MZ 1000 SF

Nem vagyok elektronikus ember, az a típus vagyok, aki inkább kalapáccsal közelíti meg a problémát. A mai nappal ellentétben nevelkedtem, amikor a problémákat csipesszel és forrasztópáka segítségével oldják meg, természetesen egy hivatalos szervizközpontnak nevezett helyiségben. El tudod képzelni, hogy hány készlete van a középső motornak, és hány vezérlőpanel ez -az? Talán még ismered is Murphy bácsit, és nem hiszel a boldog véletlenekben?

Jóhiszeműen kevés pénzért találok egy egyszerű motort a legkisebb erőfeszítéssel, de mégsem az Enfield márkát. Böngészem az otthoni motorkerékpár-katalógust, de mindig kihagyok egy tételt, amikor az azonos nevű kétkerekű szerkesztő megkérdezi, hogy mit gondolok az új MZ-ről. „Még mindig léteznek? „Ez az első kérdésem, annak ellenére, hogy emlékszem egy prototípusra, amelyet néhány éve készítettek egy milánói kiállításon. Drrrrn-dn-dn-dn jön a szerkesztőség autós részéből, majd a többi részről is nevetés. Elég! Nem tudom elviselni az ilyen irányú megvetést, hiszen M.Z. - egyike azoknak, akik a "régi időkben" gondoskodtak a motorkerékpárok és gépjárművek népszerűsítéséről, ahogy emlékeztek a NAPiljenN4-Elektronik-MZ gyorsaságira esküdt parancsára. Ennek az ötletnek köszönhetően becsülettel kiérdemeltem egy utazást a németországi zschopaui gyárba, és most már négyütemű idők járnak.

Egy hideg, ködös reggelen ütőkártyák várnak ránk, egykor hatalmas, de ma valóban bájos gyárak. Sötétebb, mint 1000S és élénkebb, mint 1000SF. Szokás szerint a szám a motor méretét jelzi, az első esetben a betű a Sport, a második StreetFighterben pedig az alap lényegében ugyanaz. Első pillantásra az SF modell meggyőz egy laposabb kormánykerékkel és egy különleges formával, amely kiemelkedik a trendekből és új ebben az évben. Az arcmaszk egyedi formájú és nem nyűgöz le. A gyártás a legjobb európai gyártók szintjén van, és nem kelti a felületesség benyomását (hello TNT?). Az egyediség a színek és a kombinációk tekintetében is első helyen áll. A hat fő szín és a grafikai stílus választéka (hosszanti vonalak az üzemanyagtartályon, felnik) elegendő ahhoz, hogy az ízlésének megfelelőt válasszon.

A vezetési pozíció kényelmes, állítható pedálokkal és kormánnyal, valamint extra rugalmas. A kuplung- és fékkarok is állíthatóak, ezek irányítják a 243 mm-es tárcsákat borító Nissin féknyergeket, és tökéletesen teszik a dolgukat. A kerekek külön történet és a gyár termékei. Rendkívül szép forma és könnyű súly (4 elöl, 6 kg hátul) a vezetők oldalán és a menetteljesítményen. A króm-molibdén acélcsövek lengőkaros rögzítésénél a kettős csövekből és öntvényekből készült hídszerkezeti váz mindössze 5 kg súlyú és az alumínium vázakéhoz hasonlítható, de 11%-kal torziósan erősebb.

A műszerfal megjeleníti az összes szükséges információt az analóg sebességmérőkről és a digitális óra- és kilométer -számlálóról, az üzemanyag mennyiségéről, a motor hőmérsékletéről. ... és biztonsági irányjelző kapcsolók. Ellenőrzöm, van -e elképzelésük a bajor testvérekről, de ha a megfelelő helyeken, otthon cseréltek. Az indítóhoz nyúlok, és a motor megszólal egy jellegzetes "kettős" hanggal, két vezérműtengellyel, hengerenként négy szeleppel, teljesen elektronikusan vezérelt befecskendezéssel és 117 lóerővel támadásra készen. Alacsony fordulatszámon a motor kissé nyugtalan a rezgéscsillapító tengely ellenére, de 4000 fölött megnyugszik, érthető módon, mert az MZ szándékosan két hengert választott egymás után, mert, mint mondják, nincs külön jele (olasz V), kompaktabb kialakítást biztosít, és így több hely áll rendelkezésre, például egy 20 literes üzemanyagtartály számára.

A görgők 40 fokos dőlése biztosítja az alacsony súlypontot, és ezáltal jobb pozicionálást a kanyarokban, valamint a Paioli első villa, a Sachs hátsó lengéscsillapító (mindkettő állítható) és a hátsó alumínium konzolos lengőkar is hozzájárulnak a jó eredményhez. Mivel az eső nem tette lehetővé a pontosabb vizsgálatot, a sebességgel arányos érzésre támaszkodom: minél magasabb, annál könnyebben kezelhető. A sebességváltó pontos, és tekintettel arra, hogy a sebességváltót kivették az MZ kazettából, ismét teret enged az egyéni felhasználói személyiségnek vagy technikai tudásának és a módosítások iránti vágynak.

Maga az MZ műszaki dizájnja egyszerű, de modern, durva, de díszítés nélkül hiteles, akárcsak Szászországban az elmúlt 80 évben (megjegyzés: az MZ a DKW öröksége, innen ered a logók hasonlósága). Az 1000SF és 1000S azok motorjai, akik hisznek az egyszerűségben, a tartósságban és a termékértékben” – mondja Smart-Buy egy világkörüli utazásról, amely az úton dől el, hogy bármilyen napi munkának el tudjam szentelni magam. feladatok, mondjuk keresőmotor számára. . MZ visszatért!

Alapmodell ára: 2.484.000 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, 999 cm3, 2 hengeres soros, folyadékhűtéses, 117 LE 9.000 rpm, 98 Nm 7.000 rpm, el. üzemanyag-befecskendezés, 6 fokozatú kazettás sebességváltó, lánc

Keret: cső alakú acél, tengelytáv 1.445 mm

Ülésmagasság a talajtól: 825 (810) mm

Felfüggesztés: elöl állítható 43 mm USD, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító

Fékek: 2 dob, elöl 320 mm, hátul 243 mm átmérővel

Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 180/55 R 17

Üzemanyag tartály: 20

Súly üzemanyag nélkül: 209 kg

Értékesítés: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ megjelenés

+ motor

+ gyártás

+ ár

– a motor nyugtalansága 4.000 ford./percig

Petr Slavich, fotó: Gyár