Próbaút Chery Tiggo 2

A mini-crossover Chery Tiggo 2 dizájner ruháival kiemelkedik a többi elérhető kínai modell hátterében. Annak kiderítése, hogy az ilyen mutatós csomagolás nem csal -e

Közvetlenül a pályán Innopolis egy szokatlan város, amelyet nemrég építettek a semmiből Tatárföldön: négy stílusos és eredeti negyedet tervezett egy szingapúri építész. Ahogy a szintetizált név jelzi, ez az innovációs szakemberek lakóhelye, amit a helyi egyetem is csinál. A szovjet tudományos-fantasztikus írók álma: fényes jövő és informatikai oázis, ahol a tudósok fiatal családjai élvezik az életet. Megfelelő hely Chery Tiggo 2 fényképezéséhez.

Stílusos és eredeti, fiataloknak címzett mini-crossover azonnal magára vonja a figyelmet. Minden kíváncsi pillantás plusz James Hope főtervező karmájában, aki GM-től érkezett Chery-be. A Tiggo 2 alapja a nagyon hatchback volt, de hajrá és ismerje fel. Úgy tűnik, hogy a crossover kinézete szerint Hope a tervező egyes fényerő- és kontrasztbeállításait maximálisan megváltoztatta.

Különleges látványcsali a karosszéria készlet, amely egy kis terepjáróval rendelkezik. A geometriai adatok pedig biztatóak: a hasmagasság 186 mm-re nő, a be- és kilépési szög 24 és 32 fok. De a Tiggo 2 első kerekes hajtással rendelkezik, és a teljes meghajtást még nem is tervezik, mivel komoly átdolgozást igényel, amelyet a ferdehátú dizájn örököl. A Volga partjára hajtva a crossover még sekély homokon sem tudott magabiztosan mozogni.

De dicsérjük az energiaigényes felfüggesztést, amelyet piacunk számára megerősítettek. Elülső - MacPherson, hátul - félig függő. A crossover jól megbirkózik mind a kemény felületekre jellemző tipikus dudorokkal, mind a kívüli jelentősebbekkel.

A kezelés hatásai nem annyira fényesek. A kormánymű a hidraulikus nyomásfokozóval ellazult, a manőverek során néha szükség van a keresés korrekciójára, és az emelt súlypont és a hűséges felfüggesztés beállításai visszhangoznak a felhalmozódás és a tekerés miatt. Minden kerék féktárcsa, az autó megbízhatóan lelassul, de a pedál megszokást igényel.

De a vállalat elsősorban nem a hajtással, hanem a felszereléssel vonzza a Tiggo 2-t. A motorháztető alatt van egy 1,5 literes benzinmotor (106 LE), amelyet ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy 5 sebességes automata sebességváltóval kombinálnak. A kézi sebességváltóval ellátott Basic alapfelszereltség tartalmazza az ABS + EBD-t, az első légzsákokat, az elektromos tükröket, az elektromos ablakokat, a fedélzeti számítógépet, két hangszórót, az ISOFIX és a 4 hüvelykes acél kerekeket. Ezt a lean verziót nemrég adták hozzá, hogy a kikiáltási ár 15 dollárra csökkenjen.

A következő szintű Comfort felszereltség kézi sebességváltóval 10 300 dollárért kínál LED-es menetfényeket, fűtött tükröket, kétfokozatú ülésfűtést, légkondicionálót és 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat. A 10 700 dolláros MTX Luxury hátsó parkolóérzékelőket és tolatókamerát, bőrbe burkolt multifunkciós kormánykereket, sebességtartó automatát, 8 hüvelykes érintőképernyőt, Bluetooth-ot és Cloudrive-t kínál. További 645 dollárt kérnek az automatikus váltóért.

Az orosz viszonyokra való felkészülés a felfüggesztés megerősítésén túl magában foglalja a 92-es benzinhez való alkalmazkodást, a "hideg" csomagot, az éjjel-nappali segélyszolgálatot az úton és a garanciát öt évre vagy 150 ezer kilométerre. De nincs motorvédelem, a hátsó kerékburkolatok sincsenek, és a csomagtartóban van egy ömlesztett személy. A menü nincs lefordítva oroszra, és nincs ERA-GLONASS rendszer sem, mivel a Tiggo 2-t a kötelező telepítése előtt sikerült tanúsítani.

A belső tér remekül mutat. Színes betétek, letisztult "európai minőségű", váratlanul stabil teljesítmény. A kínaiak nem ismerik a "bent több, mint kívül" formulát, nincs sok hely, de négy átlagos testalkatú felnőtt nem sértődik meg. Az ívekkel leszűkített csomagtartó 420 literes.

A csúcsminőségű program csúcspontja a saját Cloudrive szolgáltatás. Emlékezzünk vissza, hogy ez lehetővé teszi az adatok átvitelét egy okostelefonról egy multimédiás rendszerbe, és annak képernyőjének lemásolását a központi érintőképernyőn. Zene, alkalmazások, navigáció - minden kéznél van.

Amíg beül a vezetőülésbe, a pozitív hozzáállás valahogy elhalványul. A kormányoszlop nem állítható elérhetőséggel. A széket nem lehet leengedni, és egy 175 cm magas ember szinte üresen ül, feje tetejével a mennyezetig. Nincs középső kartámasz. A légkondicionáló gombjainak jelzőfényei nagyon kicsiek. Azok a készülékek, amelyeknél a fordulatszámmérő tűje hátramenetben mozog, és a törött mérleg nem olyan forró. Az Eco és Sport mód gomb valahol a bal térd közelében található. Az elülső kilátást az A-oszlopok és a szalon tükör blokkolják.

És menet közben a motor hangja idegesítő, a klíma sziszeg, a második sorban ülők hallják a gumikat. Ezenkívül rezgéshullámok futnak át a testen és vezérlik. Az első kilométerek után pedig bánatosan el kell ismernünk, hogy a kínaiak nem zavarták magukat az erőegység fényerejének beállításával, és jellege nem felel meg a crossover megjelenésének.

A motor, amelynek története a tíz évvel ezelőtti Bonus A13 modellből származik, már számos fejlesztésen ment keresztül. Sajnos, rugalmasságában nem nyert: az átlag alatti fordulatszám megtérülése őszintén unalmas. Az automatikus sebességváltó a régi francia DP0 / AL4-ből származik, és ennek megfelelően működik: átgondolt és zavaros. Nehéz fenntartani a dinamikus stílust, a crossover csak nyugalmat vesz igénybe. A sportra való áttérés - és a másik véglet: a fordulatszámmérő tűje időnként a vörös zóna közelében lebeg, és a motor üvölt, mintha kegyelmet kérne.

Manuális sebességváltóval is sikerült autót vezetnünk. Így jobb! Igen, az "alján" lévő gyenge akaratú motor arra kényszerít, hogy gázkitöltéssel induljon és részben váltással. De könnyebb megjósolni a patakban való vezetést és az előzéseket. De a fent említett homokos partra az automata sebességváltóval ellátott verzióhoz mentünk. Az L mód nem segített kompenzálni a tapadás hiányát, ráadásul a kínai Giti abroncsok nem nagyon tapadnak a talajon. Ha a kézi sebességváltóval rendelkező változat talán tovább fejlődött volna. És még a kézi sebességváltóval is nyilvánvalóan gazdaságosabb: a fedélzeti számítógép átlagosan 6,4 l / 100 km fogyasztást jelentett az "automata" 8,2 literrel szemben.

Miért nem igazították az árlistát az orosz valósághoz? De mivel a Tiggo 2 -t Kínából szállítják ide. A modell lokalizálása a képviselők szerint még mindig veszteséges a kis volumen miatt. Ugyanakkor a fő riválisok a Lada XRAY 1,6 literes (106-114 LE) és 1,8 literes (123 LE) motorokkal, MKP5 vagy RKP5 7- 400 10 dollárért és a Renault Sandero Stepway 300 l (1,6- 82 LE), MKP113 vagy AKP5, 4 és 8 400 dollár között.

A kínaiak azt tervezik, hogy eladják a Tiggo 2-est évente körülbelül 3 forgalommal. Túl optimista? A valóságban a modell legalább magára a Chery márkára hívja fel a figyelmet. De a márkakereskedésben az ügyfél meg fog lepődni, hogy a tágasabb, 000 lóerős 3 literes Tiggo 126 és a csúcsminőségű luxus kategóriában csak 1,6 dollárral drágább, mint a legjobban felszerelt Tiggo 2. Tehát a tanult Innopolisban az egész kérdés kíváncsi pillantásokra korlátozódott kérdezés nélkül.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Tengelytáv, mm	2555	2555
Súly, kg	1290	1320
motor típusa	Benzin, R4	Benzin, R4
Munkaerő, köbméter cm	1497	1497
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	106 a 6000-on	106 a 6000-on
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámnál	135 a 2750-on	135 a 2750-on
Sebességváltó, hajtás	5. sz. MCP, elöl	4. sz. Automata sebességváltó, elöl
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	14	16
üzemanyag fogyasztás (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Ár tól, USD	8 700	11 400