Mi vezettük: KTM RC8R

Azok közül az európaiak közül, akik visszatértek a superbike osztályba az elmúlt két évben (az Aprilia esetében az elmúlt két évben), a KTM egyedülálló utat választott. Nincs alumínium váza és négy hengere, így technikai szempontból a legközelebb áll a Ducatihoz (cső alakú acélváz, kéthengeres V-motor), de nem a kialakítás szempontjából.

Nézd csak: a műanyag páncél úgy van formázva, mintha valaki egy formát vágott volna ki kartonból ...

Volt alkalmam röviden tesztelni a 8 -as RC2008 -at a gumiabroncs -teszteken, aztán vitatott voltam. Egyrészt nagyon tetszett a toll könnyedsége, a durva merevsége és a közvetlen kapcsolat a vezető és az aszfalt között.

Úgy tűnik, hogy amint a KTM a bőre alá kerül, a gyártó összes terméke házi készítésű, mivel a tervezés ugyanazon a filozófián alapul. Lehetetlen titkot tartani, de mi a helyzet azzal a kőkemény sebességváltóval és a motor kemény reakciójával, amikor a kanyarkijáratnál gázt adsz hozzá? Történelem – ezt a két hiányosságot kijavították.

Valószínűleg kíváncsi ami R -t jelenti a név végén. Külsőleg felismerhető különböző színeiről (narancssárga előlap, fekete -fehér külső narancssárga részletekkel, szénszálas első sárvédő), de tetszésének megfelelően nagyobb a hangereje (1.195 cm helyett 1.148?) És a megfelelően csiszolt elektronika.

Az ördögnek 170 "lova" van! Két henger esetében ez sok és pontosan annyi, amennyit a Ducati 1198 elbír.

Ha többet szeretne, három bónuszcsomag közül választhat: Klub versenyszett (Akrapovic kipufogó, új hengerfejtömítés, különböző szelepbeállítások és elektronika 10 "lóerőt" adnak hozzá) Superstock készlet (ebben a csomagban 16 versenycikk található) vagy Superbike szett profi versenyzőknek (az utolsó kettő erejéről hallgatunk).

Már az alapváltozatban Pirelli kovácsolt Marchesini és Diablo Supercorsa SP kerekeket kap, 12 mm -es hátsó állítható magasságú, kemény (de nagyon jó!) Erős fékeket és teljesen állítható felfüggesztést.

Az első kijáratnál a sír aszfaltra, éppen megszoktam az autót. Mint mondtam, a kerékpár annyira más, hogy először csak nem tudja, hogyan kell viselkedni. Csak a második öt körös sorozatban lettünk gyorsak.

Felfüggesztés és keret nagyszerű munkát végeznek, mivel a motor stabil marad a hosszú kanyarokban, és irányváltáskor megengedi magának, hogy úgy pattogjon, mint egy szupermotoros gép. A domb körül, ahol az aszfalt már régóta váltásra szorul, a sofőr agyát sokkolják a kicsavarodott csavarok, de a kormányzás mindvégig nyugodt marad. A kormány lengéscsillapítója szuper.

Abban a pillanatban, amikor fékezés után újra el kell kezdeni a gázt adagolni, a motor már nem nyikorog olyan durván, mint a tavalyi (2008-as) modellé – de nagyobb az ereje! A hátsó kerék kilowatt-leadása továbbra is szigorú, de kevésbé fárasztó a vezető számára.

Sebességváltó doboz A fejlődés ellenére nehezebb a japánnál, de nem annyira, mint az első szériában - és mindenekelőtt mindig engedelmeskedik a bal lába parancsainak, amivel elődje nem büszkélkedhetett.

Kinek? A versenyzőknek természetesen. Stefan Nebl, a gyári KTM -es versenyző Stefan Nebl által elért második hely (a Yamaha mögött, a Suzukit és a BMW -t megelőzve) a német Nemzetközi Superbike Bajnokságon bizonyítja, hogy a narancsok a literes osztályban versenyezhetnek. A versenyzők értékelni fogják és kihasználhatják az autó finomhangolásának tengerét, és csak ők nem találják túl magasnak az árat. Igen, drága ...

