Mi vezettük: Beta Enduro 2017
A 2017-es Enduro motorkerékpár kollekció hét motorból áll: a kétütemű RR 250 és RR 300, valamint a négyütemű RR 350, RR 390, RR 430 és RR 490 4T, különösen a 300 2T motorral szerelt Xtrainer vagy a leginkább kezdőknek való. szélső. lovasok.
A kerékpárok kompaktak, gyönyörűen felépítettek, nincsenek kiálló részek, amelyek vezetés közben megsérülnének, kivéve a 2T modellek túlságosan nyitott csövét. A keret jól védett oldalról és alulról is. A védő- és oldalsó műanyag panelek magasan helyezkednek el, hogy ne zavarják a vezetést, szétszerelés nélkül hozzáférjenek a motorhoz, és egyúttal a levegőt a hűtőkön keresztül irányítva látják el feladatukat. Felszerelték a német Sachs gyártó első és hátsó felfüggesztésével, könnyebb és merevebb villakeresztekkel, új grafikával, ezüst színű, fekete küllős kerekekkel és új sebességmérővel.
Nagy sziklákkal, gyökerekkel és vízmosta lejtőkkel teli erdei ösvényen teszteltük. A leggyengébbvel, az RR 350-el kezdtem, ami nagyon puha, érzékeny és enyhe nyomatékhiányos alacsony fordulaton. A motor érzékeny, kellemes erőt ad, kicsit megzavart a gázadás azonnali reakciója, de így is hamar meg lehet szokni. A fékek kielégítően tették a dolgukat, de azt tapasztaltam, hogy a 100 fontomhoz át kell állítanom a felfüggesztést, mivel 70 fontra volt beállítva, tehát komoly sebességhez az én súlyomhoz képest túl lágy. Utána váltottam a legerősebbre, az RR 480-ra. A motorból nem fogy ki a gőz, a nyomaték kiváló, a motor könnyen vált kanyarról kanyarra. Kicsit próbál ideges lenni, de ezt a felfüggesztésnek tulajdonítom, amit minden modellen rosszul készítettek elő nekem. A középső kategóriát, vagyis az enduro 2-t, amely 250 és 450 köbcentiméter közötti motorokat foglal magában, 350, 390 és 430 rubel képviseli. A béta verzióban ez az ajánlat a leggazdagabb. A tavalyi, teljesen újratervezett 430-as motor lényegesen kevésbé agresszív, mint a 480-as, ugyanakkor kevésbé fárasztó a gyors és kemény utak után. Komoly verseny esetén valószínűleg ezt választanám. Erő és nyomaték van elég, fékezés jó, és ami a legfontosabb, könnyedség a kezekben. Ez egy nagyon fáradhatatlan és gyors kerékpár.
A kétütemű motorokat nem igazán választottam, dashiravo, minden enduro extrém szerelmes ezekkel a motorokkal hajt. A vezetési stílus persze más, hiszen az áramellátás nem olyan állandó, mint a négyüteműké. Mindkettőt lovagoltam, és azt kell mondjam, hogy a könnyedség és a mozgékonyság lényegesen jobb, mint a 4T modelleknél, csak nagyobb gázzal kell őket vezetni; Az alsó tartományban lévő nyomaték az RR 250-nél nem elég a sima futáshoz, míg az RR 300-nál más. Tényleg állandó gázzal kell vezetni, mert teljesen nyitott állapotban megőrülnek (300 lényegesen több, mint 250), és rendkívül gyorsak lesznek. A fékek meglehetősen hatékonyak és sikeresen teszik a dolgukat, bár az RR 250 és RR 300 nem fékez a motorral. Olajbefecskendezés bevezetve
Ez egy nagyszerű ötlet tavaly, és nem kell azon gondolkodnia, hogy otthon öntött-e olajat a benzinbe vagy sem. Csak arra kell ügyelnie, hogy mindig legyen olaj a tartályban. A Beto kétütemű motorjainak üzemanyag-befecskendezése egyelőre nincs tervben, ezek szerint a jelenlegi kivitel minden követelménynek megfelel. De ennek is eljön az ideje.
szöveg: Tomaz Pogacar, fotó: intézet
