Melyik kerekekkel jobb télen közlekedni: bélyegzett, öntött vagy kovácsolt
Tartalom
A szezonális gumiabroncsok normál kerékkészletre cseréje számos kellemetlenséggel jár. Ezek az abroncsszerelésre fordított idő és pénz, az esetleges sorok, amikor minden autótulajdonos egyszerre cserél abroncsot, valamint a gumi és a tárcsák nem kívánt kopása a gyakori szétszereléssel.
Ha viszonylag csekély anyagi lehetőségekkel rendelkezik, akkor jobb, ha a téli kerekeket szerelvényként tárolja, de ekkor egy második kerékkészletet kell választania.
Különbségek az öntött, kovácsolt és sajtolt kerekek között
A lemezek gyártási technológiájában és anyagában különböznek. Mindez nagymértékben befolyásolja a termékek árát és megjelenését, de vannak nem annyira szembetűnő különbségek is, amelyek szintén mérlegelést igényelnek. Sőt, kötelező is, hiszen nemcsak az anyagrész kopását, hanem a biztonságot is érinti.
Klasszikus acél kerekek, bélyegzéssel készült és egyedi lapokból hegesztett. Ezeknek van a legnagyobb tömegük, ami csökkenti az autó dinamikáját mind gyorsításkor, mind fékezéskor. De a lényeg az, hogy a tárcsák a rugózatlan tömegek részét képezik, ami nem járul hozzá a kényelemhez, és terheli a felfüggesztést.
De nem törnek el ütközéskor, hanem csak meghajlanak, ami biztosítja a karbantarthatóságot, nem reagálnak a hőmérsékletre. Csak akkor rozsdásodik, ha a bevonat sértetlensége megsérül. A dekorativitás csak műanyag kupak használatával biztosítható. A legolcsóbb vásárolni.
Könnyűfém keréktárcsák alumíniumból és magnéziumötvözetekből készült. Észrevehetően könnyebb, mint a bélyegzés, merevebb és sokkal jobban néz ki. Különböző mintázatú, minden ízléshez választhat.
Korrodálódnak is, de lakk védi őket, és főleg a téli útreagensektől félnek. Sokkal drágábbak, főleg javításnál.
Kovácsoltvas a termékek még erősebbek, könnyebbek és drágábbak. Sportolásra jó, polgári használatban csak árban lehet észrevenni a különbségeket.
Több is van hibrid összetett tárcsák, de még télire sem jöhetnek szóba, ezek drága elit termékek.
Mítoszok a lemezek működéséről télen
Az öntvény és kovácsolás tulajdonosai számára készült rémtörténetek túlnyomórészt az alacsony hőmérsékleten bekövetkező ridegség veszélyéről és a sóoldatokkal szembeni gyenge ellenállásról szólnak.
Az első csak szélsőséges fagyok esetén hathat, amikor az autóvezetés ténye kérdéses, a második pedig nem sokat változtat a gyártási technológiákon.
Ha a fényezés megsérül, akkor a korrózió minden korongot felemészt, kivéve a polgári felhasználásban nem használt kompozitot.
A gazdasági kérdések érintése nélkül elmondhatjuk, hogy télen nincs nagy különbség. Sokkal fontosabb az abroncsméretek és a hozzájuk tartozó tárcsák "téli" megválasztása, a profil magasságának növelése, a szélesség és a leszállási átmérő csökkentése. De még mindig van egy preferencia.
Melyik kerekekkel jobb télen közlekedni
A tél kiküszöböli az öntés és kovácsolás előnyeit. Hideg vagy jeges aszfalton kevesen használják ki az autó maximális dinamikáját és a nagy sebességet, amit a kezelhetőség és a kényelem is befolyásol.
De a lemezek használatának gazdasági tényezője jobban észrevehető:
- télen könnyebben megsérülhet a tárcsa, aminek javítása vagy cseréje sokkal olcsóbb lesz acélbélyegzés esetén;
- ésszerűbb a második tárcsakészletet gazdaságos változatban megvenni, vagyis kisebb leszálló átmérővel, szerény dekoratív hatással (amúgy is folyamatosan eldugul a szennyeződéstől, hótól), rugalmasság a merevség rovására;
- sérülés esetén az acéltermék hengerlése gyorsabb és olcsóbb, mint az öntvény helyreállítása szakképzett hegesztővel;
- az ütközéskor bekövetkező szétszerelés kockázata megközelítőleg azonos az összes lemeznél;
- a drága szép öntvény tovább tart, ha télen tárolják, és nem vetik alá gyorsított tesztciklusnak aktív közeggel és ütésekkel.
Mindez nem zárja ki kedvenc öntött vagy kovácsolt kerekeinek téli használatát, de nem árt észben tartani, hogy a szépségért külön kell fizetni.
Sokkal kevésbé, ha vezetés közben figyelik a mértéktartást és a pontosságot, és ha az autó nagy átmérőjű kerekeket használ a felni mentén, akkor nem lesz választás, az acél változatban egyszerűen nem gyártanak nagy tárcsákat.
Tárolási árnyalatok
Tárolja a gumit a felniken ugyanúgy, mint az eltávolított gumikat. A különbség csak a keresztirányú deformációk hiányában van, vagyis több kereket is lehet vízszintes helyzetben egymásra rakni.
Nem veszítheti el teljesen a nyomást az abroncsokban. A besorolást nem kell fenntartani, de a gumi kevésbé deformálódik a kerekek felpumpálásakor. Ez hozzájárul az abroncsperemek és a tárcsafelület közötti tömítő illesztések megőrzéséhez is.
A tárolás során a fő ellenség a páratartalom. Minél alacsonyabban van a szobában, annál jobb. Ez a hőmérséklet-ingadozásnak is köszönhető, amikor a harmatpont elérése és a vízcseppek elérése lehetséges.
Mielőtt elküldi a kerekeket szezonális tárolásra, ellenőrizze a fényezés állapotát, és ha eltörik, azonnal frissítse a javítási technológiának megfelelően. Vagyis nem csak színezéssel, hanem tisztítással, zsírtalanítással, alapozással és lakkozással.
A megmaradt rozsdanyomok aktívan katalizálják a további folyamatot. A legradikálisabb megoldás a homokfúvás a teljes újrafestés előtt. Más módszerek, köztük a vegyi tisztítószerek és a rozsdaátalakítók, rendkívül megbízhatatlanok.
