Vezettünk: EM Sport - elektromos teszt - ez a jövő első környezetbarát motorsportja?

Figyelembe véve, hogy teszteltünk már elektromos robogókat, enduro és supermoto elektromos kerékpárokat és nem utolsósorban a KTM Freeride-ot, az Electric Trial mindenhez hasonlítható. Ha belegondolunk, igazuk volt a bíróságon, az oseti gyártóüzemben, ők voltak az elsők, akik eszébe jutottak, hogy az elektromosság az, ami a gyerektesztekhez kell, talán itt van egy új rés a természetes környezetben és az autóvezetésben. város nyílik meg. központok.

8.600 euróért környezetbarát technológiáért és a szomszédok technológiájáért

Az ár természetesen a népszerűsítés első számú akadálya, mivel az akkumulátor technológia még mindig drága. De lassan és folyamatosan az árak egyre közelebb kerülnek ahhoz a ponthoz, amikor a dolgok érdekessé válnak. Elektromos tesztek egy francia gyártótól Elektromos mozgás Franciaországban tervezi és gyártja motorkerékpárjait, és jó példa arra, hogy mit lehet tenni a moduláris felépítéssel, mivel a próbaverziók mellett könnyű supermoto és enduro modelleket is kínálnak. Mivel valójában nem vagyok ortodox triálista, és elismerem, hogy nem tudok másfél méteres sziklára ugrani, és csak nagyon jól tudok leesni róla, nincs más választásom, mint hinni a szememnek, amikor az elektromos teszteket használó szakemberek felvételeit nézem. Átugranak és leküzdenek komoly teszt akadályokat a természetben vagy egy mesterségesen létrehozott teszthelyen. Miután láttam a tárgyaláson Severin Sajevec szlovén úttörőt, aki az Electric Motionát is képviseli és értékesíti (az olasz béta mellett), világossá vált számomra, hogy még sokszor kell részt vennem a tanfolyamain, hogy legalább nagyjából használhassam a teljes potenciális motorkerékpár. tesztelésre. De egy rövid utazás elég volt az első benyomáshoz.

Nagyszerű délutáni kikapcsolódás és fitnesz a kertben vagy a skate parkban

Izzadtam egy kemény órát, adrenalin árasztotta el a testemet, szárnyalni kezdett a pulzusom, és mindenekelőtt még legalább három napig éreztem az edzés pozitív hatásait egy tesztmotoron. A fantázia az, hogy működéséhez kevés vagy semmilyen karbantartást nem igényel. Se benzin, se keverék, se motorcsevegés. Az akkumulátor fel van töltve, kapcsolja be és menjen. Csendes, nincs zaj, nincs kék füst, nincs közvetlen szennyezés.

A sebességváltónak csak egy sebessége van, tehát egyáltalán nincs sebességváltó kar, a jobb oldalon pedig egy hátsó lábfék található, mint minden hagyományos motorkerékpáron. Kíváncsi vagyok, hogyan bántak a kuplunggal. Bár karja van, mint a belsőégésű motorral szerelt motorkerékpároknak, alapvetően egy kapcsoló a modern kefe nélküli elektromos motor kikapcsolásához.

A kar megnyomásakor a motor leáll, ami extra erős fékezést jelent a hátsó keréken. Hozzá kellett szoknom ehhez az érzéshez, és személy szerint jobban örülnék a klasszikus kuplungnak, mivel jobb irányítást tesz lehetővé. Az elektromos motor négy programmal működik, amelyeket tudásának és összetettségének megfelelően állít be – a nagyon mérsékelt teljesítménytől és a nagy hatótávolságtól a maximális nyomatékig és a komoly akadályok leküzdésére való válaszadásig. Az utazás azt bizonyítja, hogy az alkatrészek egyenrangúak a mai triálkerékpárokkal. Felfüggesztés, fékek, váz – minden remekül működik együtt. A műanyag elég rugalmas ahhoz is, hogy az első csepp után ne hajoljon meg. Sajnos továbbra is az ár a legnagyobb negatívum, hiszen az alapmodell 7.600 eurótól indul, közúti használatra való homologizációval 500 euróval többe kerül, a Sport változat pedig a teszthez hasonlóan 8.600 eurótól.

Vizsgálaton az áram? Határozottan igen, kérem. Ez a kombináció jelenleg a leghatékonyabb az összes motorkerékpár közül, és ha valahol, egyetlen töltéssel a legkevesebb távolságot hiányoljuk. Amikor új technológiákkal javítják az elektromos motorokban, az elektronikában és az akkumulátorokban, még jobb.

Petr Kavchich

fotó: Саша Капетанович