Áthajtottunk: az Audi Quattro prototípusát

A legenda visszatér.

Az Audi a legendás Quattro -val kezdte felvenni modern megjelenését. Amikor először látták és vezették ezt az autót, az Audi képe csak kezdett megváltozni. Harminc évvel később az ínyencek egyre inkább azt tapasztalják, hogy az Audi a legendás modellek fogynak... Az utolsó, ami újat hozott, az R8 és az A5 is egy ideje a piacon van; Hamarosan elérhető lesz a harmadik generációs TT is. Az Audi menedzsment bevált megoldást talált: a legenda visszatért!

A tavalyi Párizsi Autószalonon pillanthattuk meg először az Audi Quattro koncepcióját, nemrég pedig az új Quattro prototípus első köreit is meghajtották egy miniatűr versenypályán, az Audi németországi gyára, Neckarsulm közelében.

párizsi Quattro koncepció elnyerte számos szalonlátogató, a gyors és erőteljes autók szerelmeseinek, valamint a dizájner bennfentesek tetszését, mivel teljesen modern design ennek ellenére megtartja az első és egyetlen Quattro legendás vonásait, amelyekből természetesen az Audi összkerékhajtású filozófiáját fejlesztették ki az XNUMX-okban.

A gyártásban már 2013 -ban?

Az Audi vezetői még nem hoztak végső döntést arról, hogy az új Quattro valóban kap -e zöld utat, de a tervezési osztály ennek alapján készítette el az első prototípust a döntés megkönnyítése érdekében. Audi RS5 lerövidített tengelytávval (150 mm), csökkentett hasmagassággal (40 mm) és számos új könnyű alkatrészsel (alumínium, magnézium, kompozitok és szénszálas alkatrészek). Sokkal merevebb, sportosabb és erősebb alváz áll az új Quattro középpontjában, amely várhatóan 2013 -ban kerül piacra (pozitív döntéssel).

Természetesen a hajtómotor is fontos alkatrész. Ezért az Audi készül a legerősebb verzió Turbófeltöltős, öthengeres, 2,5 literes, más néven TT RS, sokkal könnyebb, mint az RS8-be épített V5. A TT SR motorja most elöl lesz elhelyezve hosszirányban. Már a párizsi bemutató verzióban bejelentették, hogy az Audi Quattro új motorja 300 kW vagy 408 "ló"... Az RS5 -höz hasonlóan ez is gondoskodik az erőátvitelről. kétsebességes, hétfokozatú S-tronicAz összkerékhajtás önzáró középső differenciálművel rendelkezik, két gyűrűs fogaskerékkel, és az Audi nyomatékvektorozása, amely a jármű stabilitásának alapvető elektronikus vezérléséhez tartozik, gondoskodik a teljesítmény helyes elosztásáról az egyes kerekeken.

Alumínium és szén a kisebb súlyért

Az új Quattro prototípusát már létrehozták az Audi tervezésének új megközelítésével, vagyis a technológiával. alumínium térkeret, de ehhez néhány újítást alkalmaztak. A külső karosszérialemez szinte minden része alumíniumból készült, míg a motorháztető, a motor és a csomagtartó szénszálas. Az ilyen könnyű kialakítás természetesen az autó súlyának rovására megy, a prototípus annyit kínál az Audi RS5-höz képest. 300 font kevesebb... Az új Quattro célsúlya mindössze 1.300 kilogramm, és a prototípus már nagyon közel volt ehhez az értékhez. A pilótafülkében található számos könnyebb alkatrész szintén további leépítéshez vezet, mivel a prototípus szinte teljes belseje még mindig az RS5 -ös lemezen volt.

Igazi sportkocsi

Első vezetési benyomás meggyőző... A 400 "lóerő" minden hajtókeréken történő alkalmazása hihetetlenül hatékonynak tűnik, de természetesen a teljesítmény és a gyorsulás meggyőző. Az S-tronic a sportprogramban ezt gyakorlatilag lehetővé teszi tökéletes módja a váltásnakszükségtelen volt a kézi beavatkozás, legalábbis a mini versenypálya azon néhány körén. Az út helyzete is jónak tűnik, főleg, hogy van elég autó. kezelhetőköszönhetően az alap- és hátrameneti teljesítmény 40:60 teljesítményarányának, valamint az elektronikának, amely azonnal erőt biztosít a nem csúszó kerekeknek.

Ha ötvözzük ennek a prototípusnak a vezetési élményét a Quattro koncepció megjelenésével a párizsi kiállításon, egyértelmű, hogy két dologra lesz nehéz várnunk: az Audi menedzsment döntésére a gyártás megkezdéséről és 2013 -ra, amikor valóban kipróbálhatjuk. !!

A Quattro három évtizede kezdődött

Az Audi először mutatta be első Quattro -ját a Genfi Autószalonon az 1980-banamikor a forradalmi négykerék-hajtást és az öthengeres turbómotort az akkori kupé karosszériájába szerelték. Nem sokkal a hivatalos bemutató után az Audi győztes útra indult vele a rali -világbajnokságon. Amikor az evolúciós Sport Quattro -t négy évvel később bemutatták, 150 mm -rel lerövidített tengelytávval és hivatalosan 306 lóerővel (Walter Röhrl S1 -es rali verziója legalább a dupláját szerette volna elérni). A legendás első Audi Quattro elérte csúcspontját.

szöveg: Tomaž Porekar, fotó: intézet