Tehervilla az akkumulátor ellenőrzéséhez

Az autó akkumulátora az autó elektromos berendezésének fontos eleme. Valós állapotának ismerete feltétlenül szükséges, főleg télen. Az akkumulátor rejtett meghibásodása miatt az akkumulátor a leginkább alkalmatlan pillanatban hibásodhat meg. Az egyik eszköz, amellyel diagnosztizálhatja az akkumulátort, a töltőcsatlakozó.

Mi az a tehervilla, mire való?

Az autó akkumulátorának alapjáraton történő tesztelése nem ad teljes képet az akkumulátor állapotáról, az akkumulátornak elég nagy áramot kell biztosítania, és bizonyos típusú hibák esetén az üresjárati teszt is jól működik. A fogyasztók csatlakoztatásakor az ilyen akkumulátor feszültsége a megengedett érték alá csökken.

A terhelés modellezése nem egyszerű. Elegendő számú ellenállásra vagy izzólámpára van szükség.

Az akkumulátor töltése autós izzólámpával.

A „harci körülmények között” utánzás szintén kényelmetlen és nem hatékony. Például az önindító bekapcsolásához és az áramerősség egyidejű méréséhez asszisztensre lesz szüksége, és az áramerősség túl nagy lehet. És ha több mérést kell végeznie ebben az üzemmódban, fennáll annak a veszélye, hogy az akkumulátor minimálisra lemerül. Az is probléma, hogy az ampermérőt úgy állítják be, hogy megszakítsa az áramkört, és az egyenáramú bilincsek viszonylag ritkák és drágábbak, mint a hagyományosak.

Multiméter DC bilincsekkel.

Ezért az akkumulátorok teljesebb diagnosztizálásához kényelmes eszköz a töltődugó. Ez az eszköz egy kalibrált terhelés (vagy több), egy voltmérő és kapcsok az akkumulátor kapcsaihoz való csatlakoztatáshoz.

Eszköz és működés elve

A rakományvilla általános sémája.

Általában a foglalat egy vagy több R1-R3 terhelő ellenállást tartalmaz, amelyek a megfelelő S1-S3 kapcsoló segítségével párhuzamosan köthetők a vizsgált akkumulátorral. Ha egyik kulcs sincs becsukva, akkor megmérik az akkumulátor nyitott áramköri feszültségét. A mérések során az ellenállások által disszipált teljesítmény meglehetősen nagy, ezért nagy ellenállású huzalspirálok formájában készülnek. A csatlakozó tartalmazhat egy ellenállást, vagy kettőt vagy háromat, különböző feszültségszintekhez:

• 12 volt (a legtöbb indítóakkumulátorhoz);
• 24 volt (vontatási akkumulátorokhoz);
• 2 volt az elem teszteléséhez.

Minden feszültség más-más szintű töltőáramot generál. Feszültségenként különböző áramerősségű csatlakozók is lehetnek (például a HB-01 készülék 100 vagy 200 ampert állíthat be 12 voltos feszültséghez).

Van egy mítosz, miszerint a dugós ellenőrzés egy rövidzárlatos üzemmóddal egyenlő, amely letiltja az akkumulátort. Valójában az ilyen típusú diagnosztikával a töltőáram általában 100 és 200 amper között van, a belső égésű motor indításakor pedig 600 és 800 amper között, ezért a maximális tesztidő betartása mellett nincs több olyan üzemmód. az akkumulátoron túl.

A dugó egyik vége (negatív) a legtöbb esetben egy aligátorcsipesz, a másik - pozitív - nyomásérintkező. A teszteléshez fontos megbizonyosodni arról, hogy a jelzett érintkező szilárdan rögzítve van az akkumulátor kivezetéséhez, hogy elkerülje a nagy érintkezési ellenállást. Vannak dugók is, ahol minden mérési módhoz (XX vagy terhelés alatt) van egy szorítóérintkező.

Használati utasítások

Minden eszköznek saját használati utasítása van. Ez a készülék kialakításától függ. A dugó használata előtt figyelmesen olvassa el ezt a dokumentumot. De vannak közös pontok is, amelyek minden helyzetre jellemzőek.

Az akkumulátor előkészítése

A mérés megkezdése előtt ajánlatos teljesen feltölteni az akkumulátort. Ha ez nehéz, akkor szükséges, hogy a teljesítménytartalék szintje legalább 50% legyen; így a mérések pontosabbak lesznek. Az ilyen (vagy magasabb) töltés normál vezetés közben könnyen elérhető nagy teljesítményű fogyasztók csatlakoztatása nélkül. Ezt követően az akkumulátort több órán keresztül ki kell bírnia töltés nélkül úgy, hogy az egyik vagy mindkét terminálról kihúzza a vezetéket (ajánlott 24 óra, de ennél kevesebb is lehetséges). Az akkumulátort anélkül is tesztelheti, hogy kivenné a járműből.

Az akkumulátor ellenőrzése az autóból való szétszerelés nélkül.

Ellenőrzés terhelésmérővel, mutató voltmérővel

Az első mérés alapjáraton történik. Az aligátordugó negatív pólusa az akkumulátor negatív pólusához csatlakozik. A pozitív pólus erősen rá van nyomva az akkumulátor pozitív pólusára. A voltmérő leolvassa és tárolja (vagy rögzíti) a nyugalmi feszültség értékét. Ezután a pozitív érintkező megnyílik (eltávolítva a terminálról). A töltőtekercs be van kapcsolva (ha több van, a szükséges kiválasztásra kerül). A pozitív érintkező ismét erősen rá van nyomva a pozitív kivezetésre (esetleges szikrák!). 5 másodperc elteltével a rendszer kiolvassa és tárolja a második feszültséget. A terhelési ellenállás túlmelegedésének elkerülése érdekében hosszabb mérés nem javasolt.

