Az emberek kedvence Volkswagen Polo: részletes áttekintés és műszaki adatok
Tartalom
A Volkswagen Polo az egyik legnépszerűbb és legkeresettebb autó. Felveszi a versenyt a műszaki jellemzőit és árát tekintve közel álló Kia Rio-val, Huindai Solaris-szal, Renault Logannal, az utóbbi években pedig a Lada Vestával. A modern VW Polo optimális ár-minőség aránnyal a legigényesebb autórajongót is kielégíti.
A Volkswagen Polo története
Az első Volkswagen Polo 1975-ben gördült le a wolfsburgi üzem összeszerelő soráról. Gyártásának megkezdésével megszűnt a modell elődjének számító Audi50 és Audi80 gyártása. A 70-es évek üzemanyagválságának hátterében a gazdaságos Volkswagen Polo nagyon relevánsnak és keresettnek bizonyult.
Az első generációs VW Polo megjelenését Marcello Gandini olasz autótervező tervezte.. Az első autók, amelyek lekerültek a futószalagról, egy háromajtós ferdehátúak voltak, meglehetősen tágas csomagtartóval, 0,9 literes motortérfogattal és 40 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Ezt követően az autó más módosításai is megjelentek, például a Derby szedán, amelynek gyártása 1981-ig folytatódott.
A második generációs VW Polo erősebb motorokat és modern dizájnt kapott, amelyet az 40 és 40 között gyártott Polo GT, Fox, Polo G1981, Polo GT G1994 modellekben valósítottak meg. A következő generációs VW Polo-t az 1994-es Párizsi Autószalonon mutatták be, és már 1995-ben az autósok 1,9 literes turbódízellel és 90 LE-vel értékelhették az új Polo Classicot. Val vel. A következő években olyan modellek kerültek a piacra, mint a Caddy, Harlekin, Variant, GTI, amelyek gyártása 2001-ben, a negyedik generációs VW Polo megjelenésével leállt. Az új autósor megjelenésében és műszaki jellemzőiben egyaránt rendszeresen változott. A Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion modelleket kínai, brazil és európai gyárak gyártották 2001 és 2009 között.
A VW Polo autók fejlesztésének és továbbfejlesztésének következő lépése 2009-ben történt, amikor az ötödik generációs modellt a Genfi Autószalonon mutatták be. Walter de Silvát, aki korábban már együttműködött az Audival, az Alfa Romeóval és a Fiattal, meghívták az új autó dizájnjának megalkotására. Ez volt az ötödik generációs modell, amely maximális elismerést ért el a szakemberek és a fogyasztók körében - 2010-ben ezt a verziót nyilvánították az év autójának a világon.
Ma a VW Polo a hatodik generációs modell 2017. júniusi Berlini Autószalonon történő bemutatásához kapcsolódik.. A legújabb autó számos új opcióval van felszerelve, amelyek a legkényelmesebb és legbiztonságosabb feltételeket teremtik a vezető és az utasok számára. Az új modell gyártását a spanyolországi Pamplonában található üzemre bízták.
A választás a Polo Sedanra esett, magas ár / minőség arányt + fogyasztói tulajdonságokat személyesített meg. Nem akarok sokat írni, az autó közös – úgyis mindenki tud róla. A teljes üzemidő alatt (68 ezer km-rel vettem, 115 ezer km-rel adtam el): 1) 15 ezerenként cseréltem olajat, így hat hónap alatt 10 ezret értek el); 5) 15 ezernél cseréltem az első betéteket; 2) Mindig több különböző izzó. 105) Frissítve 3 ezres első felfüggesztés (perselyek és stabilizátor rugóstagok, lengéscsillapítók, első karok csendes blokkjai). 4) 100 ezer után elkezdtem figyelni az olajégetőre (körülbelül egy liter 5 ezerenként, különösen, ha folyamatosan nyomod a tornacipőt, különösen télen) - Mobil 100 10w1 olaj. 0) Miután a jobb első elektromos ablakemelő gomb leesett (csak beesett), eltávolította az ajtókártyát és a helyére tette. 40) Egyszer ellenőriztem a dőlést / lábujjat - nem volt szükség beállításra. Végül az autó kiváló volt, és teljes mértékben megfelelt az elvárásoknak. Minden nap vezettem bármilyen időjárásban, bármilyen távolságról, ittas barátokat vezettem, természetbe mentem, 6 km / h-ra gyorsítottam, nem igényeltem különösebb gondosságot és rendszeres látogatást a szolgáltatásban. Őszintén megtett mindent, amit tudott. Kiváló munkagép minden napra, ha nem tulajdonítod fontosnak a különleges kényelem hiányát (na, mit akartál ennyi pénzért?). Ha ez hirtelen segít valakinek az autó melletti döntésben, az nagyszerű lesz.
