Elhaladtunk: Vespa PX
Kedves olvasók, akik élőben látták minden idők egyik legjobb városi közlekedési találmányának megjelenését és későbbi fejlődését, természetesen emlékezni fognak arra, hogy a második világháború után elszegényedett Európának és különösen Olaszországnak olcsó és hatékony járművekre volt szüksége. Létrejött tehát az első Vespa, egyfajta Lego-kocka, amely a repülőgépiparból megmaradt alkatrészekből épült fel, a mozgáshoz pedig egy meglehetősen egyszerű és tartós kétütemű egyhengeres motort használtak.
A PX modell, amint az a fotókon is látható, az XNUMX óta sikeresen értékesített, és hárommillió darabot értékesített viszonylag kevés javítással.
A klasszikusok klasszikusok, és Piaggio ezt nagyon jól érti. A motorozás egyre növekvő retro hullámával itt az ideje, hogy piacra dobja a PX-t sarokkárpitozással, pótkerékkel, nagy indítómotorral, négyfokozatú sebességváltóval a bal kormányon és 125 hüvelykes kétütemű motorral. vagy 150 cmXNUMX léghűtéses egyhengeres.
A termelés újraindításakor nem mentek túlzásba a fejlesztésekkel, sőt, csak arról gondoskodtak, hogy a motor most már elég tiszta legyen ahhoz, hogy megfeleljen a szigorú környezetvédelmi előírásoknak. Ezt a kipufogógázban lévő bypass segítségével érik el, amely biztosítja az üzemanyag teljesebb égését az égéstérben. A szivattyú gondoskodik az olaj és a benzin keverékének helyes arányáról, minden más ugyanaz, mint 30 vagy 20 évvel ezelőtt. Nincs közvetlen üzemanyag -befecskendezése sem, a hengert a szokásos módon egy forgószelepen keresztül töltik fel üzemanyag és levegő keverékével.
A motor továbbra is jó öreg, elpusztíthatatlan, és ugyanúgy hirdetik. Az első indításkor, amikor megnyomja az elektromos indítógombot vagy a régimódi módon, mosoly kúszik a szájába a jobb láb döntő ütésével a rúgásindító karon. Még jobb, ha elmész. A modern robogókkal elkényeztetett, mint egy komplett újonc, sietve beledobtam a gázkart, de a Vespa nem mozdult, csak a motor dallama vitte el véletlenül magas fordulatszámon.
A következő pillanat kínos helyzete még nagyobb volt, amikor az ergonomikus tengelykapcsoló karon kívül mindent használva a sebességváltó hangos nyikorgásával első fokozatba kapcsoltam, és kimentem a helyéről. Rögtön eszembe jutottak az első méterek anyukám háromsebességes tomóival és az első élmény a PX-el, amit az unokatestvérem kölcsönzött egy körre. Hadd csapjon rám a kagyló, de még mindig úgy, mint amikor először lovagoltam a Vespán. Semmit sem változtatott! Mintha visszacsábította volna az időt. De nem hibáztatom őket.
Nem, ez messze nem ideális. Aki a tökéletes Vespa PX-et keresi, vegye meg a 300 cmXNUMX-es négyütemű motorral rendelkező Vespa GTS-t. Lásd és variomatom, de az élmény nem lesz olyan, mint a Vespa PX -en!
A legjobban emlékszem a kétkerekű római túrára a játékosságra és a gondtalan vezetésre. A PX annyira könnyű és kiszámítható, hogy akár karjában is mozgathatja, ha el kell mennie egy kellemetlenül parkoló furgon mellett, és stresszmentesen folytatja az utazást.
A használhatóságról bővebben: hiába fogsz helyet keresni két "sugárhajtású" sisaknak egy nagy és nagyon kényelmes ülés alatt, ott az oldalon, közvetlenül alatta balra csak pótkerék és hely a csomagoknak. ahogy Matyaz Tomažić újságírótárs és vespológus kollégája írta egyszer, nagy négy trójai fánkért! Valaki megemlítette, hogy ebbe a dobozba térde elé egy üveg bort és egy pikniktakarót tett. Ha romantikus vagy és piknikezel a szeretett személyeddel, ez egy nagyszerű módja annak, hogy kellemes utazásra indulj.
De hagyjuk félre a történelmet és mindazt, amit az emberek Vespason és Vespason tettek, nem utolsósorban azért, mert velük lovagolták az egész világot, megdöntötték a sebességrekordokat egy Utah-i sós tavon, sőt részt vettek a Párizs-Dakar ralin. A közlekedési káosz leküzdése Rómában szintén különleges bravúr, és ahol a legtöbb ember van, a PX úgy érzi magát, mint egy hal a vízben.
szöveg: Petr Kavcic, fotó: Tovarna
Első benyomás
Megjelenés 5
Mit kereshet még egy legenda? Nagyszerű értékelés egy örökké tartó stílushoz!
Motor 3
Mennyire várjuk azt a kétütemű motort, amelyet eredetinek és szinte elpusztíthatatlannak tartanak, így egy szót sem veszítünk a karbantartásra. Nos, az igazság az, hogy a modernitás nem tulajdonítható neki.
Kényelem 3
A nagy ülés nagy pluszt érdemel, a PX annyira egyszerű és hatékony, hogy meggyőz, bár nem tökéletes.
Ár 4
Ha valahol talál egy 30 éves eredetit, az legalább annyiba kerülhet, mint egy új. Értékvesztés, mi ez?
Első osztály 4
Ez egy olyan klasszikus, amely szándékosan hű maradt az eredetihez, a modern technikai megoldásokon keresztül látva, az idő már rég legyőzte, de lényegében egyedülálló siker marad, mint tegnap, ma vagy holnap.
Műszaki adatok: Vespa PX 150
motor: egyhengeres, kétütemű, léghűtéses, 150 cm3, el. + lábindító.
maximális teljesítmény: például
maximális nyomaték: például
erőátvitel: 4 sebességes sebességváltó.
keret: acélcső.
fékek: első tárcsa 200 mm, hátsó dob 150 mm.
felfüggesztés: egyetlen lengéscsillapító elöl, egyetlen lengéscsillapító hátul.
gumik: 3,50-10, 3,50-10.
ülésmagasság: 810 mm.
üzemanyagtartály: 8 l.
tengelytáv: 1.260 mm.
súlya: 112 kg.
Ár: 3.463 €
Képviselő: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
