Mi vezettük: KTM EXC 2017

Több, mint amilyennek látszik! Mikor voltam utoljára az osztrák Mattig szállodában,

hofnu, az új fejlesztési részleg még építés alatt állt. A cég olyan gyorsan növekszik, hogy az igények szinte soha nem érnek utol, a fejlődés pedig az egyik fő alap, amelyen az újjászületés és a siker egész története alapul.

Joachim Sauer termékmenedzser röviden összefoglalta, miért olyan fontosak az off-road kerékpárok a KTM számára: „Az enduro és a motocross kulcsfontosságú tevékenységek voltak, vannak és lesznek, ezek a gyökereink, ötleteket merítünk, fejlődünk ezekből a kerékpárokból, ez a filozófiánk. hogy „versenyre kész” marad, és minden gyárból kilépő KTM része. ”

Nem titok, hogy a terepmotorsport csúcsán állnak, a Husqvarna vágta le a tortából a legnagyobb darabot. Mivel azonban nem pihenhet a babérjain, az elmúlt években keményen dolgoztak a fejlesztésen, és a 2017-es szezonra készen állnak a vadonatúj EXC címkés enduro modellek – komoly kikapcsolódásra vagy versenyre alkalmas gépek. Nyolc van belőlük, pontosabban négy modell kétütemű motorral és 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC és négy négyütemű motorral, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

Nagyon határozottan kijelenthetem, hogy a vázat, a motorokat, a sebességváltókat és mindenekelőtt egy csomó ötletet a jelenlegi motocross kínálatból vettek át, vagyis a tavaly bemutatott modellekből, amelyek 2016-os évjáratúak. A felfüggesztést továbbra is a enduro, így a levegő nem szorította ki az olajat és a rugókat. A WP Xplor 48 villák első lábai eltérőek, az egyik csillapító funkcióval rendelkezik, a másik visszacsapó lengéscsillapító. Ez csökkentette a tömeget, és még jobban megfelelt az első keréknek, és hosszabb a talajjal való érintkezési idő. A hátsó felfüggesztés változatlan maradt, pl. a PDS rendszer közvetlenül a hátsó lengőkarra van felszerelve. Ez a WP XPlor lengéscsillapítók új generációja új geometriával és könnyebb súllyal. Teljesen új a műanyag és az ülés (néhol 10 milliméterrel lejjebb) és az akkumulátor is. A régi, nehéz helyére egy új, ultrakönnyű lítium-ionos került, amely mindössze 495 grammot nyom és nagy kapacitású. A régi generációhoz képest a kerékpár 90 százalékban új.

Egy Barcelonához közeli magánbirtokon teljes készletet és nyolc 45 perces utat tettem meg egy gyönyörű enduro hurkon, ahol a KTM versenyzői edzenek az enduro, extrém enduro és rally világbajnokságra. A 12 kilométeres ösvényen több gyors, keskeny kavicsos út volt, néhány ösvény, ahol csak egy kormányszélesség volt, néhány nehéz és mindenekelőtt hosszú emelkedő és ereszkedés, valamint hatalmas számú szikla és szikla. Mind a nyolc kör után úgy éreztem magam, mintha egész nap motorral utaztam volna az erdőben, de nagyon boldog is voltam.

Szinte minden motoron éreztem a súlycsökkenést, mivel ezeknek is van központosított tömegük, ami nem azonnal érezhető a talajon. Kevesebb a tehetetlenségi tömeg, amely függőleges helyzetbe akarja állítani a bringát, a balra-jobbra dobás még egyszerűbb, így pontosabb és gyorsabb lesz a kanyar. A könnyedség valóban az egyik olyan tulajdonság, amely szilárdan bevésődött az emlékezetembe, és ez az összes új enduro KTM közös nevezője. A felfüggesztés versenyképes hangolású, ami azt jelenti, hogy nincs pihenés, de nagyobb a megbízhatóság, amikor szükség van rá. Sebészi precizitással fordulhat, és magabiztosan és határozottan támadhat egy rönköt vagy sziklát. Tetszett az is, hogy a villák menet közben, szerszámok nélkül állíthatók, bár mindig raktári beállításokban hagytam őket, ami elvileg teljesen kielégítette a vágyaimat és megközelítette a vezetési stílusomat. Nem volt idő a beállításokkal játszani, inkább az összes modell kipróbálására szántam magam. Valójában csak a 125-ös és 150-es XC-W-t adtam ki, amelyek egyben az egyetlen olyan modellek, amelyekben nincs regisztrációs lehetőség.

Az Euro 4-es előírások megtették a dolgukat, és amíg a KTM nem rendelkezik közvetlen üzemanyag- és olajbefecskendezéssel, addig ez a homologizáció nem lehetséges. Kétszer azonban az EXC 350-et választottam, amely véleményem szerint a legtöbb versenyző számára a legsokoldalúbb és leghasznosabb enduró. Egyszer az eredeti kipufogóval, egyszer pedig a teljes Akrapovic kipufogóval, ami tökéletes frissítésnek bizonyult, mivel némi erőt, nagyobb rugalmasságot és még jobb gázreakciót adott hozzá. Számomra tökéletes kombináció! Ugyanezt hasonlítottam össze a 250 EXC-vel, és lenyűgözött, milyen könnyen vezethető ez a gép. Tökéletes azoknak a fiúknak, akik tudják, hogyan kell nyitva tartani a gázkart, még akkor is, ha nehéz a terep és sok a csúszda, pl. mindenkinek, akinek van motocross tapasztalata, és egyben kezdőknek is megfelelő, hiszen nem brutális a motor. A 350 EXC tehát a legsokoldalúbb, legkönnyebb és kellően erős a forgatónyomatékkal, amelyet szorgalmasan használhat kanyarokból gyorsuláskor és hegymászáskor, míg a 450-es mindenki számára készült, aki fizikailag is készen áll az enduro motor vezetésére. Erő mindig elegendő, meglepően könnyű és mindenekelőtt nagyon gyors. A legerősebb modell, az 500 EXC azonban nem mindenkinek való. 63 „ló” erővel – ez mindig túl sok! Az erőhiány miatti panasz azt jelenti, hogy jelentkezhet egy gyári KTM csapatba enduro-, rally- vagy orvoslátogatásra. A lejtőkön és a nagysebességű murvás utak lovaglása lélegzetelállító!

És ha a szélsőségekről van szó, akkor kettővel is találkozom, amelyek pont erre készültek, extrém enduróra! A kétütemű 250 és 300 EXC többnyire teljesen új motort használ. Ez kompaktabb, könnyű, lényegesen kevesebb rezgéssel. Mindazonáltal mindig is lenyűgöztek robbanásveszélyességükkel, villámgyors gázreakciójukkal és jól elosztott teljesítménygörbével, amely nem fárasztja a sofőrt, és nem hozza bajba. Könnyű súlyának és az elektromos önindítónak köszönhetően, amely most végre beépült a motorházba, ez egy nagyszerű gép nehéz körülmények között. Az olcsó karbantartás és az egyszerű karbantartás gondolata is lenyűgöző.

Amikor az endurós társaim megkérdezik, van-e nagy különbség a régi modellek között, hadd válaszoljak egy mondattal, amit mostanában megszoktam: „Igen, nagy a különbség, könnyebbek, a motorok erősek, sok erőt. hasznos teljesítménygörbék, felfüggesztés. Remekül működik, a régi generáció nagyszerű volt, de az új modellekkel egyértelmű, hogy az ugrás akkora, hogy a 2017-es KTM enduro egy teljesen új történet.”

szöveg: Peter Kavcic, fotó: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM