Mi vezettük: KTM EXC 250 és 300 TPI üzemanyag -befecskendezéssel, amelyeket Erzbergben teszteltünk.

A kétütemű motorok üzemanyag-befecskendezése nagy forradalom az enduro világában. Abszurdnak hangzik, de a terepen a motorok extrém terhelése eddig előnyt jelentett azoknál a motoroknál, amelyekben a levegő és az üzemanyag keveréke lamellák rendszerén keresztül halad át a karburátoron. Enduro szuperhatalomként a KTM a világon elsőként vezette be a kétütemű üzemanyag-befecskendezést.

13 hosszú év várakozás az első prototípustól napjainkig

A KTM kétütemű enduro motorkerékpárjainak üzemanyag-befecskendezési projektje 13 hosszú évig tartott, mielőtt sorozatgyártásba kerülhettek. Közben Japán úgy döntött, hogy többé nem hisz a kétütemű motorokban, és abbahagyta azok fejlesztését. Időközben kitört a válság, fellendültek az extrém endurók, és meredeken megnőtt a piaci érdeklődés a kétütemű motorok iránt. A kétüteműek még élnek!

Itt, a legszélsőségesebb körülmények között esett át a KTM tavaly intenzív tesztelésen. Andreas LettenbihlerA gyári versenyző és tesztpilóta elismerte, hogy megdöbbentek, hogy nincs szükségük motorhangolásra a Dél -Afrika hegyei között zajló Roof of Africa versenyen: „Régebben legalább egy napot töltöttünk azzal, hogy a versenyre optimális motorhangolást kapjunk, ami ezen a téren nagyon megerőltető, mert olyan nagyok a magasságkülönbségek, és a rossz beállítás nemcsak a motor meghibásodásához, hanem a motor meghibásodásához is vezethet. A kétütemű motornak az ereszkedés során is kell némi üzemanyagot kapnia a motor kenéséhez, különben leblokkolhat. Ezúttal délután söröztünk a szálloda előtti árnyékban."

Erzberg, a KTM EXC 300 TPI és EXC 250 TPI próbaterepe

A KTM jelenleg az első helyen áll a terepjáró motorkerékpárok világában, és nem szándékoznak feladni erőfölényüket. Így keményen dolgoztak, és legalább három tévhitet dobtak el, amelyek nem jelentek meg a pályán (ki tudja, mennyit titkoltak előlünk), de most nagyon büszkék arra, amit elkészítettek. Becsületes!

Legalábbis az első benyomásom alapján azt mondhatom, hogy ez a legjobb kétütemű enduro motor, amit 20 éves újságírói pályafutásom során vezettem. Hogy mennyire hisznek az új modellekben, azt bizonyítja, hogy a hírhedt Erzberg -hegyre vittek minket, ahol a KTM rendkívüli sikert aratott, és egy nap kínzás után nehéz és meredek terepen bevallhatom, hogy jobban féltem mint valaha. enduro motoron, de ugyanakkor csak gratulálni tudok azoknak a fejlesztőknek, akik elkészítették a világ első kétütemű, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses enduro motorját. A kétütemű motort egy 39 mm-es Dell'Ort rendszer hajtja, benzin és olaj keverékével a dugattyú, a henger és a főtengely kenésére. Az olajat külön edénybe öntik. (0,7 liter) és elég ahhoz 5-6 utántöltésamely 9 liter tiszta benzint fogad el.

A motorelektronika a motor "agya".

Az ülés alatti motorelektronika egy rendkívül kifinomult rendszer, amely a nyomásmérőből, a fojtószelep kar helyzetéből, valamint az olaj és a hűtőfolyadék hőmérsékletéből kapott információk alapján határozza meg a gyújtás időzítését és az üzemanyag mennyiségét. Így a vezető nem igényel beállítást, csak a régi marad. hidegindító gomb... A motor terhelésétől függően az elektronika folyamatosan meghatározza a keverék arányát, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy az olajfogyasztás a felére csökken, az üzemanyag -fogyasztás pedig akár 30 százalékkal is. Napközben, amikor általában megálltunk fotózni és ebédelni, a KTM EXC 300 és 250 TPI kevesebb, mint 9 liter benzint fogyasztott.

Áthajtottunk a Red Bull Hare Scramble szakaszain.

A vashegyen méretei eleinte elképesztőek, tiszteletet ébresztenek, de a meredek lejtőkön felmászva mindenekelőtt azon tűnődünk, vajon lehet -e egyáltalán itt vezetni. De amikor látod, hogy valaki már elhajtott előtted ugyanazon a lejtőn, lefekszel, összeszeded a bátorságot és bekapcsolod a gázt. Sok keskeny és nagyon technikai úton haladtunk, ahol a gyökerek vagy akár egy elfelejtett vascső darabja irritált, állandóan résen kell lennünk, mert minden nagyon kiszámíthatatlan, és lyuk vagy meredek ereszkedés vagy emelkedő kanyar várhat.

