Elhaladtunk: Vespa Primavera

A világpremierre a most befejeződött Milánói Motoros Show-n került sor, amely Piaggio új ütőkártyája lett a világpiac meghódításában. Hogy ez Piaggio stratégiájának fontos eleme, azt igazolja, hogy maga a vezető, Colannino vezette be. Nem ok nélkül, ha tudjuk, hogy a motorkerékpár-eladások idei visszaesése Európában a legnagyobb 2007 óta, hiszen az eladott kerékpárok összesített részaránya 55 százalékkal alacsonyabb, mint abban az évben. A Vespa több mint figyelemre méltó kivétel, idén már 146.000 21 darabot adtak el, ami 70 százalékkal több, mint tavaly. Csaknem 18 év alatt több mint 17,5 milliót adtak el. A Vespát magában foglaló Piaggio csoport 946%-os részesedéssel Európa vezető kerékpárgyártója. A robogók szegmensében ez még magasabb, náluk még több mint a negyedük. Komoly fogadás született az USA-ban, ahol október végén mutatták be a szintén idei újdonságnak számító XNUMX modellt, amelyet Európa és Ázsia a tavaszi hónapokban valósított meg.

Tavasz és Ősz

Az új Vespa elnevezése a tavasz tiszteletére nem alaptalan. Elődjét a társadalmi változások éveiben vezették be, amikor a fiatalok fokozatosan egyre fontosabb társadalmi csoporttá váltak. A Vespa pedig a mobilitás ismertetőjegyévé vált. Ott volt, amikor a hippi mozgalom megszületett, ott volt, amikor a hangsúly az ökológián volt. Még ma is úgy tartják, hogy aki vezeti, az egészséges életmódra esküszik. Hogy ő almaimádó. Ma a Primavera az internet olyan generációját célozza meg, amely számára nyilvánvaló a mobilitás. És a mai napig azok lovagolnak rajta, akik fél évszázaddal ezelőtt beleszerettek. Az évek során a Vespa áhított márkává vált. Ez egy kétkerekű motorkerékpár, amely felfedi azt az életmódot, amelyet a tulajdonos olyan fiatalon és fiatalon szeretne.

Tervezés és mobilitás lélekkel

Az új Primavera -t nézve érezhető, hogy a hagyomány és a modernitás hogyan fonódik össze formájában. Sziluettje hagyományos, hátul széles sárvédők takarják a motort, elöl egybeolvadnak az első védelemmel, és egy hagyományos lapos, nagy előtetővel végződő kormány. A karosszériát újonnan tervezett acéllemez profilok tartják. A Primavera négy motorral kapható: 50 köbcentis kétütemű és négyütemű. Cm-es és 125 és 150 ccm-es négyütemű motorok. Lásd: Három szeleppel. A motorok gazdaságosak, környezetbarátak és modernek, új, kettős keretes rögzítési rendszerrel, amely kevesebb vibrációt biztosít. 125 köbméter állítólag csak körülbelül két litert iszik száz kilométerenként. Az armatúra a digitális és analóg számláló frissített kombinációja, a kapcsolók modernek, retro elemekkel. A sisak az ülés alatti (most nagyobb) helyre helyezhető. Az utazás utáni sajtótájékoztatón arról értesültünk, hogy a Primavera esetében az üzem teljesen felújította és korszerűsítette a gyártósort. A robogót robotok segítségével hozzák létre az alkalmazottak kézi munkájával kombinálva. Mivel különböző motorok vannak, az árak eltérőek. A legolcsóbb, kétütemű 2.750 euróba, a legdrágább, 150 köbcentis ABS-sel és üzemanyag-befecskendezéssel 4.150 euróba kerül majd. Az olaszok a kiegészítők teljes listáját is kínálják, amelyek még vonzóbbá tehetik a Primavero tulajdonosokat.

A barcelonai forgalom üstjében

Egy héttel a milánói világpremier után lehetőségünk nyílt az új Primaverával a még mindig meleg barcelonai tavasz kaotikus utcáin keresztül vezetni. Belvárosi csoportos utazáson a Vespin 125 köbcentis kiszámíthatóan reagál. A Primavera nem agresszív gyorsításkor, körülbelül 80 kilométeres óránkénti sebességnél az utakon nem lesz nehéz megállni a lámpa előtt. Szinte nem érzem a vibrációt a kormányon. Az élesebb sportos vezetéshez szokott, lágynak tűnik a futás – legalábbis kigyorsításnál az ember több élességet szeretne. Igaz, 150 köbcentis autót nem teszteltem, állítólag ott van élesebb “tolás”. A fogyasztás is. A Vespa akkor mutatja meg igazán valódi értékét, ha "milliméterenként" legyőzi a szűk utcákat, amelyeken haladunk. Ha egy olyan metropoliszban élnék, mint Barcelona, ​​ahol annyi ember él, mint egész Szlovénia, kétségtelenül a robogó lenne az első választásom a tömegközlekedéshez. A Gaudí művészetéről és építészetéről híres Barcelonában egy Vespát választanék. Tudja, idén júliusban, a Design Világnapján az ő tervét az évszázad 12 legsikeresebb ipari formatervezési mintája közé sorolták a CNN-en.

Szöveg: Primoz Jurman, fotó: Milagro, Piaggio