Teszt meghajtó soros Lada Vesta

Melyik konfiguráció? Az autóhoz rendelt gyári alkalmazott nem tudja a választ, és a hivatalos verziójegyzék, valamint az árjegyzék még nem létezik. Bo Andersson csak egy árvillát vázolt fel - 6 588 és 7 985 dollár között

Újabban a Lada Vesta nevű sorozat végtelennek tűnt, bár csak egy év telt el a koncepciótól a szériaautóig. De a szivárgások, pletykák és hírcsatornák száma olyan nagy volt, hogy a jövőbeli újdonságra legalább havonta párszor emlékeztek. Az autó képe tovább bővült a felszereltségi szintek, az árak és a gyártási hely részleteivel. Homályos kémképek jelentek meg, az autókat az európai tárgyalásokon köszöntötték, a tisztviselők egy része ellenőrizte az árakat, végül a gyártásból származó fotók lebegtek. És itt állok az IzhAvto gyár késztermékeinek helyén, három tucat vadonatúj Lada Vesta előtt, amelyeken már lehet lovagolni. A szürkét választom - pontosan ugyanazt, amelyet hivatalosan fél órája nevezett ki az első sorozat Vesta, és amelyet ünnepélyesen aláírt az AvtoVAZ Bu Inge Andersson vezérigazgatója az Orosz Föderáció elnökének meghatalmazott társaságában és Udmurtia feje.

Melyik konfiguráció? Az autóhoz rendelt gyári alkalmazott nem tudja a választ, és a hivatalos verziójegyzék, valamint az árjegyzék még nem létezik. Bo Andersson csak egy árvillát vázolt fel - 6 588 és 7 985 dollár között -, és pontosan két hónappal később, az értékesítés kezdetéig ígért pontos árakat. Az én verzióm határozottan nem alapvető (van zenei rendszer és légkondicionáló, a szélvédő pedig fűtőszálakkal van ellátva), de ez sem a legfelső verzió - hátul vannak mechanikus ablakok, hanem egy közepes méretű média rendszer monokróm kijelző és nincs kormánykerék kezelőszerv. Van egyfokozatú fűthető ülések, és a konzol közepén találtam egy gombot a stabilizációs rendszer kikapcsolásához. Kiderült, hogy még az alapvető gépekre is telepítve van, és ez nem kísérlet az európai megközelítés másolására. A projektvezető, Oleg Grunenkov egy kicsit később elmagyarázta, hogy tömeges telepítéssel a rendszer olcsónak bizonyul, és alapvetővé vált a lehető legszélesebb közönség elérése érdekében, beleértve a nem túl tapasztalt járművezetőket is. Ugyanazt a célt szolgálja a dombra indulás segítő funkciója, amely a gépet a fékekkel tartja. Sőt, az ESP bármilyen sebességgel teljesen kikapcsol, és ez nem más, mint az orosz mentalitás tisztelgése. Mi, mondják, mindent megtehetünk elektronika nélkül.

 

A szalon kellemes és szép, de a projekt költségvetése azonnal érezhető. A rendben dombornyomásos kormánykerék szerény műanyagból készül, a panelek merevek, az ízületek durvaak, néhol a szem rendezetlen műanyag sorjaira botlik. Az orosz autóipar mércéje szerint ez még mindig előrelépés, de a Vestától többet vártam. Kedvezményt adhat a gyártás előtti mintákra is, bár az általános minőségérzetet tekintve a Vesta belső tér még mindig nem egyezik meg ugyanannak a Kia Rio-nak a belső terével. Ennek ellenére egyes részek meglepően szépek. Például szép műszerkutak vagy mennyezeti konzol LED-es háttérvilágítású lámpákkal és egy ERA-GLONASS vészhelyzeti rendszer gombjával, amelyek az új műszaki előírások egy évében először jelentek meg a Vestán.