A VW Polo modellek evolúciója
A VW Polo hosszú evolúció, mérnöki és formatervezési fejlesztések eredményeként kapta meg modern megjelenését és műszaki felszereltségét, melynek célja az volt, hogy a kor követelményeinek legjobban megfeleljen.
1975–1981
A legelső VW Polo modellek csak a legszükségesebbekkel voltak felszerelve, mivel készítőik célja az volt, hogy megfizethető népautót kínáljanak a vásárlóknak. Az 1975-ös háromajtós ferdehátú a belső díszítés egyszerűségével és a szerény műszaki teljesítményével tűnt ki. Ennek köszönhetően a modell ára körülbelül 7,5 ezer DM volt. Így versenyképessége biztosított volt a városi kisautók piacán.
Minden új modell megjelenésével változások történtek a tervezésben és a felépítésben. Az autó általában erősebb motort, jobb alvázat kapott, egyre ergonomikusabb és kényelmesebb lett. Tehát már 1976-ban a VW Polo L és a VW Polo GSL modellekben a motor térfogata 0,9 literről 1,1 literre, a teljesítmény pedig 50 és 60 literre nőtt. Val vel. illetőleg. 1977-ben a Derby szedán csatlakozott a ferdehátúkhoz, műszakilag csak az 1,3 literre megnövelt motortérfogatban, a jobb hátsó felfüggesztésben és a nagy csomagtartóban tért el elődeitől. A lökhárítók és hűtőrácsok frissített kialakításának köszönhetően az autó formája áramvonalasabbá vált.
Még gazdaságosabb volt a négy évvel később megjelent Formel E modell (ferdehátú és szedán is). Vegyes üzemmódban (városban és autópályán) 7,6 liter benzint költött 100 km-enként. A Polo Coupe 1982-t 1,3 literes, 55 LE-s motorral kezdték felszerelni. s., és 1987 óta próbáltak 45 literes dízelmotorokat szerelni rá. s., amely azonban nem aratott nagy sikert a fogyasztók körében.
1981–1994
A VW Polo megalkotói mindvégig McPherson első rugóstagokat és félig független H alakú hátsó gerendát használtak az alváz kialakításában. A következő lépés a Polo GT 1982-es kiadása volt 1982-ben, 1,3 literes motorral és 75 LE-vel. Val vel. Az 1984-es Polo Fox főként fiatal autórajongóknak készült, és a sport Polo G40 gyártása 115 LE-s motorral. Val vel. és a leengedett felfüggesztés csak 1500 darab kiadására korlátozódott. Ez utóbbi alapján 1991-ben a GT40-et 240 km/h sebességmérővel gyártották.
1994–2001
Ennek az időszaknak az elején a VW-kínálat a kerekebb Polo III-mal bővült. 1,9 literes, 64 lóerős dízelmotorral gyártották. Val vel. vagy 1,3 és 1,4 literes, 55 és 60 literes űrtartalmú benzinmotorokkal. Val vel. illetőleg. Elődeivel ellentétben a VW Polo III erőforrás teljes egészében alumíniumból készült. Emellett a felfüggesztés geometriája is megváltozott. Az 1995-ös Polo Classic 0,5 méterrel hosszabb, és nagyobb a tengelytávja. Ennek köszönhetően a belső tér érezhetően tágasabb lett. A VW Polo haszonjármű-rését a Caddy modell töltötte be, amely népszerűvé vált a kisvállalkozók körében. Legfeljebb 1 tonna súlyú rakomány szállítását tette lehetővé, és kisteherautó, kombi vagy kisteherautó formájában készült, rugós hátsó felfüggesztéssel.
1996 óta alapvetően új motorokat szereltek be a VW Poloba. Eleinte egy 1,4 literes, 16 szelepes egység volt, 100 lóerős teljesítménnyel. -vel, amelyhez később egy 1,6 literes motor négyfokozatú automata váltóval, valamint az 1,7 és 1,9 literes dízelmotorok, akkumulátoros üzemanyagrendszerrel bővültek.
A Polo Harlekin négyszínű karosszéria-kialakításáról emlékeztek meg, és általában a vásárló nem tudta, melyik színkombinációt választja. Ennek ellenére ezekből a járművekből 3800 darabot adtak el.
Ugyanebben az időszakban készült el a Polo Variant (praktikus családi kombi), a dinamikus vezetés szerelmeseinek pedig a 120 LE-s motorral szerelt Polo GTl. Val vel. és 100 másodperc alatt gyorsul 9 km/h-ra. 1999 óta a gyártó 12 éves korrózióvédelmi garanciát vállalt minden VW Polo autóra.
2001–2009
Az új évezred elején a VW Polo IV-et a korábbi modellek hagyományai szerint horganyzott karosszériaelemek és nagyszilárdságú acél felhasználásával szerelték össze, a legfontosabb alkatrészeket pedig lézerhegesztéssel kötötték össze. A motorkínálat folyamatosan bővült - megjelentek a háromhengeres (1,2 literes és 55 LE-s) és négyhengeres (1,2 literes és 75 vagy 100 LE-s) benzinesek, valamint az 1,4 és 1,9 literes dízelmotorok. és 75 és 100 literes kapacitással. Val vel. illetőleg. Az új VW Polo modellek gyártására gyárakat nyitottak Németországban, Spanyolországban, Belgiumban, Brazíliában, Argentínában, Szlovákiában és Kínában.
Az új Polo Sedan radikálisan megújított hátsó részt kapott nagy vízszintesen elhelyezett lámpákkal és megnövelt csomagtértérfogattal. A sportos vezetés szerelmesei számára a Polo GT számos módosítása megjelent különböző motorokkal (benzin és dízel teljesítmény 75-130 LE) és karosszéria (háromajtós és ötajtós). A Polo Fun negyedik generációja felülmúlta a fejlesztők minden várakozását a népszerűségével kapcsolatban.
A VW Polo 30. évfordulójára V-alakú hűtőborítással, újfajta világítótesttel és az oldalsó tükrök irányjelzőivel ellátott modellt dobtak piacra. A belső díszítés más minőségi szintet ért el, megváltozott a műszerfal megjelenése, lehetővé vált a gumiabroncsnyomás szabályozása és a felső függönyök miatt a fej további rögzítése. Emellett a navigációs rendszer és a klímaberendezés is megújult. Minden következő modellnek megvoltak a saját jellemzői:
- Cross Polo - 15 mm-rel magasabb hasmagasság, 70 mm-rel magasabb teljes magasság, mint a normál modellé, 17 hüvelykes kerekek, három benzinmotor (70, 80 és 105 LE) és két dízelmotor (70 és 100 LE) opció.
- Polo GTI - akkoriban rekordteljesítményű motor (150 LE), sportülések és kormánykerék, 100 másodperc alatt gyorsul 8,2 km / h-ra;
- Polo BlueMotion - akkoriban rekord gazdaságosság (4 liter 100 km-en), javított karosszéria aerodinamika, 1,4 literes turbódízel motor, optimalizált sebességváltó, amely lehetővé teszi, hogy hosszabb ideig maradjon alacsony sebességen, azaz gazdaságosabb mód.
2009–2017
Az ötödik generációs VW Polo piacra dobása egybeesett a Volkswagen indiai gyárának megnyitásával. Ez utóbbi gazdaságilag indokolt volt a helyi munkaerő olcsósága miatt. Az új modell megjelenése dinamikusabbá és kifejezőbbé vált az éles élek, a megemelt hátsó rész, a hosszúkás orr és a lejtős tető használatával. Belül egy új, digitális kijelzős, navigációs rendszerű műszerfalat szereltek fel, az üléseket pedig jobb anyaggal kárpitozták. További biztonsági intézkedések is történtek – ezentúl egy speciális rendszer jelzi a vezető vagy az utas becsatolatlan biztonsági öveit.
Az új Polo BlueMotion 2009-ben, a Polo GTI és a Cross Polo 2010-ben, a Polo BlueGT 2012-ben, a Polo TSI BlueMotion és a Polo TDI BlueMotion pedig 2014-ben jelent meg.
