Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Tartalom
Kezdjük ezzel a teszttel, hogy technikailag egy kicsit kevésbé változtassunk, mert ugyanezen autó tesztjét az Avto magazin idei 13. számában olvashatta. Igen, ez egy Citroën C1 volt, az egyik egyforma hármas a Toyota és a Peugeot mellett. De ne tévedjen, az autókat (nevezhetjük így is, mert tényleg kicsik) már a Toyota csehországi gyárában gyártják, ami minden bizonnyal garancia a végtermék minőségére. A Toyota ismert a szigorú minőségellenőrzési kritériumairól, mielőtt elhagyja a gyárat. Röviden, a C1 már velünk van, és most örömmel fogadjuk Aigu -t. Miért örömmel?
A Toyota Aygo látványa azonnal pozitív érzelmeket vált ki, amelyek jó egészséget eredményeznek, és akik jól érzik magukat, az ajkak sarkai folyamatosan felfelé ívelnek. Valójában nem találtunk okot a rossz hangulatra kint Aygoban. A maszk nagy, három ovális Toyota logójával úgy viselkedik, mintha az autó halványan mosolyogna. Mindkét fényszóró barátságos megjelenést kölcsönöz, amely szépen illeszkedik az egész test lágy vonalaihoz.
De Aigo nemcsak barátságosnak tűnik, de már kissé sportosan agresszív is. Nézze csak meg, hol és milyen magasra emelkedik a hátsó oldalablak alsó széle! A hátsó lámpák és irányjelzők modern felszerelését szolgáló enyhe kidudorodással már minden nagyon autóipari erotikus. Nos, ha az erotika vágyakozás a szerelemre, akkor az autóiparban az autózás utáni vágyat jelenti. Szóval "aigo, jugo...", anya, menjünk együtt!
Egy kicsi Toyotában ülni igénytelen, mivel a nagy oldalsó ajtók elég szélesre nyílnak. Ülő helyzetben is puha és kényelmes, csak térdben nem olyan kényelmes. Mielőtt megtaláltuk a helyes ülőhelyzetet, kicsit meg kellett játszanunk a karral, hogy előre -hátra mozdítsuk az ülést. Amikor a kormány mögötti helyes ülőhelyzetről beszélünk, a térdeket kissé meg kell hajlítani, a hátat hátul kell elhelyezni, és a kinyújtott kar csuklóját a kormánykerék tetején kell elhelyezni.
Nos, az Aygo -ban a lábunkat kissé jobban ki kellett nyújtani, mint szeretnénk, és ezért az ülést hátra kell állítani. És ez vonatkozik a 180 cm -nél magasabb sofőrökre.A kisebbeknél nem volt ilyen probléma. Ezért számíthatunk arra, hogy a szebbik nemek nagy része kényelmesen lovagol benne. Amikor az Ayga -t nézzük, el kell ismernünk, hogy ezt a gépet több mint egyértelműen nőknek szánták, de azoknak a férfiaknak is, akiknek túl hosszú a fejfájásuk (hmm .. Géphossz, mire gondolsz?). 340 centimétere (hát megint centiméter), minden, még a legkisebb lyukba is behelyezi. Ez minden bizonnyal jó dolog, különösen, ha tudjuk, hogy egyre kevesebb szabad parkolóhely van a város utcáin.
A parkolás ezzel a kis Toyotával igazi költészet, minden nagyon egyszerű. A kocsi szélei nem a legjobban láthatóak, de az autó mind a négy sarka közötti kis távolság miatt a vezető mindig legalább sejtheti, mennyivel kell még az előtte és mögötte lévő akadályig eljutnia. Ez azonban az, amit a modern limuzinokban vagy sportkupékban soha nem fogsz elérni. Legalábbis nem a PDS rendszer nélkül.
Az autó belsejében elegendő hely és szélesség van az első üléseken, így nem ütheti vállvetve társát minden alkalommal, amikor elfordítja a kormányt, miközben az autó mozog.
