie a helyes beállításhoz


a vezető lábának helyzete. Ő is már a lába alatt van, ahol voltak


Az előző generáció Husqvarnái túl szélesek, mély sarkokba mennek és


gyorsan lecsap a talajra, amikor leküzdi az akadályokat. Továbbá minden nagyon jó minőségű műanyag


alkatrészeket (a Polisport gyártotta) újrarajzolták és egyesítették


a műanyag oldalak egyetlen darabban könnyű hozzáférést biztosítanak a belekhez (gyors


szolgáltatás! ) és a tiszta oldalvonal érdekében (nincsenek átmenetek, ahol lehet


mondjuk versenycsizmában ragadt).

A telepítés bosszantónak tűnik


nyolc csavart a hátsó sárvédő alatt, mivel az iszapverseny után a szolgáltatás ingyenes lesz


a nagynyomású tisztító valószínűleg lehetetlen. Van egy új, kétrészes tartály


üzemanyag az ülés alatt (alsó része átlátszó) töltőnyílással


üzemanyag az ülés mögött (mint a BMW G 450 X) és a hátsó szárny nagyon szokatlan


lyukkal a dugón (?!). Az ülés nagyon lapos, az eleje majdnem eléri


keret fejek. A nem klasszikus kialakítás az előlap formájával folytatódik.


sárvédő, amely szélessége és alakja miatt nem igényel további megerősítést, és s


fényszóró domború üveggel a bal oldalon. Nem tehette


feladja az aszimmetriát, németek?

A bajoroktól is örökbe fogadtak


megoldás az első lánckerék rögzítésére a hátsó villatengelyre. Jobb


csökkentse a meghajtó lánc terhelését, amikor áthalad a dudorokon és


javítja a tapadást. Az új termékek listája ezzel nem ér véget: hajtórudak


a hátsó lengéscsillapítót a lengőkar fölé helyezték, hogy növeljék azt


távolság a talajtól, a "mérlegek" jobb védelme az ütések és szennyeződések ellen és


megkönnyítette a lengéscsillapító mechanikus hozzáférését. Motorkerékpár beszereléskor


csendes hangtompító, amely megfelel az Euro 3 szabványoknak, valamint új tulajdonos


versenyzésre Akrapovich potot is kap.

A TE a lábak között van


nagyon keskeny, csak az eleje terjed ki klasszikusan a hűtőszekrények körül.


A kormánykerék alapbeállításban már elég magas, a vezérlőkarok be vannak kapcsolva


a megfelelő helyen (hidraulikus tengelykapcsoló). A motor szépen és beindul


Akrapovich dobjai jók, de sajnos nem tudtuk kipróbálni a sorozatot.


Magát a motort, még mindig a BMW -ben, volt lehetőségünk tesztelni 2008 -ban.


Akkor úgy tűnt számomra, hogy a Husqvarna koncepció és a


A BMW motor egy nagyon jó csomag, és az első néhány mérföld után meg is teszi


Én is megerősítem. Mintha 450 -nél több "kockája" lenne, lent


a traktor valódi nyomatéka a környéken.

Ezért nagyon jól emelkedik az igényekhez


terepen, valamint ugráskor, amikor azt akarjuk, hogy az első kerék a levegőben legyen.


Az áramellátás lágy és nem agresszív az elektronikus befecskendezéssel.


A kerékpározás számomra úgy tűnt, hogy lecseréltem a 310 köbcentis motort 449 köbcentis TE -re


terjedelmes, szemtelen a zárt sarkokban, de ilyen a különbség a kettő között


két motorkerékpár. A teszthez először TE 310 -et vettem, és egy kollégát


stopper a kezében, és egy zárt enduro pályán állítsa be az időt két percre, 34


másodperc és néhány változtatás, majd átváltott a TE 449 -re. És az eredmény?