Az autó 798 470 rubelbe került. Ez egy Allstar csomag automata sebességváltóval és a mellékelt Design Star, ESP System, Hot Star kiegészítő csomagokkal. Ennek eredményeként a felszerelésem még olcsóbban tanult, mint a maximális Highline felszerelés, miközben még több kiegészítő lehetőség van. Például az én konfigurációmban van multifunkciós kormánykerék, behajtható elektromos tükrök irányjelző ismétlővel, divatos könnyűfém keréktárcsák (a képen látható), színezés, ESP rendszer, megerősített generátor, és ott a maximális Highline konfigurációban ez nincs, de vannak ködlámpák (nem nyűgözött le). Ugyanakkor a többi berendezés, mint például a klímaberendezés, a fűtött ülések stb., ugyanaz, mint a maximális konfigurációban. Egyszóval mindenkinek ajánlom az Allstar csomag megvásárlását.
2017 év
A VW Polo VI legújabb modellje a Volkswagen-csoport szakemberei negyven év munkájának köztes eredményének tekinthető. Kevesen kételkednek abban, hogy az új Polo módosítások hamarosan napvilágot látnak, még dinamikusabban és kényelmesebben. Ami a Polo VI-t illeti, ez az ötajtós ferdehátú 351 literes csomagtartóval és számos kiegészítő funkcióval rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a vezető számára az autó legtöbb részének működését. A teljesen új lehetőségek a következők:
- az úgynevezett vak zónák ellenőrzése;
- félautomata parkoló;
- kulcs nélkül bejutni a szalonba és elindítani az autót.
Videó: VW Polo tulajdonosi vélemények
Különböző VW Polo modellek műszaki adatai
A VW Polo autók műszaki jellemzői ennek a modellnek a fejlődésének minden szakaszában teljes mértékben megfeleltek a piac követelményeinek, és igazolták az autótulajdonosok elvárásait.
VW Polo
A VW Polo alapmodellje a mai mércével mérve legegyszerűbb 1975-ös ferdehátútól a minimális opciókkal a modern Polo VI-ig jutott, amely magában foglalja mindazt a legjobbat, amit a konszern turistaosztályban való 40 éves jelenléte során megalkotott. autópiac.
Táblázat: VW Polo különböző generációk műszaki adatai
| Műszaki adatok | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V. | Polo VI |
| Méretek, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Szabadmagasság, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Első vágány, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Hátsó nyomtáv, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Tengelytáv, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Súly, t | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Súly rakományral, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Teherbírás, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Maximális sebesség, km / h | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Csomagtér kapacitása, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Motor teljesítmény, LE val vel. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Munkatérfogat, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Hengerek száma | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Henger hely | Sorban | Sorban | Sorban | Sorban | Sorban | Sorban |
| Nyomaték, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Meghajtó egység | elülső | elülső | elülső | elülső | elülső | elülső |
| PPC | Mechanika 4 fokozatú | Mechanika 4 fokozatú | Mechanika 5 fokozatú | Mechanika 5 fokozatú | MT5 ill AKPP7 | MT5 ill 7 DSG |
| Első fékek | korong | korong | korong | korong | korong | korong |
| Hátsó fékek | dob | dob | dob | korong | korong | korong |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, másodperc | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
A Polo Classic lett a Polo Derbi utódja, amely tőle örökölte a karosszéria típusát (kétajtós szedán), a téglalap alakú fényszórókat pedig kerekekre cserélte.. A Classic szedán négyajtós változata 1995-ben jelent meg a martorelei gyárban (Spanyolország). A Seat Cordoba kissé módosított változata volt. Az akkori alap ferdehátúhoz képest a Polo Classic belseje a méretnövekedésnek köszönhetően tágasabb lett. A vásárló egy benzinmotor (1.0-1.6 literes űrtartalommal és 45-100 literes teljesítménnyel) és három dízelmotor (1.4, 1.7, 1.9 literes és 60 literes teljesítménnyel) közül választhat. 100 LE-ig). A sebességváltó lehet ötfokozatú kézi vagy négyállású automata.
A következő generációs Polo Classic, amely 2003-ban jelent meg, megnövelt méretekkel és csomagtartó térfogattal rendelkezik. A kínált motorválaszték továbbra is meglehetősen nagy választékot kínált: 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 literes benzinmotorok és 1.4 és 1.9 literes dízelmotorok. A sebességváltó választéka nem változott - ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata. A gyárak földrajza bővült - most a Polo Classic elhagyta a kínai, brazil és Argentína vállalkozások összeszerelő sorait. Indiában a Polo Classicot Polo Venta, néhány más országban VW Polo Sedan néven forgalmazták.
