Elmentünk: Béta enduro RR 2016
Folyamatos növekedésre törekednek a minőség, valamint a sport és az innováció iránti elkötelezettség révén, ami a gyakorlatban nagyon előnyösnek bizonyul.
A tavalyi zsugorodás, azaz a négyütemű modellek volumencsökkentése után a motorkerékpárok irányíthatóságának javítása érdekében idén is jelentős meglepetésnek bizonyultak. A fő újítás az olajbefecskendezés a kétütemű motorokban és az üzemanyag-befecskendezés minden négyütemű motorban.
A kétütemű motorok világában, motocrossban és enduróban, az olaj még mindig keveredik az üzemanyaggal, mielőtt belép az üzemanyagtartályba, a Beta pedig egy lépést tett tovább, és kifejlesztett egy elektronikusan vezérelt automatikus olajbefecskendezést, amely szabályozza az üzemanyag mennyiségét. olaj a motor terhelésétől és fordulatszámától függően. Ez biztosítja a kétütemű motor tökéletes benzin és olaj keverékét az égéstérben, amely akár 50 százalékkal kevesebb füstöt vagy kék ködöt biztosít a hagyományos kétütemű motoroktól. Ezt a rendszert tavaly használták először a Beta Xtrainer 300 szabadidős enduro modelljén, és a tulajdonosok kiváló válaszára való tekintettel úgy döntöttek, hogy a sport enduro modellekben is megvalósítják. Most már nem kell aggódnia azon, hogy helyesen telepítette -e a benzint és az olajat, és elfelejtette -e olajat hozzáadni a benzinhez. A levegőszűrő melletti olajtartályhoz egyszerűen adjon hozzá olajat a keverékhez, ami három teljes üzemanyagtartályhoz elegendő. Bár most áttetsző, könnyen ellenőrizheti az üzemanyagszintet. Így már nem kell számolni és borotválkozni egy benzinkútnál, hogy mennyi olajat kell hozzáadni az egyes benzinkutakhoz.
Ennek a rendszernek köszönhetően a 250 és 300 köbcentis kétütemű motorok is jobban teljesítenek, hosszabb élettartamot biztosítva az amúgy is rendkívül megbízható, alacsony karbantartást igénylő motoroknak.
A Beta 250 és 300 RR új motorelektronikával is rendelkezik, amelyek növelik a teljesítményt magasabb fordulatszámon, ahol korábban kritikákat fogalmaztak meg az erőhiány miatt, miközben megtartották a hagyományosan mérsékelt és sima teljesítménygörbét, ami kiváló hátsó kerék tapadást jelent az egész motorban . sebességtartomány. Így mindkét kétütemű modell rendkívül szerény motorokkal rendelkezik, hatalmas nettó teljesítménnyel, amellyel egy amatőr hobbi képes megbirkózni, és ugyanakkor a szakember elégedett lesz a maximális teljesítménnyel. A legnagyobb mechanikai változtatásokat a 250 köbméteres motoron végezték, ami teljesen megváltoztatta a kipufogó és a kipufogó fejét és geometriáját. Van néhány újítás is a keret területén, amely tartósabb és jobb kezelhetőséget biztosít terhelés alatt. Az Olaszországban számunkra készített enduro teszten a kétütemű motorok rendkívül könnyűnek, pontosan manőverezhetőnek és mindenekelőtt nagyon fáradhatatlan menetnek bizonyultak. Az első villák (Sachs) beállításainak néhány kattintása után a felfüggesztés nagyon jónak bizonyult száraz és kemény talajon is, amely kőösvények, réti utak és erdei utak keveréke. Nincs megjegyzésünk az enduro használatáról, de komoly versenyekhez és motocross nyomvonalhoz a Beta különleges, exkluzívabb versenypéldányt kínál, a legnagyobb különbség a versenyfelfüggesztés. De ha nem egészen Micha Spindler, aki több sikert ért el a legkeményebb extrém enduro versenyeken a Beto 300 RR Racing segítségével, akkor nem is kell ez a felfüggesztés.
Bár a Beta 300 RR enduro special népszerűsége továbbra is meredeken nő, és a termelés Szlovéniában és külföldön sem tart lépést a megrendelésekkel, meg kell jegyezni, hogy az üzemanyag-befecskendező rendszer bevezetése minden négyütemű modellben kellemes meglepetést okozott. A felfüggesztés és a váz újításai ugyanazok, mint a kétütemű modelleknél, de a 430-as és a 480-as modelleken kicsit nagyobb figyelmet fordítottak a vezérműtengelyre és a szívóerő-fejlesztésre (a nyomaték és a teljesítmény javítása érdekében). Most minden motor alumínium csavarokkal rendelkezik a súly csökkentése érdekében. Tavaly tesztvezetőnk, Roman Yelen dicsérte a 350 RR modellt, amelyet elsőként vezettek be a rendszerbe, jelezve, hogy a rendszer jól működik. Ugyanez vonatkozik a többi 390, 430 és 480 RR jelzésű négyütemű motorra is.
Tavaly egy kissé szokatlan címkét mutattunk be részletesen, így ezúttal csak röviden: a négyütemű motorok forgó tömegének térfogatának, teljesítményének és tehetetlenségének optimalizálásáról van szó. A motorok könnyebbek és precízebbek valamivel kisebb erő rovására, és mindenekelőtt kevésbé fárasztóak a hosszú enduró túrákon. Ha valaki úgy gondolja, hogy sok "lóra" van szüksége, akkor is ráteheti a "karnyújtást", a Beti 480 RR-t és véleményünk szerint a Beta 430 RR-t (azaz a 450 köbcentiig terjedő osztályba tartozót). ) a legsokoldalúbb enduro motor a piacon a legtöbb enduro motoros számára. Nem erőtlen, ugyanakkor kivételes menetteljesítményt kínál. Ha az enduro a hobbid vagy kikapcsolódás, néha az enduróra vagy a terepversenyre támaszkodsz, ez egy nagyszerű kerékpár, amelytől fültől fülig mosolyogni fogsz a sisak alatt, amikor felszállsz rá! Végül, de nem utolsósorban nem hanyagoljuk el a rendkívül versenyképes árat sem.
szöveg: Petr Kavchich, fotó: gyár
