Vezettünk: Husqvarna Nuda 900 / R - Ez nem BMW!

szöveg: Matevж Hribar, fotó: Milagro, Matevж Hribar

Német-olasz recept:

A legsötétebb forgatókönyv szerint a BMW bekapcsol F 800 ​​GS 17 hüvelykes kerekek, más sárvédő, jobb fékek és Husqvarna matricák. Ez nem szokatlan 2011 -ben! De köszönöm a kolbász- és sörbarátoknak, hogy más megközelítést alkalmaztak, és csak az alapvető összetevőket tették elérhetővé. Kellő bátorságukkal és versenyzői lelkesedésükkel összeállítottak egy, a BMW -től eltérő és a Husqvarnától eltérő Nudót.

Nézd: a BMW 2007 -ben lépett be a nyugodtabb, fiatalos motorkerékpár -világba, amikor a triót Kölnben mutatták be. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Közelebbről megnéztük, és arra gondoltunk - a KTM kemény versenyt nyert! Hát nem az. Az érdekes dizájn és az igazinak tűnő konstrukció ellenére (az Xmoto mint szupermoto és az Xchallenge mint enduro) a bringákból hiányzott valami.

Bár mindegyik a maga kategóriájában a legsportosabb BMW volt! Kizárom az Xcountry -t ebből a történetből, mivel ez egy teljesen tisztességes példa egy szerény és hasznos motorkerékpárra egy kezdő számára.

Husqvarna BMW minőségellenőrzéssel

Azzal, hogy értékesítési körét a komoly túrabicikliken kívüli irányba bővítette, a BMW most más megközelítést alkalmaz. Vettek egy Husqvarnát, adjon nekik bevált alkatrészeket és tartsa őket ingyenesen. Nos, nem igazán – a németeknél a minőség volt a legnagyobb probléma, ezért az olaszokat rendszeresen lenézték, és a végterméküket első Husqvarnaként tesztelték a tartóssági vizsgálati módszerük szerint, amely 20.000 XNUMX kilométer kihívást jelentő vezetés minden körülmények között.

"A tesztautók esetében a végső kialakításban találtunk néhány kisebb hibát (a sebességváltó kar pontatlan öntése és csúnya gumi tömítés a szelepfedél alatt)" - írtuk az első teszt után Husqvarne TE 449 tavaly ősszel, de nem találtam hasonló "hibákat" Nudi -n, miután részletesen megnéztem a részleteket. Még a legtöbb pizzériát is zavarhatják a váz hegesztési pontjai, a szűk üzemanyagtartály -zár és a csúnya öntött Husqvarna felirat az oldalsó kupakokon, és minden más hibátlan. Az olaszoknak előnyös a német ellenőrzés.

Puzzle F 800 R, F 800 GS és – Nude

Tehát hogyan jött létre a Nuda? váz Ez egy BMW, mint a 800 köbcentis GS, de fél hüvelykkel rövidebb, nagyobb csővel a keret elején (80 milliméter átmérőjű) a nagyobb merevségért és élesebb elülső villaszöggel a könnyebb tolatás érdekében. Az F 800 R soros kéthengeres motorja a következőket tartalmazza: megnövelt átmérő (+ 2 mm), és a löket (+ 5,4 mm) és a tömörítési arány 13,0: 1 -re nőtt: 0. A legnagyobb változás a főtengely szögének eltolása, amely 315 ° -ról 2 ° -ra nőtt. Az eredmény más motorhang és válasz, most inkább V20 -es motorhoz hasonlít, és XNUMX lóerővel több, mint a BMW Enduro GS. Annak érdekében, hogy ne tévesszen meg, hogy milyen motorról van szó, a szelepfedelet piros festékkel "felrobbantják".

A motor szuper!