Do


másodperc egyszerre! Bizonyíték arra, hogy néhány kiló túlsúly képes


rugalmas és erőteljes egységet helyettesít. A Marzocchi dugó cseréje


A kayabinimi jó lépésnek bizonyult, mivel kevésbé hasonlít egy motorkerékpárra.


rövid szabálytalanságokra reflektál, és általában nagyon stabil.

ürülék


úgy tűnik, két év szünet után újra meg tudjuk csinálni az Auto magazinban


450 cc kemény enduro összehasonlító tesztje, mert akkoriban


semmi igazán új nem volt a piacon, és a TE 449 tökéletes az iszap sportokhoz


kis forradalom. Sok különleges dolgot rejt, kicsiket és nagyokat.


műszaki megoldások, amelyeknek bizonyítaniuk kell magukat a versenyzésben és a hobbikban


off-road utak. A BMW mások elleni brutális támadása szerint


motorkerékpár szegmenseket, meg mertük jósolni a Husqvarna nevét


nagy szilánk lett a narancssárga sarokban. Bizonyítás: abban az időben, amikor a terepi piacon


2008 százalékkal csökkent 2009-25-ben, ez a Husqvarna globális piaca.


a részesedés 28 százalékkal vagy annál nagyobb mértékben nőtt

mindig növekszik.

TE 310

A Husqvarnának ezt korábban meg kellett volna tennie: A 310 -es TE 2011 lényegében a legújabb generációs TE 250. Így a 111 -es motorkerékpár 106 kilogrammot fogyott, és az ideális enduro kemény csomag lett: könnyű, mozgékony és elég erős.

Egy izraeli újságíróval sima úton ellenőriztük a különbséget a TE 250 és a TE 310 között: nem volt különbség a gyorsulásnál teljes gázzal, de amikor hatodik fokozatban körülbelül 50 kilométer per óra sebességgel dobtuk a gázkart, a a nagyobb Husqvarna ment előre. Mindkét kerékpár új kerékagy és Excel kerekekkel, csendesebb kipufogórendszerrel, két különböző motorprogrammal, új üzemanyagtartállyal, továbbfejlesztett szivattyúval, feszesebb és keskenyebb kerettel a pedálok alatt, új védőburkolatokkal, új hűtőcsövekkel és továbbfejlesztett kipufogóval rendelkezik. csőkerítés.

3 kérdés: Salminen leves

Az 1998 éves finn hétszeres világbajnok enduróban. 2009 óta versenyzik az osztrák KTM-ben, 2-ben pedig csatlakozott a BMW csapatához, most pedig leányvállalatánál, a Husqvarnánál versenyez. Idén két versenyt futott az XNUMX világbajnokságon, és mindkétszer harmadik és negyedik helyen végzett, most azonban sérülés miatt hármat kihagyott. Alig várom,

folytatni a szezont az új huskyval.

Mi a fő különbség a BMW G 450 X és a Husqvarna TE 449 között?

A motorkerékpárok nagyon különbözőek. A Husqvarna és a BMW között egyáltalán nem szállítanak alkatrészeket. A motor többnyire a BMW -től származik, de új sebességváltóval, elektronikával, légszűrőkamrával rendelkezik ... A Husqvarna is a BMW tapasztalataira épült, ahol néhány új technikai megoldást is kipróbáltunk, így a TE 449 már papíron is kifejlesztésre került , amelynek van néhány hátránya. nem több. Ez egy vadonatúj kerékpár, és a lovaglás élménye teljesen más, gyorsabb vagyok a kerékpárral.

Folytatja a BMW a G 450 X gyártását?

Hogy őszinte legyek, nem tudom, nem én vagyok a megfelelő személy erre a kérdésre. Ha továbbra is értékesítik, nem látom okát a gyártás leállítására, de valószínűleg nem lesz további fejlesztése ennek a modellnek. A BMW tulajdonában van a Husqvarna, amely gyakorlatilag ugyanaz a vállalat, és az off-road motorkerékpárok fejlesztése a Husqvarna márkanév alatt folytatódik.