VW Polo GT
A GT index a VW Polo első generációjától kezdve a sportautó-módosításokat jelölte. Az 1979-ben kiadott első Polo GT már rendelkezett a megfelelő kellékekkel: sportkerekek, az igényes GT logó a hűtőn, piros sebességmérő nyilak stb. A Polo GT minden későbbi változata a progresszív dinamikus teljesítménynek köszönhetően javult. berendezések és új lehetőségek. Tehát az 1983-as modellt 1,3 literes motorral és 75 lóerős teljesítménnyel szerelték fel. 15 mm-es felfüggesztéssel, továbbfejlesztett rugó- és lengéscsillapítókkal, valamint megerősített hátsó stabilizátorrúddal alábecsülve. Ezenkívül az autó 100 másodperc alatt gyorsult 11 km / h-ra, és a maximális lehetséges sebesség 170 km / h volt. Mindez vonzóvá tette a Polo GT-t a gyors vezetés rajongói számára. További varázst adtak a halogén fényszórók, a piros lökhárítók, a sportkormány és az ülések, valamint a műszerfalon található fordulatszámmérő.
Még erősebb volt az 1987-ben bemutatott Polo G40 (1991 óta a Polo GT G40). A scroll kompresszor használatával lehetővé vált az 1,3 literes motor teljesítményének 115 lóerőre növelése. Val vel. A következő generációs VW Polo sportos változata 1999-ben látott napvilágot, amikor megjelent a Polo GTI sorozat 1,6 literes, 120 lóerős erőforrással. segítségével 100 másodperc alatt oszlatja el az autót 9,1 km/h-ra.
A negyedik generációs Polo GT megjelenése még sportosabbra sikerült. Ezt elősegítették a 16 hüvelykes belső lyukkal ellátott kerekek, a csomagtartón és a hűtőn stílusos logók, valamint az eredeti színezett hátsó lámpák. Emellett megjelent az utastérben krómozott műszerfal és bőrborítások a kormányon, valamint a rögzítőfék és a váltókarok. Az ehhez a modellhez biztosított három dízel- és három benzinmotor közül 75–130 lóerő. Val vel. a vezető egy 1,9 literes turbódízel volt, amellyel az autó 100 másodperc alatt gyorsult fel 9,3 km / h sebességre, a maximális sebesség pedig megközelítette a 206 km / h-t.
A következő lépés a dinamika és a megjelenés javítása felé a Polo GTI 2005-ös kiadása volt, amely akkoriban a legerősebb Polo modell volt.. 1,8 literes, 150 LE-s motorral szerelték fel. Az autó 100 másodperc alatt gyorsult 8,2 km/h-ra, és akár 216 km/h-t is elért. Amikor a 16 hüvelykes kerekeken keresztül felgyorsult, piros fékmechanizmus volt látható.
2010-es Polo GTI 1,4 literes benzinmotorral és ikerfeltöltéssel 180 LE-re növelt teljesítményével. másodperc alatt 100 másodperc alatt tudott 6,9 km/h-ra felgyorsulni, és akár 229 km/h-s sebességet is elérni, mindössze 5,9 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztás mellett. A modell újdonsága a bi-xenon fényszóró, amelyet korábban a VW Polo nem használt.
A 2012-ben bemutatott Polo BlueGT volt az első, amely a részleges henger deaktiválást (ACT) alkalmazta. Ha az autó kis terheléssel mozog, akkor a második és a harmadik henger automatikusan kikapcsol, és erről a vezető csak a műszerfalon lévő információkból tud majd. Mivel a leállás nagyon gyorsan (15-30 ms alatt) megtörténik, ez semmilyen módon nem befolyásolja a motor működését, és továbbra is normálisan működik. Ennek eredményeként a 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás 4,7 literre csökken, a maximális sebesség pedig 219 km/h-ra nő.
2014-ben a Polo BlueGT-t modern multimédiás rendszerrel, önbeálló klímaberendezéssel és ütközés utáni fékrendszerrel szerelték fel a későbbi ütközések elkerülése érdekében. Az autóra szerelt hajtómű minden változata (a benzinmotor négy változata 60-110 lóerővel és a dízelmotor két változata, 75 és 90 LE teljesítményű) teljes mértékben megfelel az Euro- 6 környezetvédelmi szabvány.
