Mi vezettük: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Harmincöt kilométeres autóút a Charles de Gaulle repülőtértől a belvárosig másfél órát vett igénybe, és egy kisebb baleset is kiegészült: a sofőr magabiztosan támadta Párizs utcáit, egy másik taxis pedig kinyitotta az ajtót és a dörömbölés. elrepült. Nem volt jobb visszafelé: másfél óra indítás és fékezés, sávváltás és unott ásítás. Amíg azonban a csigák mozognak, addig vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding folyamatosan elhaladnak a két- és háromkerekű járművek mellett. Igen, Párizsban sok MP3 van.

Az első hibridet tavaly mutatták be, 125 köbméter térfogatával, ami őszintén szólva túl kevés. Ha rendes kétkerekű autóról beszélünk, akkor a nyolcadik liter elegendő a városi vezetéshez, de itt alapvetően egy nehezebb motorkerékpár (háromkerekű!), Kiegészítő akkumulátorral és elektromos motorral. Most bemutattak egy még erősebb testvért, 300 köbméteres egyhengeres házzal és 2 kW -os kefe nélküli szinkronmotorral.

A motor négy különböző programban működhet, nevezetesen a Hybrid Charge (az akkumulátor is fel van töltve, amikor az Otto motor jár), a Hybrid (az elektromos motor is hozzájárul a jobb gyorsuláshoz), az elektromos (tisztán elektromos hajtás) és az elektromos hátramenet. amely MP3 -at lassan vissza tudja mozgatni az elektromos motorral. A vezető a kormánykerék jobb oldalán található gombbal vált a programok között, és ugyanazon gomb hosszú megnyomásával megerősíti a választást.

A villamos energia és a "benzin" energia együttélése a kezdetektől jelentős gyorsuláshoz járul hozzá. Míg az egyébként erősebb 400 cm3 -es MP25 lejátszó. Lásd: „felébred” csak 30 és XNUMX kilométer / óra közötti sebességnél, a hibridet a rendszer észleli, amint az autó elindul. A légzésnek csak a századrésze csillapodik, és a maximális sebességet nehéz volt ellenőrizni a Champs Elysees -n.

A „töltés” ​​programban a túlhajtás valamivel rosszabb, a teljesen elektromos programban pedig MP3 van, hé, lusta. Három és fél "ló" képes 40 kilométeres óránkénti sebességgel lökni, de csak repülőgépen - amikor az út emelkedik, nincs elég áram. Nem vetem bele magam a tűzbe, hogy csak akkumulátor segítségével lehet megmászni a ljubljanai várat... A gyár akár 20 kilométeres hatótávot és egy teljesen lemerült akkumulátor háromórás töltését és így tovább. akár 85 százalékos töltés két óra alatt.

Így kell: Az olasz gyár második hibridje egyszerű okból jobb – mert erősebb, ezért könnyebben mozgatható extra akkumulátorral és villanymotorral, komplex háromkerekű csomaggal. A válasz arra a kérdésre, hogy ésszerű-e feláldozni egy nagy euro-autót és csomagteret a csendes mozgásra a városközpontokban (vagy éjszaka a kiválasztott birtokon) és az alacsonyabb fogyasztásra (akár két litert ígérnek 100 km-enként) ugyanaz a kérdés marad a legtöbb felhasználó számára: nem. De a hibridre másképp kell nézni: jelen pillanatban úgy tűnik, nem szükséges megmozgatni a tömeget, de amikor mások csak úgy felébrednek álmukból, a Piaggio már teljesen tökéletes technológiával rendelkezik! Sőt, már megvan.

Az értékesítés és a piaci részesedés növekszik

Az értékesítés első évében (2006) 6.000 darab, egy évvel később 18.400. 2005, 15-ben - mintegy 24.100 8.400, tavaly - 3 darab kelt el, míg idén az általános eladási visszaesés ellenére májusra már csak 50 1 darabot. Az MP3 a több mint 11 köbcentis robogók piacán is növekvő piaci részesedéssel rendelkezik, négy év alatt 1%-ról 125%-ra nőtt. A hibrid (amint az várható volt) nem fogy a legjobban, ugyanis egy év alatt mindössze 525 köbös autót "bocsátottak piacra", főleg tesztcélokra a különböző rendőrök és rendőri erők. A Piaggio (a fejlesztési részletek rejtélyesek voltak egy sajtótájékoztatón) hibrid technológiát fontolgat robogókínálata többi részére, és a jövőben akár egy teljesen elektromos járművet is láthat.

Első benyomás

Megjelenés 3/5

A kellemes sportos-elegáns kialakítás ellenére a háromkerekű lény már nem érdemli meg. A kivitelezés nagyon magas szinten van!

Motor 5/5

Nagyon jó (csak!) eredménye két lemez kombinálásának. A három köbméteres motor okos választás, hiszen 125 köbméter tényleg nem elég egy nehéz hibridhez. Az elektromos motor lehetne erősebb.

Kényelem 4/5

Nagy üléssel, jó szélvédelemmel (több különböző méretű szélvédő is rendelkezésre áll) és bőséges hellyel az első helyen áll a kényelem érdekében az úton. Egy pár első kerék több dudort „emel”, mint az együléses, de a futómű jól teszi a dolgát. Sajnos a Hybrid csomagtartója erősen le van szorítva.

Ára 1/5

Egy ilyen drága robogó megvásárlásának igazolása nagyon kényszerítő okot igényel, hogy a rendszeres felhasználók továbbra is támogassák az olajmágnásokat.

Első osztály 4/5

A háromkerék-hajtásnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, akárcsak a hibrid hajtásnak. De a motorkerékpáros taxikon kívül (Párizsban aranyszárnyuk van) ez határozottan a leggyorsabb városi közlekedés azok számára, akik nem teljesítik a motoros vizsgát.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 278 cmXNUMX?

Maximális teljesítmény: 18 kW (2 LE) 25 fordulat / percnél (benzinmotor és elektromos motor együtt)

Maximális nyomaték: 27 Nm @ 5 fordulat / perc

Energiaátvitel: kuplung automata, variomat

Keret: acélcső

Fékek: 2 tárcsával előtte? 240 mm-es, kétdugattyús féknyergek, hátsó tárcsa? 240 mm-es, kétdugattyús féknyergek, hátsó rögzítőfék

Felfüggesztés: első paralelogramma tengely, két lengéscsillapító, hátsó kettős lengéscsillapító

Gumiabroncsok: 120/70-12, 140/60-14

Ülésmagasság a talajtól: 780 mm

Üzemanyag tartály: 12

Tengelytávolság: 1.490 mm

Súly: 257 kg (száraz)

Reprezentatív: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, fotó: Milagro, Matevж Hribar