A leszállással nincs probléma - a kormányoszlop már az alapváltozatban állítható magasságban és elérhetőségben, a szék függőleges síkban mozgatható, szerény deréktámasz is van. Kár, hogy a háttámla beállítása fokozatos, és a karja olyan kényelmetlenül van felszerelve, hogy nem találja meg azonnal. De az ülések geometriája meglehetősen megfelelő, a párnázás keménysége megfelelő. Mögötte még érdekesebb - a vezetőülés mögött 180 cm-es magassággal, magamhoz igazítva, majdnem tíz centiméteres térddel térdre ültem, kevés hely maradt a fejem felett. Ugyanakkor a padló alagút meglepően kicsi, és szinte nem zavarja a harmadik utas elhelyezését. Van még hely egy 480 literes csomagtartónak. A rekesz fedele kárpitozással és külön műanyag fogantyúval rendelkezik, a fedél mechanizmusai, bár nem bújnak el a test belében, kedvesen védő gumiszalagokkal vannak ellátva.

 

A próbaút természetesen feltételesnek bizonyult - az autóval csak néhány kört lehetett megtenni az üzem késztermékei körül. De az a tény, hogy a Vesta kiváló minőségben lovagol, azonnal világossá vált. Először is, a felfüggesztés megfelelően teljesíti az ütéseket - mérsékelten hangos és nem túl remegő. Nagyon hasonlít a Renault Logan -hoz, azzal a különbséggel, hogy a Vesta futóművet kicsit összeszereltebbnek és zajosabbnak érzékelik. Másodszor, a kormányzás nem rossz a szokásos vezetési módokban - a szervokormány jó visszajelzést ad a vezetőnek, és az autó megfelelően reagál a kormánykerék műveleteire. Végül a motor-tengelykapcsoló-sebességváltó kombinációban nincsenek leeresztő kapcsok-a vezetőnek nem kell beállítania és alkalmazkodnia. A karosszérián, a pedálokon és a sebességváltó karon mozgásban pedig semmi nyoma annak a viszketésnek és rezgésnek, amelyek minden VAZ autó társai voltak a jelenlegi Grantáig.

Az 1,6 literes, 106 lóerős motor nem volt különösebben lenyűgöző. Korábban a Togliatti 16 szelepes szelepei jellegzetesek voltak - alul gyenge, nagy fordulatszámon hevesen pörögtek. A jelenlegi zökkenőmentesen működik, magabiztosan gyorsul, de nem gyullad meg. Párosítva egy 5 fokozatú francia "mechanikával" - normál városi egységgel. És a "robot" -val, amely a VAZ doboza alapján készül? Nem tudom, hogy a húsz beépített kapcsoló algoritmus közül melyiket használta az AMT doboz az IzhAvto pályákon, de általában az ilyen egyszerű "robotok" hátterében a VAZ nagyon józanul tűnt. Olyan helyről, ahol az autó simán és kiszámíthatóan mozdult el, nem ijedt meg hirtelen bólintásokkal a kapcsoláskor, a túlzott rángásokkal és a menet közben morzsolódó mechanizmus hangjaival. A másik dolog az, hogy a szokásos vezetési módban a doboz a magasabb fokozatokat részesíti előnyben, és nem reagál gyorsan a rúgásra, és az alacsony fordulatszámokról történő gyorsulás meglehetősen unalmasnak bizonyul. Manuális üzemmódban a robot Vesta keményebben közlekedik, de élesebben vált. Meg lehet szokni.

 

Grunenkov egy beszélgetésben megerősítette, hogy a Porsche szakemberei valóban segítettek a "robot" finomhangolásában. Magát az elektromechanikus alkatrészt pedig a ZF szállítja. És így mindenben, ami olyan technológiákat érint, amelyekben az AvtoVAZ nem erős. Ugyanazokat a "szerelőket" vették át a Renault-tól, mert nem tudták biztosítani az ötfokozatú csendes működést, bár az AMT legalább finomhangolt volt. Ennek eredményeként a Vesta 71% -ban lokalizált, ami nem elegendő egy saját tervezésű autóhoz, esetenként a Renault egységeinek bevonásával.