Aztán vannak kövek, abból tényleg nincs hiány. Hatalmas sziklák felett a vágásban "Carl's Dinner" Szerencsére csak egy sík részen haladtam át, és a finn kolléganőmmel próbáltuk ki az emelkedőt más, okosabb újságírók hangos tapsa kíséretében, akik távolról biztonságban figyeltek mindent, és mindegyik felfordított motorral végződött. Itt dicsérhetem a műanyag minőségét és az új radiátorvédőket (új és tartósabb konstrukció, amely nem igényel további alumínium védelmet), mivel a motorkerékpár nem sérült meg. Mindenekelőtt a hidraulikus tengelykapcsoló pontossága, a hasznos teljesítmény, a könnyű súly és a kiváló felfüggesztés került előtérbe.

Az EXC 300 TPI 54 "lóerővel rendelkezik, az EXC 250 TPI pedig rendkívül könnyű.

A maximális teljesítmény és a kormányzási pontosság azonban előtérbe került, amikor a gázkart második vagy harmadik fokozatban tekergettem olyan lehetetlennek tűnő emelkedőkön, mint a hírhedt "csővezeték". Nem veszítek szót a lejtőkön, mert számomra ezek voltak a legrosszabbak. Mert ha egyszer feljutsz az 1.500 méter magas hegy tetejére, egyszer le kell ereszkedned, igaz? Amikor egy párkány tetején állsz, és nem is látod, hová akarsz menni alattad, akkor a zsebedben kell turkálnod, hogy megtaláld a „tojásodat” vagy a bátorságodat. De azt tapasztaltam, hogy mindkét új enduro modell többet kínál a kelleténél, vagy inkább segít egyedül lovagolni a terepen.

Mivel a klasszikus szénhidrát elbúcsúzott, a levegő hőmérséklete és magassága már nem okoz fejfájást, és ennek következtében mindkét motor mindig optimálisan működik.

A teljesítménygörbe rendkívül lineáris, és az a kétütemű hirtelen ütés, amely a legtöbb hétköznapi vezetőnek fejfájást okozott, vagy akár meg is ijesztette, eltűnt. Az EXC 300 TPI semmilyen módon nem rejti el erejét (a KTM kijelenti 54 "ló") maximális sebességgel. Harmadik fokozatban könnyedén vezeted, és amikor ki kell húzni egy kanyarból, azonnal reagál a döntő gyorsításra. Mindig van elég erő, és ha tudja, nagyon gyorsan vezetheti. Talán ennél is fontosabb, hogy az emelkedő alján is hibázhat rajta, hiszen a nyomaték és az erő takarít meg, ha nem rendelkezik Johnny Walker mester tudásával.

Az EXC 250 TPI valamivel gyengébb, mint a 250, de ez a teljesítménykülönbség leginkább a legmeredekebb lejtőn haladva mutatkozik meg. Itt van a különbség: ha rosszul megy egy domb alatt, sokkal nehezebb megszerezni a szükséges sebességet és lendületet, hogy feljusson a csúcsra. A 300-hoz képest valamivel alacsonyabb lóerőt sikeresen kompenzálja a könnyebb kezelhetőség technikailag nehezebb terepen és a kanyarokban végzett enduró teszteken, valamint keskeny és kanyargós pályákon, ahol kevésbé érezhető a motorban forgó tömegek hatása. Könnyebb a fordulóról a kanyarra haladni, vagy kézzel legyőzni az akadályokat.

Az ergonómia, a felfüggesztés, a fékek és a minőség mind a kialakításban, mind a felhasznált alkatrészekben kiváló. Neken kormány, WP felfüggesztés, Odi karok csavarhúzó rendszerrel, óriás kerekek CNC marással, átlátszó üzemanyagtartállyal és beépített üzemanyag -szivattyúval és üzemanyag -mérővel. A kovácsoltvas kereszttartók akár négy kormányállást tesznek lehetővé. Ha azonban mindez nem elegendő az Ön számára, akkor van egy továbbfejlesztett verziója további felszereléssel. Hat nap, amelyet ezúttal a francia zászló grafikonja ábrázol, mivel a versenyre ősszel, Franciaországban kerül sor.

Ezért azt is valahogy megértem, hogy a jó kilencezer ára valahogy indokolt, de másrészt ez a piaci helyzet tükröződése. A KTM enduro kétütemű hagyományosan minden évben elfogyott először, és attól tartok, hogy ezek a narancssárga enduro különlegességek olyanok lesznek, mint a meleg zsemle. Június végén, legkésőbb július elején érkeznek a koperi és grosuplai szalonokba. Az első kis sorozatot már mindenki megkapta, aki részt vesz a romániai és az erzbergi versenyeken.

Petr Kavchich

fotó: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Műszaki információk

Motor (EXC 250/300 TPI): egyhengeres, kétütemű, folyadékhűtéses, 249 / 293,2 ccm, üzemanyag-befecskendezéses, elektromos és lábmotoros indítás.

Sebességváltó, hajtás: 6 sebességes váltó, lánc.

Keret: cső alakú, króm-molibdén 25CrMo4, kettős ketrec.

Fékek: első tárcsa 260 mm, hátsó tárcsa 220 mm.

Felfüggesztés: 48 mm -es WP Xplor elöl állítható, fordított teleszkópos villa, 300 mm -es menet, WP egyetlen állítható hátsó lengéscsillapító, 310 mm -es menet, PDS -tartó.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Ülésmagasság (mm): 960 mm.

Üzemanyagtartály (l): 9 l.

Tengelytáv (mm): 1.482 mm.

Tea (kg): 103 kg.

Értékesítés: Tengely Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Ár: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 euró; XNUMX EXC TPI – XNUMX euró