Vezettünk: Beta enduro 2014

Sok apró változtatás történt a két- és négyütemű motorkerékpárok teljes vonalán, különösen a hard-endró esetében. Ebben az esetben a „speciális” szó teljes súllyal bír, ugyanis a Beta azon olasz cégek közé tartozik, amelyek nagyon követik a hagyományokat. Idén 110 évesek, és 150 alkalmazottat foglalkoztató családi vállalkozás. Először kerékpárokat készítettek, majd a második világháború után, mert felmerült az igény, motorokat is készítettek. Mindig mérsékelten növekedtek, soha nem követték a mainstreamet, hanem mindig a niche termékekben keresték a lehetőségeket.

Szlovéniában ez a név igazságtalanság és főként a képviselők múltbeli tétlensége miatt ismeretlen a nagyközönség előtt. Ha valakit triálból vagy enduróból kérdezel, Beto nagyon jól tudja. Az 80-as évek végén bírósághoz fordulva jól megrázták a jelenetet, és forradalmat robbantottak ki a modern alumíniumvázas motorkerékpárokban. Európa egy része a robogókról is ismeri őket (főleg Franciaországban és Németországban), és mindenki üdvözölte, aki valaha is ült már KTM motoron és mini cross mopeden, amikor motorkerékpárokat szállítanak az osztrákoknak.

Kíváncsi vagyok, hogyan közelítik meg fokozatosan a dolgokat. Először KTM-motorokat használtak enduro motorkerékpárjaikhoz, majd tíz évvel később saját maguk készítettek, pontosabban négy változatot ugyanabból a motorból. A négyütemű motorok RR Enduro 4T 350/400/450 és 498 jelzéssel rendelkeznek.

Nos, tavaly adták ki az RR Enduro 2T 250 és 300 kétütemű modelleket is, amelyek óriási sikert arattak. És még a toszkán bemutatón is a kétütemű háromszáz előtt volt a legnagyobb tömeg. Mindkét kétütemű speciális jármű jobb felfüggesztést és enyhén frissített vázat kapott, amelyet modern számítástechnikával fejlesztettek ki. Egyébként az újításokról: van egy nagyobb üzemanyagtartály, ami most kilenc és fél literes, és fehér átlátszó műanyagból készült, aminek köszönhetően könnyebb megbecsülni, hogy mennyi üzemanyag maradt.

A listán szerepel még egy új ülés a nagyobb kényelem érdekében, egy új első sárvédő, amely jobban ellenáll a víznek és a kosznak, merevebb féktárcsák és erősebb lengéscsillapító. Míg mindkét motor új belső tengelykapcsoló fedelet és olajszint csavart kapott, a 250 köbcentis modell kipufogószelepe A CM-et úgy alakították át, hogy folyamatos teljesítményleadást biztosítson a legalacsonyabbtól a legmagasabb fordulatszámig. Vagy leegyszerűsítve: a motor jellege közel állt ahhoz, hogy a térfogat 50 köbcentiméterrel több.

Az enduróban pedig mindez még fontosabb! Merem állítani, hogy ezek a kétütemű motorok a legszebben eloszló erővel és sok tekintetben hasonlítanak a négyüteműek működésére. Mindez a hasznos erő természetesen kiváló tapadást biztosít a hátsó keréknek, és a kerékpárt könnyen vezethetővé tevő geometriával kombinálva mindkét fogadás mindenkinek szól, aki szereti a mászást és a trükkös terepen való terepet. Az erősen atipikus kétütemű motorhoz az is közel áll majd, aki egyébként esküdt négyütemű technikus. De a mindössze 105 kilós súlynál az érzés néha nagyon hasonlít egy kicsit tartósabb mountain bike-éhoz.