PS: Megkaptam a februári osztrák motoros magazint, a PS-t. Igaz, hogy osztrák, és a házi kolbász kényszerének gyanúja is megmaradt, de ennek ellenére - egy nagy összehasonlító teszt eredménye jól megindokolt. Röviden, az RC8R a második lett a hét testvérautó versenyében, a bajor S1000RR mögött és az olasz RSV4 előtt. Három szurkolás Európának!

Szemtől szemben. ...

Matei Memedovich: Mindene megvan: gyönyörű, erőteljes, irányítható. ... De még valami túl sok is van benne, és ez az ár kiemelkedik a versenytársak közül. Hadd térjek vissza a kezeléshez, amely meglepett elődjéhez képest. Itt tényleg erőfeszítéseket tettek.

Gratulálnék a motor reakciókészségéhez is, amelyhez több kilométerre van szükség a gyors vezetéshez, mert a vezetés módja más. Nagyobb fordulatszámon a váltás veszélyes lehet, mivel a hátsó kerék többször blokkolt, amikor a zágrábi kanyar felé fékeztem anélkül, hogy a hátsó féket behúztam volna. Egy nap a homokban találtam magam, de szerencsére nincsenek karcolások. Talán a KTM sárgyökerei hozzájárultak a happy endhez. ...

TÍPUS: KTM RC8R

A tesztkocsi ára: 19.290 EUR

motor: kétfokozatú V 75 °, négyütemű, folyadékhűtéses, 1.195 cmXNUMX? , elektronikus


üzemanyag -befecskendezés Keihin EFI? 52 mm, hengerenként 4 szelep, kompresszió


arány 13: 5

Maximális teljesítmény: 125 kW (170 km) kb. 12.500 perc

Maximális nyomaték: 123 Nm 8.000 fordulat / percnél

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Keret: csőszerű króm-molibdén

Fékek: két tekercs előre? 320 mm, sugárirányban szerelt Brembo négyfogú pofák, hátsó tárcsa? 220 mm, Brembo ikrdugattyús bütykök

Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa White Power? 43 mm -es, 120 mm -es mozgás, fehér Power hátsó állítható egyetlen lengéscsillapító, 120 mm -es menet

Gumiabroncsok: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Ülésmagasság a talajtól: 805/825 mm

Üzemanyag tartály: 16, 5 l

Tengelytávolság: 1.425 mm

Súly: 182 kg (üzemanyag nélkül)

Reprezentatív:

Motor Center Laba, Lithia (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Itt Koper (05/6632366), www.axle.si

Első benyomás

Megjelenés 5/5

Mert mer más lenni. Ha csúnya vagy, törölheted a nyugalom négy csillagát.

Motor 5/5

Tekintettel arra, hogy ez egy kéthengeres motor, feltétel nélkül kiválónak nevezzük. Az a tény azonban, hogy a négyhengereshez képest nagyobb rezgést produkál, nem éppen pontos modell, de egyértelműnek kell lennie.

Kényelem 2/5

A kormány nem túl alacsony, de az egész kerékpár rendkívül merev, ezért felejtsd el a kényelmet. Ez azonban enyhíthető, de ezt nem teszteltük a versenypályán.

Ára 3/5

Gazdasági szempontból nehéz megérteni a fajtiszta versenyautót. Vegyük a versenyalkatrész -katalógust, járjuk körbe a kerékpárt, és adjuk össze a felfüggesztés, a fékek, az állítható karok és a pedálok, a kerekek költségét ... és akkor találgassunk, hogy ez többe kerül -e négyezerrel.

Első osztály 4/5

Ez nem Ljubljana és Portorož közötti általános célú cukrászda, hanem termék a motorversenyzők nagyon kis csoportjának, széles körű versenyzési tapasztalattal. És volt elég pénz.

Matevzh Hribar, fotó: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich