Vezettünk: KTM 1190 Adventure – másokkal nem fog működni…
(Iz Avto magazina 09. 2013.)
szöveg: Matevž Gribar, fotó: Saša Kapetanovič
Az Auto magazin, weboldalunk és az éves Moto katalógus rendszeres olvasói észrevehetik a már hallott (bocs, olvasott) tartalmat a következő sorokban, de mindenképpen visszaállítom. Valami rövid история nem árt megérteni a jelent. Amikor a KTM megmutatta étvágyát a támadás után a GS osztályban (találóan elnevezve), a kalandorientált motoros körökben találta magát. Végül egy igazi nagy enduro fog születni, amely igazán megérdemli ezt a címet, és nem fogják így nevezni, csak azért, mert a nagy kerekekkel és széles kormányral rendelkező motorkerékpárt csak úgy kell nevezni. Tudod, a GS-t kritizálták és kritizálják továbbra is, mert túl közúti és túl kevés az enduro, és várható volt, hogy a KTM és bárki végre egy igazi terepjáró túrázó biciklit készít.
És valóban, a második évezred vége óta kifejlesztettek egy motort és Fabrizio Meoni nyeregben 2001-ben megnyerték a Pharaohs Rallyt, majd egy évvel később a Dakart. Sorozatszám LC8 Adventure 950, amely úgy néz ki, mint Meoni versenyautója, két évvel később született. A teljes története során, vagyis tavalyig (először 950, majd 990) ez volt a legterepesebb nagy enduro. A GS nem volt neki megfelelő. A bajorok örömére pedig éppen ellenkezőleg, a BMW uralkodott a közúti kényelem és ami végső soron az eladások terén. Csak hát nem minden motoros-kalandozó sárbontó. Ezenkívül egy ilyen kisebbség (a) (
A KTM tudja ezt, ezért először szupermotójuk túraváltozatát, az SM-T-t próbálták ki. Remek motor, de a nyugodt motoros turisták tömege számára, akik nyáron a Dolomitokra mennek hűsölni, él. Azt hittem, a következő generációs Adventure lágyítása logikus lépés. Egy meglehetősen meleg áprilisi hétfőn pedig egy tesztkaland zajlott az országúti változatban. Létezik R változat is hosszabb, mechanikusan állítható úthosszal (210 és 220 milliméter), kisebb szélvédővel és több terepgumival is elférő kerekekkel. De ez a mi utunk.
Keringés a koperi körforgalmak útvesztőjében és csodálkozás. Hol vannak? rezgések? Hol van a nyikorgás alacsony fordulatszámon és a hajtólánc rázásán? Gyanítom, hogy valamilyen esőprogram van bekapcsolva, ezért az első alkalomkor megállok, és az útról (nem, nem eső volt) átváltottam a sportra. Vezetés közben is lehet váltani a programok között, de amíg el nem sajátítja a kormánykerék bal oldalán található négy meglehetősen kemény gomb (könnyű) vezérlését, javasoljuk, hogy vezetés közben ezekre a furcsa Koper körforgalmakra összpontosítson. Aha, már elevenebb! De még mindig meglepő egy ilyen motorkerékpár számára. csiszolt... Nem kell kuplungolni a városban.
A tükrök meglehetősen rövid lábakra vannak felszerelve, túl sok erő szükséges az oldallépés aktiválásához. A mérők nagyon jók, az ülés kiváló, a vezetési helyzet remek. Szélvédelem magassága kézzel és szerszám nélkül állítható két kar átkapcsolásával. A markolat hihetetlenül puha és nagyon kellemes tapintású. Az érzékelőktől balra egy 12 V-os aljzat, jobbra egy kis doboz található.
Mivel úgy érzem, hogy ez még mindig egy igazi KTM, a "lágyítás" ellenére, feltételezem, hogy ez a hátsó kerék képein is látható lesz, ezért várom, hogy újra megtekinthessem a választót. Igen, megtaláltam a beállításokat MTC ABS -ben. Ellentétben a gomb rövid megnyomásával a motorprogramok jóváhagyásakor, a gombot néhány másodpercig le kell nyomni, amikor a kipörgésgátló vagy a blokkolásgátló rendszer ki van kapcsolva. És lám, most a KTM is tapasztalja az utolsó után. És ellenállás nélkül, és anélkül, hogy elcsavarná a vázat. Nos, ezt akartam mondani... ez az osztály legtöbb motorkerékpárjával nem lehetséges.... Talán csak a Multistradával.