A motornak három jellemzője van, amelyek jelenleg az első helyen állnak az osztályban: erőteljes, szinte nem rezeg (még a GS -nél is kevésbé!) És nem „kopog”. Ez keresztezi a soros három- és négyhengeres motorok simasága és a nagy V2-es motorok brutalitását. A Nuda könnyen átkapcsol a hátsó kerék első sebességfokozatára, és magabiztosan gyorsul a törvényes sebesség felett. Egy közepes hosszúságú futópadon 190 közel volt a digitális kijelzőhöz, és határozottan 200 felett van.

A térdhajlatban vagy előre nyújtott lábbal?

Vezetés szempontjából Nudi nem tulajdonítana egy szupermoto fajtiszta karakterét, legalábbis nem a szokásos változatot. Szép keverék levetett motorkerékpár és szupermotoKönnyű és stabil minden körülmények között. Nincs vele semmi baj, ha hosszabb útra indul vele, és még akkor is, ha a jobb keze zavar, és többször a késhez fordul. A váz, a jó felfüggesztéssel és fékekkel együtt biztonságban tartja a motorkerékpárt menet közben is, ezt követően egy rendőr számlát számolhat fel ön és mások veszélyeztetéséért ...

Mivel nincs szükségünk ilyen fizetési bizonylatokra, és nagyra értékeljük az életet, teszteltük az R verziót a versenypályán. Mores versenypálya... Érdekes volt nézni, hogyan hajtanak a különböző újságírók: néhányan úgy viselkedtek, mint igazi szupermoták a Nudán (felkönyökölt, előrenyújtott lábak), és még többen a CHD stílusban kaptak kanyarokat, vagyis térddel az aszfalton. A Nuda mindkettőt meg tudja csinálni, de meredek lejtőkön aszfalton nem csak pedállal csúszik, hanem oldallépéssel is.

Ezen kívül érdemes megemlíteni egy másik hátrányt is: a kiálló első sárvédő szép lehet, de nem funkcionális. Nedves úton indultunk el, és a fotózás előtt sok papírtörülközőt kellett elvégeznünk, mivel a motorkerékpár teljes elejét (sárvédő, lámpák, még a folyadékhűtő) is kipermeteztük. A teljesítményt nedves felületen is teszteltem. motor eső program: kicsit megnyugtatja a motort, de kevésbé, mint amit egy hasonló rendszerrel rendelkező Aprilia -ban érezni lehet.

Minden motorcsere mellett meglepő az üzemanyag -fogyasztás (a műszerfalon 4,6 és 6,8 liter között mozog), és a szervizintervallumok, amelyek ugyanazok maradnak, mint egy hasonló motorral rendelkező BMW esetében.

Következtetés helyett: Az olaszok tudják, hogyan kell nagyszerű motorkerékpárt készíteni (és egy autót, egy raviolit és egy cappuccino -t), de az elmúlt évek minden fejlesztése ellenére még mindig (legalábbis egy kicsit) "hanyagok". És ebben látom a német-olasz csomag legnagyobb előnyét. Német minőség, olasz stílus. Jó étvágyat kívánunk!

Sportosabb motorosoknak: 1.680 euró az R betűért

Az R valahogy a Racing és így a Husqvarna harci színkombinációját és néhány élénkebb vezetési alkatrészt jelent. Így teljesen állítható (visszatérő, kompressziós, előfeszített) teleszkópokat csavarnak az első kereszttartókba. Showaés állítható a keret és a hátsó lengőkar között. Öhlins lengéscsillapító a motorkerékpár hosszának (10 mm) és ennek megfelelően magasságának (875-895 mm -ig) további beállításával.

A jobb fékkarérzet és az élesebb lassítások érdekében neki tervezték. erősebb első fékek (Monoblokk Brembo). Ez nem minden! Egy nagyon egyszerű trükkel nagyobb élességet adtak az R változathoz, kisebb fogaskerékkel a fogak számára. Ugyanilyen teljesítmény mellett a második fokozatban lévő Nuda R önállóan csatlakozik a hátsó kerékhez, és (gyári adatok szerint) körülbelül fél liter üzemanyaggal többet fogyaszt.