Milyen gyorsan veszíti el a Tesla Model 3 teljesítményét az autópályán? Túlmelegszik? [videó]

Bjorn Nyland Youtuber úgy döntött, hogy megnézi, mennyi ideig vész kárba a Tesla Model 3 Performance (74 kWh nettó teljesítmény) teljesítménye, amikor a sofőr NAGYON rohan. Kiderült, hogy ha a tartományban maradunk do 210-215 km/h, és az autópálya mentén jellemző forgalom lesz, az autó - ha korlátozza is a maximális teljesítményt - azonnal helyreállítja.

A töltőről leválasztva a mérő 473 kilométeres hatótávot mutatott 94 vagy 95 százalékos akkumulátor töltöttséggel. Azután kezdett intenzíven vezetni, hogy kiért a német autópályára. Az autóban nem volt légterelő, így a végsebességét a teljes 233 km/h helyett „csak” 262-ra korlátozták, Nyuland nagyjából 190-210 kilométert ment vele, bár néha maximumra gyorsult.

Miután 27 kilométert, azaz 25 kilométert tett meg 190-233 km/h sebességgel, az autó nem engedte, hogy 227 km/h fölé gyorsuljon.Az akkumulátor töltöttsége 74 százalékra csökkent.

Az ereszkedésen, ahol a Youtuber a visszafordulás mellett döntött (31,6 km, 71 százalékos akkumulátor), 100 km/h-nál enyhe ventilátorzaj hallatszott a háttérben, de a maximális teljesítménykorlátozás szinte azonnal megszűnt. Sajnos ez a videón nem nagyon látszik: az akkumulátor szimbólum alatti folyamatos szürke vonalról beszélünk, ami pontok sorozatává változik.

> Tesla Model 3 építési minőség - jó vagy rossz? Vélemény: nagyon jó [videó]

Visszaúton ismét felgyorsult 233 km/h-ra (36,2 km, 67 százalékos akkumulátor). Egy idő után az autó egy kicsit csökkentette a teljesítményt, de az is kiderült, hogy a bal sávban megjelent egy autó, amely körülbelül 150 km/h-s sebességgel haladt, ami szintén lelassította a Teslát. Sajnos a következő 9 kilométert is hasonló körülmények között tették meg.

Néhány pillanattal azután, hogy a kilométer-számláló a rajttól számított 45 kilométert mutatott, az autó hibát jelentett a guminyomás-ellenőrző rendszerben.... Ennek oka lehetett az ütközések, a Nokian abroncsok 200 km/h feletti sebességnél nagy vibrációt okoztak a képen.

48,5 km-es agresszív vezetés után (az akkumulátor töltöttségének 58 százaléka) a jármű végsebessége körülbelül 215 km/h-ra csökkent.... Nyland ezután bevallotta, hogy már 130 kilométert tett meg 200 km/h-s sebességgel, és a Tesla Model 3 Performance nem okozott gondot a maximális teljesítménnyel, legalábbis e határértékig.

Érdekesség: minden alkalommal, amikor a youtuber lelassított - vagyis bekapcsolta a regenerációs módot - a korlátozás azonnal megszűnt. Nyland meglepődve tapasztalta, hogy ekkora hatékonyságot, ekkora teljesítménytartalékot [ilyen hosszú ideig] még a Tesla Model S P100D-ben sem látott, ami az elérhető legerősebb opció.

A kísérlet 64,4 kilométer megtétele után ért véget. A töltöttségi szint 49 százalékra csökkent.

Tesla Model 3 Performance – jobb, modernebb, hatékonyabb, mint a Model S és X

Nyland szerint, ami az energia rendelkezésre állását illeti, a Tesla Model 3 Performance lényegesen jobban teljesít, mint a Tesla Model S vagy X. A Youtuber azt sugallja, hogy ez a probléma az akkumulátor hűtőrendszerével van: a Tesla Model S és X modellekben a folyadéknak körbe kell áramolnia az összes cellát, mielőtt visszatérne a hidegebbbe - vagyis a további cellák mindig melegebbek lesznek, mint a legközelebbi cellák.. Ezzel szemben a Tesla Model 3-ban - az Audi e-tronhoz és a Jaguar I-Pace-hez hasonlóan - párhuzamos a hűtés, így a folyadék sokkal kiegyensúlyozottabban kapja a hőt a celláktól.

> Naponta 1 autót szállít a Tesla? Rekordév lesz az 000 második negyedéve?

A motor kialakítása egy másik fontos tényező lehet. A Tesla Model S és X modellekben az indukciós motorok mindkét tengelyen találhatók. A Tesla Model 3 Dual Motorban az indukciós motor csak az első tengelyen található, míg a hátsó tengelyt állandó mágneses motor hajtja. Ez a kialakítás kevesebb hőt termel, ami rendkívül fontos, mivel a hűtőrendszernek hűteni kell az akkumulátort és a motorokat.

Megéri megnézni:

Ez érdekelheti: