Túlkormányzott és alulkormányzott

Ezek a kifejezések azt írják le, hogyan viselkedik az autó az úton. A jármű túl- vagy alulkormányzott lehet. Ez a két jelenség soha nem fog egyszerre bekövetkezni.

Túlkormányzottság

Ez az autó hajlama arra, hogy feszesebb legyen az ívben. Abban a pillanatban, amikor az autó elkezd balra kanyarodni, az autó eleje jobban elfordul, mint a hátsó. Más szóval, a hátsó rész elkezdi előzni az autó elejét, amitől az autó a saját tengelye körül forog, és az autót az út azon oldalán lévő árokba löki, ahol az autó kanyarodik.

balra: Hajlam a kanyar meghúzására. jobbra: Túlkormányzottság esetén a VSC fékezi a külső első kereket.

Alulkormányzottság

Pont az ellentéte a túlkormányzottságnak. Az alulkormányzott autó hajlamos kiszélesíteni az ívet. Egy kanyarban az autó az út szélére emelkedik, ami azt jelenti, hogy késéssel reagál a kormányra.

balra: Az a hajlam, hogy kiszélesítsék az ívet, kivigyék az autót az utcára. jobbra: Alulkormányzottság esetén először a belső hátsó kereket "fékezi", hogy a jármű visszakerüljön a sínekre, majd a külső hátsó kereket lassítja.

veszély

Egyik sem előnyös. Mindazonáltal meg kell tanulnia, hogyan reagáljon a jármű szokatlan viselkedésére, mint például a kanyar meghúzása (alulkormányzottság) vagy a kormánykerék leesése (túlkormányzottság). Szerencsére normál üzemi körülmények között egy autó csak egy ilyen tulajdonsággal rendelkezhet. Tehát, ha megszokjuk autónk viselkedését, tudat alatt korrigáljuk a mozgását, anélkül, hogy észrevennénk a kényes manővert.

Hogyan lehet ellenállni?

Az autóelektronika annyit fejlődött, hogy a modern autókban számos érzékelő képes megállapítani, hogy az autó alul- vagy túlkormányzott-e, és korrigálni tudja a pályáját.

Túlkormányzottság esetén a rendszer lefékezi a külső első kereket. Így az autó elkezd bekapcsolni a külső ívet.

Ha a jármű alulkormányzott, és kihajt a kanyarból, a rendszer lefékezi a belső hátsó kereket. A jármű ezután visszatér a megfelelő pályára, és a fékrendszer a külső hátsó kerékre is hat a sebesség csökkentésére. Mindkét tendencia csak túlzott sebességgel kanyarodáskor veszélyes. Normál vezetés közben ezek nem jelenthetnek problémát a vezetőnek.

» A cikk elejére