Cross Polo
A népszerű VW Cross Polo modell elődje a VW Polo Fun volt, amely SUV megjelenése ellenére soha nem készült összkerékhajtással, és nem sorolható a crossoverek közé. A Polo Fun-t 100 LE-s benzinmotorral szerelték fel. Val vel. és 1,4 literes térfogata, 100 másodperc alatt gyorsult 10,9 km / h-ra, és akár 188 km / h sebességet is elérhetett.
A 2005-ben bemutatott VW Cross Polo az aktív autósokat célozta meg. A modell hasmagassága 15 mm-rel nőtt a Polo Fun-hoz képest, így a vezető magabiztosabban érezheti magát terepviszonyok között. A figyelmet a 17 colos könnyűfém kerekek és az eredeti tetősínek hívták fel, aminek köszönhetően 70 mm-rel magasabb lett az autó. A vevő belátása szerint 70, 80 és 105 literes benzinmotorokat kínáltak. Val vel. turbódízelek pedig 70 és 100 literesek. Val vel. Egy autó 80 lóerős motorral. Val vel. kívánság szerint automata sebességváltóval is felszerelhető.
A Cross Polo egyik legavantgárdabb változata 2010-ben jelent meg. Az egyedi arculat kialakításához a szerzők számos eredeti elemet használtak fel: az első lökhárító légbeömlőjét takaró méhsejtű rácsot, ködlámpákat, tetősíneket. Utóbbi a dekoratív funkciókon túl legfeljebb 75 kg-os áruk szállítására is alkalmas volt.
VW Polo legújabb generációja
A Volkswagen konszern története során megpróbálta és próbálja megakadályozni a forradalmi változásokat a formatervezésben az autók generációinak váltásakor. Ennek ellenére a Polo VI megjelenése számos olyan frissítést tartalmaz, amelyek forradalminak mondják magukat. Ez mindenekelőtt az alapfelszereltséghez tartozó LED-es fényszórók törött vonala, valamint a hűtőrács egy rátolása, amely úgy néz ki, mint a motorháztető meghosszabbítása. A Polo legújabb verziója csak ötajtós karosszériában kapható - a háromajtós változatot lényegtelennek ismerik el. Elődeihez képest a méretek jelentősen megnőttek - az utastérben tágasabb lett, a csomagtartó térfogata pedig csaknem negyedével nőtt.
A hagyományos stílushoz való hűség ellenére a belső tér modernebbé vált. Most egy virtuális műszercsoportot jeleníthet meg a vezérlőpulton, azaz saját belátása szerint választhatja ki a fő mérlegek megjelenését, vagy teljesen eltávolíthatja azokat. Minden leolvasott érték digitálisan jelenik meg a képernyőn. További újítások:
- intelligens klímaberendezés, amely a napállástól függően szabályozza a légáramlást és a hőmérsékletet az utastérben;
- a mobiltelefon vezeték nélküli újratöltésének képessége;
- önbeálló sebességtartó automatika;
- parkoló és holttérfigyelő rendszerek.
Az új modell motorjainak listája hat opciót tartalmaz egy 65-150 LE teljesítményű benzinmotorhoz. Val vel. és két dízel opció 80 és 95 literes kapacitással. Val vel. 100 LE-nél kisebb motorokhoz Val vel. telepített kézi sebességváltó5, több mint 100 liter. Val vel. — MKPP6. 95 literes tápegységgel. Val vel. kérésre hétállású DSG robottal szerelhető fel az autó. Az alapváltozattal együtt a Polo GTI "töltött" változata is készül, 200 lóerős motorral. Val vel.
Az új Polo változatot összeszerelő vállalkozások listáján szerepel egy Kaluga melletti üzem, amely Volkswagen és Scoda autókra specializálódott. A Polo VI ára alapkonfigurációban 12 975 euró.
Videó: a VW Polo legújabb verziójának megismerése
A Volkswagen Polo az egyik legnépszerűbb autó Oroszországban és a környező országokban. A VW Polo 40 éve őrzi megbízható német autó hírnevét, miközben a pénztárcabarát járművek kategóriájában maradt. Az orosz autósok régóta értékelik ennek az autónak a nagy dinamizmusát, kiváló minőségű és megbízható felfüggesztését, gazdaságosságát, könnyű kezelhetőségét és jobb ergonómiáját.