A háromszáz éves gyerek, aki mindig engedelmesen dúdol, ha megnyomják az indítógombot, olyan mozgékony motorral rendelkezik, hogy a teljes enduro tesztet harmadik fokozatban tudtuk vezetni, amit a legelő egy részén, ill. át az erdőn. Ami igazán érdekes, az a karaktere, ami pont az ellentéte annak, amit egy kétütemű motornak kellene jelentenie, mert nem tépi ki a kormányt a kezéből, nem ijeszt meg egy őrült hátsó kerék-mászással, hanem csak úgy működik, mint egy elképesztő gyorsulású motor. Vicces, de egy tapasztalatlan sofőr is bírja. Az Őrült azonban lenyűgöző, hogy milyen mélyen engedi megdőlni a sarokban. Egy ilyen bravúrhoz a motornak, a felfüggesztésnek és a váznak tökéletesen együtt kell működnie.

Csak még rugalmasabb felfüggesztés hiányzik belőle, mint mondjuk a WP-ből (amit 2014-ben Husabergeken teszteltünk). De enélkül is a Beta RR Enduro 250 és 300 nagyszerű enduro kerékpárok. Biztosak vagyunk benne, hogy jól teljesítenek majd egy motocross pályán, de igazi terepük a vadon, új útvonalak felfedezése, a legnehezebb akadályok leküzdése, társaikkal való lovaglás egy napos vagy akár több napos kalandtúrán. A kedvező ár és mindenekelőtt az igénytelen (és olcsó) karbantartás miatt a kétütemű motorok nagyon érdekesek és a jelenlegi gazdasági helyzetben különösen aktuálisak.

A négyütemű modellcsalád a felfüggesztést (Marzocchi-villák és Sachs lengéscsillapítók) is átalakította, hogy kisebb súrlódású, szűkebb tűrésű alkatrészekkel rendelkezzen, amelyek jobb teljesítményt nyújtanak éles peremek vagy sziklák ütközésekor. A kerettel is játszottak egy kicsit, ami most még jobb. Hogy vagy? Hááát, először a 498-as izomautóval ültünk, ami egy igazi bombázó, nyomatékkal megterhelve, és rendkívül stabilan áll a FIM enduro gumikon. A tesztpálya, amely részben réten, részben pedig nemrég betakarított búzatáblán haladt át, igazi görgő volt, és kiválóan próbára tette a nyomatékot és az erőátvitelt a talajra.

Elmentünk: Béta enduro 2014

A gáz túlzott agresszivitása azonnal a hátsó megcsúszást okozta, és az erős, néha túl agresszív fékeknél (főleg a hátsó féken) óvatosan kellett adagolni. A négyütemű motorok közül a legerősebb állandóan a hátsó keréken kapott helyet, a 450-es jelzésű középosztály éppen megfelelő, sokoldalú, a legkisebb, 350 köbméteres motor pedig igazi lelkesedést váltott ki. Nekünk nagyon tetszett, mivel rendkívül könnyű és jól kezelhető, így teljes mértékben kihasználhatja a motor alacsonyabb tehetetlenségét.

Kevesebb energiát igényel, hogy profiként repüljön kanyarokban és göröngyös terepen, de mindenekelőtt nagyon jól húz a teljes fordulatszám-tartományban, és nem áll ellen a szélsőségeknek, ha azt akarja. Egy kis finomítással, talán egy kétfogú extra hátsó lánckerékkel és egyedi felfüggesztéssel ez egy igazi enduro rakéta az off-road rajongók rendkívül széles köre számára. A motorkerékpár két fő előnye a kivételesen jó vezetési pozíció és általában véve a kényelmes ergonómia. Ez egy olyan kerékpár, amely mind a magas, mind az alacsony enduróhoz jól használható.

Pozitív benyomásokkal telve hagytuk el a toszkán dombokat az új Bete RR XNUMX- és XNUMX-ütemű motorokkal, és most vissza piros, gyönyörűen kidolgozott motorokkal, tele minőségi alkatrészekkel, és mindenekelőtt nagyon hasznosak ahhoz, amit alkottak. mert - enduro! A rendszeres alkatrészellátással és a kereskedőkkel, akik enduróval és próbaversenyekkel is versenyeznek, a Beta végre komolyan belépett a szlovén piacra.