Sepert rakodóvillákkal dolgozzon.

A jelzések táblázata

Az akkumulátor állapotát a táblázat határozza meg. Az alapjárati mérés eredményei alapján meghatározzák a töltési szintet. A terhelés alatti feszültségnek meg kell felelnie ennek a szintnek. Ha alacsonyabb, akkor az akkumulátor rossz.

Példaként szétszedheti a méréseket és a táblázatokat egy 12 V feszültségű akkumulátorhoz. Általában két táblázatot használnak: üresjárati és terhelés alatti mérésekhez, bár ezek egybe is kombinálhatók.

Feszültség, V	12.6 és újabb	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 vagy alacsonyabb
Töltési szint,%	száz	75	ötven	25	0

Ez a táblázat az akkumulátor töltöttségi szintjét ellenőrzi. Mondjuk a voltmérő 12,4 voltot mutatott alapjáraton. Ez 75%-os töltöttségi szintnek felel meg (sárgával kiemelve).

A második mérés eredményei a második táblázatban találhatók. Mondjuk a voltmérő terhelés alatt 9,8 voltot mutatott. Ez ugyanannak a 75%-os töltöttségi szintnek felel meg, és arra lehet következtetni, hogy az akkumulátor jó. Ha a mérés alacsonyabb értéket adott, például 8,7 voltot, ez azt jelenti, hogy az akkumulátor hibás, és nem tartja meg a feszültséget terhelés alatt.

Feszültség, V	10.2 és újabb	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 vagy alacsonyabb
Töltési szint,%	száz	75	ötven	25	0

Ezután ismét meg kell mérnie a nyitott áramköri feszültséget. Ha nem tér vissza eredeti értékére, az az akkumulátorral kapcsolatos problémákra is utal.

Ha minden akkumulátorbank feltölthető, a meghibásodott cella kiszámítható. De a nem szétválasztható kialakítású modern autóakkumulátorokban ez nem elég, ami meg fog adni. Azt is meg kell érteni, hogy a terhelés alatti feszültségesés az akkumulátor kapacitásától függ. Ha a mérési értékek "szélen vannak", ezt a pontot is figyelembe kell venni.

A digitális csatlakozó használatának különbségei

Vannak mikrokontrollerrel és digitális jelzővel felszerelt aljzatok (ezeket "digitális" aljzatoknak nevezik). Erőteljesítménye ugyanúgy van elrendezve, mint egy hagyományos készüléké. A mért feszültség megjelenik a kijelzőn (hasonlóan a multiméterhez). De a mikrokontroller funkciói általában nem csak a számok jelzésére korlátozódnak. Valójában egy ilyen dugó lehetővé teszi, hogy táblázatok nélkül is elvégezhető - a nyugalmi és terhelés alatti feszültségek összehasonlítása automatikusan megtörténik és feldolgozása történik. A mérési eredmények alapján a vezérlő megjeleníti a diagnosztikai eredményt a képernyőn. Ezen kívül a digitális részhez további szerviz funkciók is hozzá vannak rendelve: leolvasások tárolása a memóriában stb. Egy ilyen dugó sokkal kényelmesebb használni, de költsége magasabb.

"Digitális" töltőcsatlakozó.

Ajánlások a kiválasztáshoz

Az akkumulátor ellenőrzésére szolgáló aljzat kiválasztásakor mindenekelőtt ügyeljen a megfelelő üzemi feszültségre. Ha 24 voltos feszültségű akkumulátorról kell dolgozni, akkor a 0..15 voltos hatótávú készülék nem fog működni, már csak azért is, mert a voltmérő hatótávolsága nem elég.

Az üzemi áramot a vizsgált akkumulátorok kapacitásától függően kell kiválasztani:

• kis teljesítményű akkumulátorok esetén ez a paraméter 12A-en belül választható;
• a legfeljebb 105 Ah kapacitású autóakkumulátorokhoz legfeljebb 100 A-es áramerősségre méretezett csatlakozót kell használni;
• A nagy teljesítményű vontatóakkumulátorok (105+ Ah) diagnosztizálására használt eszközök 200 A áramot tesznek lehetővé 24 voltos (talán 12) feszültség mellett.

Ügyeljen az érintkezők kialakítására is - a lehető legkényelmesebbnek kell lennie bizonyos típusú akkumulátorok teszteléséhez.

Hogyan lehet helyreállítani egy régi autó akkumulátorát

Ennek eredményeként választhat a "digitális" és a hagyományos (mutató) feszültségjelzők között. A digitális leolvasások olvasása egyszerűbb, de ne tévesszen meg minket az ilyen kijelzők nagy pontossága; mindenesetre a pontosság nem haladhatja meg az utolsó számjegy plusz-mínusz egy számjegyét (sőt, a mérési hiba mindig nagyobb). A feszültségváltozás dinamikáját és irányát pedig – különösen korlátozott mérési idő esetén – a legjobb a mérőórák segítségével leolvasni. Ráadásul olcsóbbak is.

Házi készítésű akkumulátor teszter multiméteren.

Szélsőséges esetekben a dugó önállóan is elkészíthető - ez nem túl bonyolult eszköz. Egy közepesen képzett mesternek nem lesz nehéz „maga számára” készüléket kiszámolni és legyártani (esetleg a mikrokontroller által végzett szervizfunkciókon túlmenően ehhez magasabb szintű vagy szakember segítségére lesz szükség).