Grunenkov panaszkodik az egységek behozatalának értelmetlen értelmét illetően, amelyet több millió szakcég gyárt. Az ablaktörlőket, a hidraulikus egységeket, a generátort és a sebességérzékelőket a Bosch szállítja, a kormánymű és a robotdoboz elektromechanikáját a ZF gyártja, a légkondicionáló rendszer alkatrészei, a parkolásérzékelők és az önindító Valeo, fékek vannak TRW. Ezen cégek közül sokan saját összeszerelő üzemeiket építik vagy bővítik Oroszországban, így a jövőben a Vesta 85% -kal lokalizálódik.

 

A Lada Vesta izevszki gyártása nem nevezhető ultramodernnek. Természetesen minden tisztességes minőség-ellenőrzési rendszer működik itt, és a WC-k, ahogy Boo Andersson szereti mondani, valóban tiszta és rendezett. Az új behozott berendezések mellett néhány műhelynek szovjet kori szerszámgépei vannak - friss festékkel festve, és a modern vezérlőrendszerek segítségével alaposan korszerűsítve. Nagy a kézi munka aránya - a testeket vezetők segítségével főzik a dolgozók. Ez nem jó és nem rossz, de itt és most így jövedelmezőbb. Ezenkívül a minőség-ellenőrzés valóban kemény - csak egy állvány a test koordinátavezérléséhez, amelyen az érzékelők automatikusan mérik az alkatrészek illesztésének pontosságát, több száz vizuális ellenőrzést ér. És hogy az irányító részleg munkatársai mennyire szeretettel simogatják az autó karosszériáját a legkisebb hibák keresése érdekében, a bemutató szervezői még a rendezvény zenei programjában is játszottak, amikor a márkás overallos táncosok egy csoportja mintha "elengedte" a készet autó a vonalról.

És ez a fontos. Nem tudom, hogy tiszta WC -ről van -e szó, vagy valami másról, de úgy tűnik, az IzhAvto dolgozói valóban büszkék a most készülő termékre. Igen, van már egy Granta liftback és két Nissan modell, de egy teljesen új hazai fejlesztésű autó, amelynek körvonalait simogatni szeretné, egyértelműen újdonság. Elölről a Vesta világosnak és modernnek tűnik, és az oldalsó vitatott szimmetrikus dombornyomás nagyon jól játszik a kihívásokkal teli világításban. Steve Mattin hírhedt "X" -e bármilyen szögből olvasható, és teljesen megfelelőnek tűnik, ha megnézi az egész terméket.

 

Magát Steve-t egy kicsit távolabb találtam a tesztvezetéstől, egy sor különböző színű show-szedán mellett. A tervező a savas színű „gyöngyházmész” autójánál állt, amelyet az IzhAvto igazgatója, Mihail Rjabov annyira dicsért a bemutató során. A Vesta tíz színben lesz kapható, köztük hét metál árnyalat, de a mész vitathatatlanul a legszembetűnőbb és legszembetűnőbb lehetőség.

Mattin egyértelműen elégedett a munkájával: "Természetesen szeretném még fényesebbé tenni a Vestát, például nagyobb kerekeket szerelni, de egyértelmű, hogy egy költségvetési autóról beszélünk, ahol minden vágyat az utolsóig kell kiszámolni. penny."

Az AvtoVAZ első két munkahelye közül Mattin a Vestát emeli ki, és nem a jövőbeni XRAY-t: „Először is ez az első Lada autóm, másrészt ezzel egy kicsit több mozgásterem volt. Mindenesetre nagyon örülök, hogy tudtunk segíteni a márkának egy ilyen nagy előrelépést a tervezés terén. Mindannyian emlékszünk arra, mi volt a Lada korábban ”.

 

Az értékesítés kezdetét november 25-re tervezik. Igaz, először az autót csak a kiválasztott kereskedők kapják meg - Bo Andersson fokozatosan javítani kíván a márka szolgáltatásának minőségén. Azt mondják, hogy egy világszínvonalú termék megfelelő szolgáltatást igényel. Ilyen meghatározásokkal lehet, hogy kissé felizgult, de Steve Mattinnek valószínűleg igaza van. Érdemes emlékezni arra, mi volt a Lada korábban. És azt is - megnézni, milyen gyorsan változnak a dolgok.