Mi vezettük: Can-Am Trail 2018
Az X3 modell és a klasszikus négykerekűek keveréke. Lassabb vezetésre lett tervezve, ugyanakkor lehetővé teszi a sportvillantást, lényegesen olcsóbb és keskenyebb, mindössze 127 centiméter széles, majdnem ugyanolyan, mint egy négykerekű jármű, így ott is vezethető, ahol a hagyományos SUV-k nem. .. (vagy az USA -ban) nem szabad), de mindenekelőtt ez a szélesség biztosítja a legjobb egyensúlyt a praktikum, a kényelem, a megfizethetőség, az ár, a könnyűség és az élvezet között.
Hogy őszinte legyek, a nyomvonal egy négykerekű jármű, kormánykerékkel, tetővel és ülésekkel. Megőrzi az ATV-k szórakozását, teljesítményét és méretét, miközben kényelmesebbé és praktikusabbá teszi. Nemcsak a vezető kényelmesebb pozíciójáról van szó az autóban, hanem az első utas kényelméről is. A párhuzamos leszállás ellenére a gyártó azt állítja, hogy az egyedi kabin az összes észak-amerikai 95 százaléka. Még ha valaki szűknek érzi magát egy csőketrecben, akkor is tisztában kell lennie azzal, hogy lényegesen kényelmesebben ül, mint egy quad kerékpáron. A csomagtér is viszonylag nagy, vagyis egy 20 literes doboz az armatúrán és egy "nagy" csomagtér, aminek maximális teherbírása 136 kg.
A Can-amben már megvan (a sportos Mavercic X3 mellett) a Commander és a Traxter modellek kormánykerékkel, tetővel és ülésekkel, de a Traxter munkagép, a Commander pedig 147 centiméterrel szélesebb, mint sok vadonban való hajtásnál. vagy klasszikus diák. A pálya mindössze 10 hüvelykkel szélesebb, mint a négykerekűké, és a Maverick sportos DNS-ére utal, áthidalva mindkét világot az SSV kényelem és az ATV agilitásának kombinációjában. Legalábbis elméletileg. A ciprusi hegyek egyik sarkában, az Akamas-félszigeten végzett gyakorlati tesztek során aggodalmak merültek fel amiatt, hogy ezen a szélességi fokon az oldalsó stabilitás nem elegendő a sodródó villanásokhoz, és a nagyobb sebesség elveszett a jármű mögötti porfelhőkben. A keskeny út a kis pályaszélesség és a meglepően gyors vezetés miatt meglepően széles lett. A 75 cm széles Trail négykézláb szuverén maradt még az összkerékhajtás kikapcsolásával is, amikor a 127 literes erőforrás csak a hátsó kerekeken vihogott.
A teljesen széleken elhelyezett kerekek (230 cm -es tengelytávval) valóban nagyobb stabilitást és kezelhetőséget biztosítanak vezetés közben, valamint a terheléselosztást az első és hátsó tengelyeken 42: 58 arányban. És mivel itt nem tudjuk kompenzálni a dőlés, mint a saját súlyú négykerekű jármű esetében, ez még fontosabb. A gyakorlatban ez a stabilabb vezetésben is megmutatkozik, ahol a legtöbb Trail felhasználó nem közelíti meg a használati korlátokat. Ha versenyzői élményre vágyik, az X3 nagytestvére az Ön számára.
Ami a „kemény terepjárást” illeti, a Can jól ismert és bevált ATV-váltói, valamint a gumiabroncsok töredéke, a több mint negyed méteres ütésmenet és a négykerék-meghajtású automatikus első differenciálzár biztosítják a megállíthatatlan teljesítményt. A lejtőn történő biztonságról az elektronikusan vezérelt sebességváltó fékezés gondoskodik, a folyón való átkeléskor nagyon magas a hátsó légbeszívás, és ha a sivatagba hajtanak minket, vagy ha alacsony sebességgel szeretünk játszani, akkor túlméretezett hűtőrendszerre számíthatunk. . Mindez sebességváltóval alátámasztva megállíthatatlanságot jelent, még akkor is, ha a kevésbé erős 800 köbcentis változatot választjuk. Cm.
szöveg: David Stropnik
