Vezettünk: Range Rover

Erre vágyik a legtöbb harmadik generációs Range Rover tulajdonos. Úgymond: a tervezőknek azzal a feladattal kellett szembenézniük, hogy javítsák a harmadik generációt, de ne változtassanak rajta. Emelje az elkövetkező időkhöz méltó szintre, de ne rontsa el, vagy ne is szüntesse meg tipikus tulajdonságait, természetesen a megjelenésével kezdve.

A harmadik generáció és az új, negyedik generáció mellett állva mindenki azonnal észreveszi a jelentős különbségeket, ami nem könnyű feladat. Ez természetesen azt jelenti, hogy a tervezők elérték azt, amit a tulajdonosok tőlük kívántak, vagy ennek eredményeként azt, amit a Landrover főnökei követeltek. Mivel azonban a tervezésnek tartalmaznia kell minden használhatóságot, biztonságot, menetminőséget és egyebeket, értelmes, hogy a negyedik generáció technikailag fehér papírlapra kezdett "építeni".

Az új Range terve nagyon hasonlít az előzőhöz, de az új két centiméterrel alacsonyabb, hogy megkönnyítse a levegő behatolását. Hosszúsága 27 milliméterrel nőtt, ami még mindig rövidebb, mint az A8 -as és a 7 -es sorozaté, de az ügyes belső kialakításnak köszönhetően majdnem 12 centiméter hosszú lett a hátsó ülésen. Ezt nagyban elősegítette a 40 mm -es lépcsőfok -bővítés is, amely mindig közvetlen hatással van a belsőépítészet növekvő ingadozó helyiségére.

Ott a jelenlegi tulajdonosok otthon fogják érezni magukat: a tiszta, egyszerű formákhoz, melyekben a vízszintes és függőleges érintések dominálnak, de természetesen a felhasznált anyagokért is, amelyeket a Land Rover nem fukarkodik a minőséggel. Mindenesetre a legtöbben el fognak izgulni, mert a felére csökkentették a gombok számát, és még inkább minden versenyző miatt, mert az új tartományt a legalacsonyabb zajszinthez mérték a gördülés miatt, és a második legnagyobbat a szél miatt. ... Nos, még a kiváló Meridián (hangrendszer 1,7 kilowatt és legfeljebb 29 hangszóró) esetében is úgy tűnik, hogy megfelelő helyet talált magának, és az autók hangminőségének egyik szabványa.

Az LR versenytársairól keveset beszélnek, de ha igen, akkor szívesebben nyúlnak – akár hiszi, akár nem – limuzinokhoz. A drága és tekintélyes SUV-k világában a vásárlók (például) a Bentley és a Range Rover között vacillálnak, különösen a szigeten. Az új Range belül tökéletesen elrejti a terepjárót, hiszen régóta nem volt rajta semmilyen kar sem, ami jelezné a műszaki kialakítását, és végül is a belseje nagyon britnek tűnik - nagy hangsúlyt fektetve a fűzésre. Egyelőre működik a recept, hiszen az elmúlt 12 hónap volt a legsikeresebb a Land Rover számára, és csak az idén 46 százalékkal jobb eladási eredményt értek el (globálisan), mint a tavalyi év hasonló időszakában.

A nem résztvevők ezt nagyszerű technikai vívmánynak tartják, a versenyzőknek pedig egy ideig fájni fog a fejük: az új RR összességében 420 kilogrammal könnyebb – ez öt felnőtt súlyával azonos. Mindenért az alumínium a hibás – a karosszéria nagy része is ebből készül, valamint a futómű és a (korábban) motorok is. Állítólag a karosszéria 23 kilogrammal könnyebb, mint a 3-as és 85 kilogrammal könnyebb, mint a Q5! Új összevonási eljárások és egyéb találmányok is vannak a sorok között, és tény, hogy az új RR sokkal könnyebb, jobban kezelhető és kevésbé terjedelmes a volán mögött ülő harmadik generációhoz képest. De a számok azt is mutatják, hogy az új V6-os dízel RR ugyanolyan erős, mint a korábbi V8-as dízel, de sokkal gazdaságosabb és tisztább.

Az egyik nem teljes a másik nélkül. Az önhordó karosszéria a limuzinokkal megegyező geometriájú, könnyű tengelyekkel van felszerelve, azzal a különbséggel, hogy ezek lehetővé teszik a kerekek rendkívül hosszú mozgását - akár 597 milliméterig (az első és a hátsó kerekek összege)! Több mint 100-zal több, mint hasonló termék az európai anyaországban. Az alsó vége most 13 mm-rel távolabb van a talajtól (összesen 296 mm), és a váz most öt különböző magasságban (korábban négy) rögzíthető. Az ötödik generációs légrugózással és az innovatív Terrain Response elektronikus támogatási rendszer új generációjával (újdonság a különböző terepekhez való automatikus alkalmazkodásban) kombinálva ez a dolog rendkívül hatékony a terepen. És mivel a belélegezni kívánt levegőt a motorok a motorháztető közbülső részéből veszik fel, sikerült a vízerjedés megengedett mélységét közel egy méterrel növelniük! Igaz, hogy a gumiabroncsok egy része nem bírta a felavatáskor (és a talaj formáját tekintve kicsit nagyobbnak tűnt), de az RR hibátlanul, erőlködés nélkül, zúgó folyó zúgásától, sebes dűnétől keresztezés és lassú átmenet. a köves lejtők leküzdése a dinamikus kanyargó mozgásnak köszönhetően közepes sebességgel országúton egészen nyugodt 250 kilométer per órás sebességig autópályán. Gerry McGovern, a Land Rover eredeti tulajdonosa vacsora előtt hidegen megjegyezte angolul: "Ez a Range Rover tipikus kettőssége: az operától a rockig." Magabiztosan folytatja: „Nem gyártunk olyan autókat, amilyeneket az emberek szeretnének. hanem úgy, ahogy az emberek akarják.”

Mindenesetre tudják, hogyan kell az egyéni ízléshez igazítani: mielőtt az ügyfél dönt a motorról és a felszerelésről, 18 kombináció közül kell választania, a 16 belső színtéma közül, valamint a két fényűző hátsó ülés lehetőségét a tető színével és panorámájával ablakopciók. Legfeljebb hét felnivel rendelkezik, 19 és 22 hüvelyk között.

A tapasztalat megerősítést nyert: az előző tulajdonosok elégedettek voltak. Az újonnan ez még inkább így lesz.

Szöveg és fotó: Vinko Kernc