Van elég erő? Viccelsz? A motorkerékpár úgy közlekedik, mint a szél. Az élénkebb mozgáshoz több mint ötezreddel kell megfordítani, különben olcsóbban utazhat a városban. De csak a városban: a nyílt úton a (még mindig sportos) jelleg miatt és lánc másodlagos sebességváltó ne légy lusta és menj a faluból a pályára hatodik fokozatban. A hatodik fokozatú sebességváltóval rendelkező motor csak száz kilométeres óránkénti sebességnél érzi jól magát. És íme, ebben az esetben a BMW boxer kardán váltóval nyer.
Kiválóan vezet kanyarokban, stabil a pályán. 200 kilométer után a fenék egyáltalán nem panaszkodott - az ülést nagyon jó. Bár már nem SUV, nem korlátozza az álló mozgást. A szélvédő erős, de a teljesen nyugodt menethez még mindig nincs ujja a szélvédő felett 181 centiméteremnél. A gyújtászár kényelmetlenül van felszerelve; Amikor a kormánykerék reteszelve van, a kulcskarikát a felső kereszttartó alá kell helyezni.
Még mindig Ljubljana utcáin próbálkozom eső program... Nagyon hasznos nemcsak esőben, mivel a motor finoman reagál, de nem túl lustán (mint néhány Aprilia esetében). A hajtómű nagymértékben javult, bár összetéveszthetetlen KTM pontossággal, időnként meggyőző véleményekkel arról, hogy a bal láb teljesítette -e a feladatot. Egy mozgalmas utazás végén a fedélzeti számítógép átlagosan 6,7 liter fogyasztást mutatott száz kilométerenként. Még kis áramlásmérésekhez is? Nem volt idő. Még egy információ meglepő: szervizintervallum kétszer meghosszabbították őket - 15.000 XNUMX ezer kilométerre. Hm.
Első megítélés: A KTM közelebb hozta az Adventure -t a szélesebb ügyfélkörhöz, és megőrizte a sportos és egészséges karaktert. Igen, ebben az évben mindenképpen meg kell ismételnünk a nagy enduro összehasonlító tesztet.
Szemtől szemben: Petr Kavchich
Az első Adventure számomra telitalálat volt, a KTM megmutatta, hogy vannak benne golyók, és nagyon komolyan veszik az enduro szót. Most, több mint egy évtizeddel később egy olyan bringát építettek, ami kicsit eltér az elsőtől, kényelmes az ülés, útbarátabbak a gumik, aerodinamikusabb az összkép. Az első néhány kilométer után (még egy kicsit kavicson is) elmondhatom, hogy egy remek motort készítettek, ami nagyon magas pontszámokat fog elérni. Könnyű, mozgékony, erős és megbízható ahhoz, hogy endurónak nevezzük. Lenyűgözött a vezetési teljesítmény és a kiváló vezetési pozíció. Egy csomó elektronika segít a megfelelő helyen tartani. A KTM számára ez a motor hatalmas előrelépést jelent. Jól van, KTM!
Mit kínál az elektronika? Nem, nincs tetris
Az összes lehetőséget figyelembe véve a választó nagyon egyszerű és egyszerű. Alapvetően 11 különböző képernyő létezik:
KEDVENCEK: itt állíthatjuk be, hogy milyen információkat fogunk követni vezetés közben.
VEZETÉSI MÓD: sport-, közúti-, eső- és terepjáróművek között választhatunk.
DAMPING: módosítsa a különböző felfüggesztési beállításokat; előre beállított lehetőségek: sport, utca és kényelem.
SZÁLLÍTMÁNY: súly kiválasztása. Az ikonok négy lehetőséget képviselnek: Motorkerékpáros, Motoros poggyásszal, Motorkerékpáros utassal, Motorkerékpáros utassal és poggyásszal.
MTC / ABS: a kipörgésgátló és a blokkolásgátló fékrendszerek engedélyezése és letiltása; Az ABS off-road üzemmódba kapcsolható.
HŐFELVÉTEL: háromfokozatú karos fűtésvezérlés.
Beállítások: beállítjuk a nyelvet, az egységeket, bekapcsolhatjuk a munkát 80 oktánszámú üzemanyaggal.
TMPS: mindkét gumi nyomását mutatja.
ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓ: levegő hőmérséklete, dátum, teljes futásteljesítmény, akkumulátor feszültsége, olajhőmérséklet.
TRIP1: fedélzeti számítógép 1.
TRIP2: fedélzeti számítógép 2.
Ezenkívül a digitális kijelző folyamatosan megjeleníti a sebességmérőt, a választott fokozatot, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, az üzemanyagszintet, az órát, a kiválasztott motorprogramot és a felfüggesztés beállításait.