Próbáltál már különböző méretű kerékpárokat ugyanazon a pályán? Melyikkel vagy a leggyorsabb?

Természetesen próbálkoztunk, szórakozásból kevés. Ez valóban a vezetőn múlik, nem a motorkerékpáron. Antoine Meo például ugyanolyan gyors lehet egy kis 125 cm450 -es motorral, mint én egy XNUMX cmXNUMX -es motorral. A hangerő nem olyan fontos, mint a vezető. A kisebb motorkerékpár könnyebb és mozgékonyabb, míg a nagyobbik erősebb.

Első benyomás

Megjelenés 4/5

Meg kell szoknunk az új tervezési elveket, de biztosan nem hibáztathatjuk az új vonalat az unalomért és az elavulásért. A tesztkocsik esetében a végső kivitelezés során találtunk néhány kisebb hibát (a sebességváltó kar pontatlan öntése és a szelepfedél alatt csúnyán vágott gumi tömítés).

Motor 5/5

Az osztály versenyképességét csak a versenytársakkal való közvetlen összehasonlítás fogja megmutatni, de a motor kiváló az enduróra az első kilométerek után. Talán nem olyan robbanékony, de sokkal kifizetődőbb.

Vezetési teljesítmény, ergonómia 5/5

A felfüggesztés nagyon jó, ahogy a vezetési helyzet is. Első pillantásra az üléshossz túlzónak tűnik, mivel az enduro ritkán vagy soha nem ül le.

Első osztályú

A vezércikk végén még nem lehetett tudni az árat, de a jelenlegihez képest valamivel magasabbra számítunk - mert ez egy igazán új termék, és mert az Akrapovic hangtompítót is "ajándékozzák". A TE 449 első ránézésre egy jó kemény enduro motor, néhány olyan műszaki tulajdonsággal, amit csak hosszabb teszteken tudunk majd értékelni. 4/5

TC 449

A TC motocross modell hardverben különbözik a TE endurótól (természetesen nincs lámpája), más a vezérműtengelye, nagyobb a kompressziós aránya és ezért nyolc százalékkal nagyobb a teljesítménye, két program közül lehet választani (váltás a „lágy” ill. „kemény”)). Az egyhengeres motor nagyon erős a középkategóriában, és általánosságban megkockáztatom, hogy a (japán) versenyek keményebbek és robbanékonyabbak.

A TC egy nagyon jó motocross, kifejezetten az amatőr krosszosok számára készült, többek között a Kayaba jól működő felfüggesztésének köszönhetően, amely nagyon finoman követi a talajt, de hogy a csomag hogyan teljesít a legmagasabb szintű versenyzésben, az a versenyeredményekből fog kiderülni. . . A TC már alapkivitelben Akrapovic hangtompítóval van felszerelve, és már kínálnak egy készletet a térfogat 480 köbméterre növelésére.

Husqvarna TE / TC


449

A TC és a TE egyre épül


valójában.

motor:


egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 449 cm6, négy szelep per


henger, ösz. o .: 12: 1 (13: 1), elektronikus üzemanyag -befecskendezés Keihin D46,


elektromos indítás.

Maximális teljesítmény: n.


p.

Maximális nyomaték: például.

Letöltés


hatáskörök: Hajtómű 6 sebességes, lánc (5 sebességes sebességváltó).

Keret: acélcső alakú, segédváz


könnyű öntöttvas.

Fékek: elülső


pöcs? 260 mm, kérdezzen egy kollégát? 240 mm.

Felfüggesztés: Kayaba állítható első teleszkópos villa?


48, 300 mm hajlítás, kérdezzen


állítható egyetlen Kayaba ütés, 300 mm -es út.

Gumiabroncsok: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Ülésmagasság a talajtól:


963 mm.

Minimális


hasmagasság: 335 mm.

lemezek


üzemanyaghoz: 8, 5 l.

mézes


távolság: 1.490 mm.

súly


(nélkül


üzemanyag): 113 (108) kg.

Reprezentatív:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, fotó: Milagro