Mennyire zöldek az elektromos járművek?
Az elektromos járműveket gyakran környezetbarát járműveknek tekintik. De igaz ez, vagy van több akadálya?
Valójában egyetlen oka van annak, hogy az elektromos autó miért nőtt ilyen nagyra és számítani fog: a környezet. Mint tudják, a benzines és dízelmotoros autók mérgező anyagokat bocsátanak ki. Ezek az anyagok nemcsak az emberekre ártalmasak, hanem a bolygóra is, amelyen élünk. Végül is sok tudós, kormány és szervezet szerint bolygónk éghajlata változik, részben a benzines és dízelmotoros járművekből származó mérgező anyagok miatt.
Morális szempontból meg kell szabadulnunk ezektől a kibocsátásoktól. Mit látnak ebben a történetben sokan megoldásnak? Elektromos autó. Végül is ennek a járműnek nincs kipufogógáza, nemhogy kipufogógázról. Ezért környezetbarát járműnek tekintik őket. De ez a kép helyes, vagy valami más? Ebben a cikkben erről fogunk beszélni. Ezt két részre fogjuk osztani, nevezetesen az elektromos jármű gyártására és vezetésére.
Termelés
Alapvetően egy elektromos autó motorizációját tekintve sokkal kevesebb alkatrészből áll, mint egy benzines. Ezért azt gondolhatja, hogy egy elektromos jármű környezetbarátabb módon is összeállítható. Ennek azonban az ellenkezője igaz. Mindez az elektromos jármű egyik legnagyobb és legnehezebb részéhez kapcsolódik: az akkumulátorhoz.
Ezek a lítium-ion akkumulátorok, amelyek hasonlóak például az okostelefonok és laptopok akkumulátoraihoz, különféle ritka fémekből állnak. Egy ilyen lítium-ion akkumulátor lítiumot, nikkelt és kobaltot tartalmaz. Ezeket az anyagokat főleg bányákból bányászják, ami számos káros környezeti hatást eredményez. A legrosszabb fémtípus valószínűleg a kobalt. Ezt a fémet főleg Kongóban bányászják, ahonnan az akkumulátort gyártó országokba kell szállítani. Ennek a fémnek a kitermeléséhez egyébként gyermekmunkát alkalmaznak.
De mennyire káros a környezetre az akkumulátorok gyártása? A Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács (ICCT) jelentése szerint egy kWh akkumulátor előállítása 56-494 kilogramm CO2-be kerül. A Tesla Model 3 maximális akkumulátorkapacitása jelenleg 75 kWh. Ezért az ICCT szerint a Tesla Model 3 akkumulátor gyártása 4.200 és 37.050 2kg COXNUMX között van.
Térd
Ez nagy hatótávolság... Ennek az az oka, hogy a gyártási folyamatból származó CO2-kibocsátás körülbelül fele jelenleg az energiafogyasztáshoz kapcsolódik. Azokban az országokban, ahol például viszonylag gyakran használnak szénenergiát (Kína), a szükséges CO2-kibocsátás magasabb lesz, mint egy több zöld energiával rendelkező országban, például Franciaországban. Így egy autó környezetbarátsága nagyban függ az eredetétől.
Az abszolút számok szórakoztatóak, de az összehasonlítás szórakoztatóbb lehet. Vagy ebben az esetben hasonlítsuk össze egy teljesen elektromos autó gyártását egy benzines autó gyártásával. Az ICCT jelentésében szerepel egy grafikon, de a pontos számok nem ismertek. Az Egyesült Királyság Low Carbon Vehicle Partnership 2015-ben készített egy jelentést, amelyben összehasonlíthatunk néhány dolgot.
Első magyarázat: A LowCVP a CO2e kifejezést használja. Ez a szén-dioxid egyenérték rövidítése. Az elektromos jármű gyártása során számos kipufogógáz kerül a világba, amelyek mindegyike a maga módján hozzájárul a klímaváltozáshoz. A CO2e esetében ezeket a gázokat csoportosítják, és a globális felmelegedéshez való hozzájárulásukat a CO2-kibocsátás tükrözi. Így ez nem a tényleges CO2-kibocsátás, hanem egyszerűen egy szám, amely megkönnyíti a kibocsátások összehasonlítását. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy jelezzük, melyik járművet gyártják környezetbarátabb módon.
Nos, térjünk át a számokra. A LowCVP szerint egy normál benzinüzemű jármű 5,6 tonna CO2-egyenértékbe kerül. Egy dízel autó nem sokban különbözik ettől. Ezen adatok szerint egy teljesen elektromos jármű 8,8 tonna CO2-egyenértéket bocsát ki. Így a BEV-k gyártása 57 százalékkal rosszabb a környezet számára, mint egy ICE-jármű gyártása. Jó hír a benzin szerelmeseinek: az új benzines jármű környezetbarátabb, mint az új elektromos jármű. Amíg meg nem teszi az első kilométereket.
Hajtás
A gyártással nem mondanak el mindent. Az elektromos jármű legfőbb környezeti előnye természetesen a károsanyag-kibocsátásmentes vezetés. Hiszen a tárolt elektromos energia mozgássá alakítása (villanymotoron keresztül) nem jár CO2 vagy nitrogén kibocsátással. Ennek az energianak a termelése azonban károsíthatja a környezetet. Hangsúllyal a can.
Tegyük fel, hogy van az otthonában szélerőműpark és napelemes tető. Ha rákötjük a Teslát, akkor természetesen eléggé klímasemlegesen vezethetünk. Sajnos ez nem teljesen igaz. Az abroncs- és fékkopás továbbra is negatív hatással lesz a környezetre. Bár ez bizony mindig jobb, mint egy belsőégésű motoros autó.
Ha azonban csatlakoztatja ezt az autót a hálózathoz, a fenntarthatóság az energiaszolgáltatótól függ. Ha ez az energia egy gáztüzelésű erőműből, rosszabb esetben egy széntüzelésű erőműből származik, akkor nyilván kevésbé tesz jót a környezetnek. Mondhatjuk úgy, hogy „csak” a kipufogógáz-kibocsátást az erőműbe viszi át.
Negyven százalék
Ahhoz, hogy tisztább képet kapjunk az elektromos járművek (közvetett) kibocsátásáról, át kell tekintenünk a BloombergNEF, a Bloomberg kutatási platform kutatását. Azt állítják, hogy az elektromos járművek károsanyag-kibocsátása jelenleg XNUMX százalékkal alacsonyabb, mint a benzineké.
A platform szerint az elektromos járművek károsanyag-kibocsátása még Kínában is, amely még mindig viszonylag erősen függ a széntüzelésű erőművektől, alacsonyabb, mint a benzineké. Az Egyesült Államok Energiainformációs Hivatala szerint 2015-ben Kína energiájának 72%-a széntüzelésű erőművekből származott. A BloombergNEF jelentése is jó kilátásokat kínál a jövőre nézve. Hiszen az országok egyre inkább megújuló energiaforrásokból próbálnak energiát nyerni. Így a jövőben az elektromos járművek károsanyag-kibocsátása csak csökkenni fog.
Következtetés
Az elektromos autók nyilvánvalóan jobbak a környezetnek, mint a belsőégésű motoros autók. De milyen mértékben? Mikor jobb a Tesla a környezet számára, mint a Volkswagen? Nehéz megmondani. Sok különböző tényezőtől függ. Gondoljon a vezetési stílusra, az energiafogyasztásra, az összehasonlítandó autókra...
Vegyük a Mazda MX-30-at. Ez egy elektromos crossover, viszonylag kicsi, 35,5 kWh-s akkumulátorral. Ez sokkal kevesebb alapanyagot igényel, mint például egy 100 kWh-s akkumulátorral szerelt Tesla Model X. Következésképpen a Mazda fordulópontja alacsonyabb lesz, mivel kevesebb energiára és anyagra volt szükség az autó előállításához. Másrészt a Teslával tovább lehet vezetni egyetlen akkumulátortöltéssel, ami azt jelenti, hogy több kilométert tesz meg, mint egy Mazda. Ennek eredményeként a Tesla maximális környezeti haszna nagyobb, mivel több kilométert tett meg.
Amit még el kell mondani: az elektromos autó a jövőben csak jobb lesz a környezet szempontjából. Mind az akkumulátorgyártás, mind az energiatermelés terén a világ folyamatosan halad előre. Fontolja meg az akkumulátorok és fémek újrahasznosítását, vagy több megújuló energiaforrás használatát. Egy elektromos autó már most is szinte minden esetben környezetbarátabb, mint egy belső égésű motorral szerelt autó, de a jövőben ez csak erősödni fog.
Ez azonban továbbra is érdekes, de kihívásokkal teli téma marad. Szerencsére ez is egy olyan téma, amiről sokat írtak és tettek. Szeretne többet tudni erről? Nézze meg például az alábbi YouTube-videót, amely egy átlagos elektromos jármű élettartama alatti CO2-kibocsátását hasonlítja össze egy benzines autók élettartama alatti CO2-kibocsátásával.
