Mi hajtottunk: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati minden ösvényhez, még a porosokhoz is

Ezért a világbemutatón Toszkána szívében két részből álló útvonalat készítettek. Reggel kipróbáltam, hogyan kell kanyarodni, és egy pár nagy alumínium oldaltesttel felszerelve cikázott a falu keskeny, dombokkal tarkított utcáin. Ebéd után az idilli Nipozzano kastélyban valóságos enduro kör alakult ki ösvényeken és szekereken szőlőkön és gesztenyeerdőkön keresztül, lyukakkal és kövekkel, ez volt az 225 font fenevad enduroMILF Kee Brune 158 "ló", első osztályú élmény.

Nekem személy szerint, aki egyébként szeretek dinamikusan vezetni az úton, de nem szeretek versenyezni, mert sokkal jobban szeretem, mint mozgásban, amikor teljesen kipréselek a gázt egy versenypályán, ez Multistrada Enduro a legjobb multistrada. Az első 19, a hátsó 17 az a kombináció, amely megkülönbözteti ezt a kerékpárt a hagyományos Multistrade-től, és játékosabb a vezetése, de meglehetősen jó útkontaktust és jó visszajelzést biztosít, és mindenekelőtt legalább nyugodtabb és stabilabb érzést nyújt. .

A 2019 -es modellévre új, nagyobb motorral van felszerelve, amelyet most mérnek. 1262 köbcentiméter 128 Nm nyomatékot vagy laposabb teljesítmény- és nyomatékgörbét biztosít. Ezért nincs szükség újakra a dinamikus vezetéshez. Testastratte magas fordulatszámon haladni, de már 3.500 fordulat / percnél rengeteg használható teljesítmény és nyomaték van. Amikor azonban a teljesen digitális kijelző maximum 9.000 fordulaton van, olyan érzés, mintha nem egy enduro túramotoron ülne, hanem egy kissé függőleges Panigale -n.

A vezetőt nagyban megkönnyíti a Sequential Shift Assistant is, amely folyamatos gyorsulást biztosít a sebességváltó nyikorgása nélkül. Ha nem is, a tartozékok és a testreszabási lehetőségek listája olyan hosszú, hogy felsorolhatja a magazin felét, de az alapfelszerelés lenyűgöző. A tökéletesen működő felfüggesztés (úton és terepen) kényelmes és alkalmazkodik a beállításokhoz és a talajhoz, de óriási testreszabást kínál a saját kívánságai szerint. Aztán ott van a sebességtartó automatika, az intelligens kapcsolók és az irányjelzők, amelyek deaktiválódnak, ha az érzékelők irányváltozást észlelnek, egy Ducati autóhoz hasonló multimédiás rendszer, egy nagy, öt hüvelykes színes képernyő. TFT és elülső LED -es lámpák. Ugyanakkor nem szabad megfeledkeznem az igazán gazdag biztonsági berendezésekről, mint például az ABS, amely kanyarodáskor is lejtőn működik, a hátsó kerék csúszásgátlója, az első kerék felemelésének szabályozása, az irányjelző lámpák és még az automatikus fék is. hogy elinduljon a lejtőn. A Ducati azzal is büszkélkedett, hogy most van egy szervizintervallum, amely lehetővé teszi a szelepek 30.000 XNUMX kilométerenként történő beállítását. rendszeres karbantartás 19.000 XNUMX km -enként.

Vezetésben alkalmas autónak bizonyult egy igényes sofőr számára, de mivel az ülés, a kormánykerék és a pedálok leereszkedtek, ez a vadállat most még azoknak is könnyebben irányítható lesz, akiknek az ülésmagassága fejfájást okoz. A vezetési helyzet kiváló, jól elbújtam a széles üzemanyagtartály mögött, és a hátsó oldal nem panaszkodott az ülés kényelmére. A szél elleni védelem elég volt számomra, és reggel, amikor még kissé hideg volt, a tenyereket kellemesen felmelegítették a felhevült kezek.

Egy nagyon jó kanyarpozíciót szeretnék megjegyezni, aminek még a rossz aszfalt sem akadályoz, hiszen a felfüggesztés tökéletesen teszi a dolgát. Biztos vagyok benne, hogy más Ducati nem éri utol ezt a motort normál országúton. Amikor áthajt a mezőn, egy ideig még mindig nem értesz semmit. A Multistrada bugyiban még az edzőpályát is gond nélkül megmásztam, ahol a hátsó kerékcsúszást szabályozó beállítással játszhattam. A legjobb kompromisszum az elektronika minimálisra állítása, ami csökkenti a motor teljesítményét és némi csúszást tesz lehetővé, de továbbra is kontroll alatt marad. Mióta terepen jártam már ilyen erős motorral, már akkor is tetszett, amikor csak kikapcsoltam az összes elektronikát, de ilyenkor nagyon óvatosnak és figyelmesnek kell lenni, hiszen állandóan alapjáraton jár a motor.

Terepen vagy útközben fáradtan érkezik célállomására, ha leálláskor nem áll meg tankolni akár 30 liter benzin, 5,5 literes fogyasztásnál a következő megálló nagyon -nagyon messze lehet. Ezért a Multistrada 1260 Enduro határozottan megfelel a nevének, mivel érdekes terepkerékpár, sok potenciállal.