Szénlerakódások a motorban. Hogyan lehet minimalizálni a lerakódását?

A szénképződés a motor működése szempontjából különösen nem kívánatos jelenség, teljes megszüntetése azonban szinte lehetetlen. Ennek oka a modern tüzelőanyag összetétele, az égési folyamatban lezajló fizikai-kémiai folyamatok természete, de ez még nem minden. A henger-dugattyús rendszer különösen hajlamos a szénlerakódásokra. Melyek a lerakódások kialakulásának okai, és minimalizálható-e ez a jelenség?

A korom problémája kisebb-nagyobb mértékben minden motortípust érint, kialakulása az üzemanyag-levegő keverék tökéletlen égésének eredménye. A közvetlen ok az, hogy a motorolaj keveredik az üzemanyaggal. Az égéstérben szénlerakódások rakódnak le, amely a motorolaj és az üzemanyagból származó félszilárd anyagok szinterezésének és "kokszozásának" a terméke. A szikragyújtású motorok esetében az üzemanyagban jelenlévő kémiai vegyületek is hozzájárulnak a szénlerakódások kialakulásához, amelyek a kopogás jelenségét hivatottak csökkenteni.

„A vezető vezetési stílusa fontos a motorban történő koromképződés összefüggésében. Egyik szélsőség sem jó: ha alacsony vagy csak nagy sebességgel vezet, és csak rövid távolságot vezet, megnő a motor lerakódásának veszélye. Ez utóbbi a gyújtógyertyákat is érinti, amelyek sokáig nem érik el az öntisztulási hőmérsékletet (kb. 450 C fok). A turbófeltöltők ezzel szemben az alacsony fordulatszámú vezetést ösztönzik, ami az 1200-1500-as fordulatszám tartományban teszi lehetővé a hatékony vezetést, ami sajnos hozzájárul a szénlerakódásokhoz. Ez a hatás minimálisra csökkenthető a vezetési stílus megváltoztatásával és a legjobb minőségű olajok használatával. Példa erre az ART technológiás Total olajok, amelyek az ACEA (European Automobile Manufacturers Association) szerint akár 74%-kal is növelik a motor védelmét” – mondja Andrzej Husiatynski, a Total Polska műszaki osztályának vezetője.

Egy másik technikai ok a megfelelő üzemanyag/levegő arány meghatározásáért felelős fő számítógép szoftverfrissítésének hiánya. Ezzel összefüggésben érdemes megemlíteni a nem professzionális hangolást is, i.e. az "üzemanyagtérkép" megváltoztatása, ami az arányok megsértéséhez, és ezáltal túlságosan gazdag üzemanyag-levegő keverékhez vezethet. A lambda szonda is fontos szerepet játszik, mivel méri a kipufogógázok oxigén mennyiségét. Az érzékelő közvetlenül kommunikál az ECU-val (elektronikus vezérlőegységgel), amely a levegőáramlástól függően szabályozza a befecskendezett benzin mennyiségét. Hibája torzíthatja a mért kipufogógázok paramétereinek mérését.

A gyújtórendszer hibás elemei (tekercsek, gyújtógyertyák) és például a vezérműlánc is a szénlerakódások okai. Ha megnyúlik, az időzítési fázisok eltolódhatnak, és ennek következtében az égési folyamat megszakad. Ezért számos műszaki oka lehet, ezért a motort rendszeresen karbantartani kell. Még új autók esetében sem szabad az olaj- és szűrőcserére korlátozódni. Csak egy átfogó és rendszeres ellenőrzés csökkentheti minimálisra a szénlerakódások és az azt követő meghibásodások kockázatát.

Lásd még: Mikor rendelhetek további rendszámot?

A szénlerakódásnak leginkább kitett helyek a következők: motorszelepek, szívó- és kipufogócsonkok, változó geometriájú turbófeltöltő rendszer (ún. „kormánykerekek”), örvénylepedők a dízelmotorokban, dugattyúfenék, motorhengerbetét, katalizátor, részecskeszűrő. , EGR szelep és dugattyúgyűrűk. A közvetlen üzemanyag-befecskendezéses benzinmotorok különösen sérülékenyek. Az üzemanyag közvetlenül az égéstérbe juttatásával az üzemanyag nem mossa át a szívószelepeket, növelve a szénlerakódások kockázatát. Végső soron ez az üzemanyag-levegő keverék arányának megsértéséhez vezethet, mivel a szükséges mennyiségű levegő nem kerül az égéstérbe. A számítógép ezt természetesen figyelembe tudja venni az üzemanyag/levegő arány beállításával a megfelelő égés érdekében, de csak bizonyos mértékig.

A felhasznált üzemanyag minősége olyan elem, amely óriási hatással van a koromképződésre a motorban. Amellett, hogy a vezetési stílust a legjobbra cseréljük, i.e. a nagy motorfordulatszám időszakos használata, a rendszeres olajcsere és a tág értelemben vett motor műszaki állapotának gondozása, a szénlerakódások kockázatának minimalizálása érdekében csak megbízható gyártóktól származó, jó minőségű üzemanyagot szabad használni. Ezért kerülni kell azokat az állomásokat, ahol az üzemanyag szennyezett lehet, vagy ahol a paraméterei eltérhetnek a megállapított normáktól.

„A jó minőségű üzemanyag lehetővé teszi a szívórendszer, a befecskendezők és a henger-dugattyús rendszer megtisztítását a lerakódásoktól. Ennek eredményeként jobban porlasztódik és levegővel keveredik” – teszi hozzá Andrzej Gusiatinsky.

Lásd még: Porsche Macan tesztünkben