A történet mögött más. A kis Toyota két utast visz a hátsó padra, de egy kis türelmet kell mutatniuk, legalábbis a lábak területén. Ha Ljubljanából érkezik, és partizni szeretne Aygo -val a part felé, a hátul utazó utasoknak nem lesz gond. Ha azonban maribori, és szeretne ilyesmit csinálni, akkor legalább egyszer felugrik egy sörre, hogy az utasok kinyújthassák a lábukat.
Ilyen kicsi csomagtartóval mindig hiányoltunk az egyszerű megoldásból, amelyet a Toyota is tud. A Yarisban a kis csomagtartó problémáját zseniálisan oldották meg egy mozgatható hátsó paddal, és tényleg nem értjük, miért nem oldotta meg ugyanezt az Aygo, hiszen így sokkal hasznosabb és kényelmesebb lenne. Így csak két közepes méretű hátizsák vagy bőrönd marad.
A sebességváltó kar nem okozott fejfájást, mivel szépen elfér a tenyerünkben, és elég pontos ahhoz, hogy még akkor is, ha sietünk, ne legyen kellemetlen elakadás. Emellett számos kis fiókkal és polccal büszkélkedhetünk, amelyekben minden apró tárgyat tárolunk, amelyeket ma magunkkal hordunk. A sebességváltó kar előtt két doboz elfér egy pár kör alakú lyukban, és néhány centiméterrel elöl van hely a telefonnak és a pénztárcának. Nem is beszélve a zsebekről az ajtóban és a műszerfal tetején. Csak a navigátor előtt hiányzott egy zárható doboz (ehelyett csak egy nagy lyuk van, amelyen keresztül apró tárgyak gurulnak össze -vissza).
A belső teret vizsgálva nem hagytunk ki egy apró részletet sem, amely minden kisgyermekes anyukának és apának hasznos lesz. Az Aygo egy kapcsolóval rendelkezik, amely kikapcsolja az első utasoldali légzsákot, hogy gyermeke biztonságban maradhasson a mosogató első ülésén.
Egyébként ez az egyik legbiztonságosabb kisautó. Az első légzsákpár mellett az Ago + oldalsó légzsákkal is büszkélkedhet, sőt légfüggönyök is rendelkezésre állnak.
Útközben ez a kis Toyota nagyon manőverezhető. A józan ész természetesen a városi és elővárosi használat mellett szól, mert itt őshonos, nem utolsósorban azért, mert a városi életre hozták létre. Ha két ember hosszú útra indul, és nincsenek problémák, akkor csak az alacsonyabb mozgási sebességet kell figyelembe vennie (méréseink szerint a maximális sebesség 162 km / h volt), és azt a tényt, hogy több sokkot fognak érezni, mint például egy nagy turistaautóban.
Egy kis háromhengeres daráló, VVT-i szeleppel a motorfejben tökéletes erre a feladatra. Könnyű autó 68 lóerővel. megfelelő elevenséggel indul, és 100 másodperc alatt gyorsul fel 13 km / h -ra. Ha több erőre van szüksége, már beszélhet egy igazi mini sportkocsiról. De valahogy várni kell rá. Úgy tűnik, hamarosan nem fogunk látni mást, csak egy kis dízelolajat, leszámítva ezt a benzinmotort egy kis Toyota orrában.
De mivel nem mondjuk, hogy erre sürgősen szükség lenne, ez az Aygo egy modern, aranyos és nagyon „menő” ATV. S bár a fiatalok (akiket a legjobban kedvelnek) keveset fektetnek be a gazdaságba (legalábbis akik megengedhetik maguknak), mérsékelt fogyasztással büszkélkedhetünk. Tesztünkön átlagosan 5 liter benzint ivott meg, a minimális fogyasztás pedig 7 liter volt száz kilométerenként. De ez szinte jelentéktelen közel 4 millió toláros áron egy ilyen kis autónál.
A légkondicionálóval és sportcsomaggal (ködlámpák, könnyűfém keréktárcsák és aranyos körkörös fordulatszámmérő) készült Aygo + -unk egyáltalán nem olcsó. Ezenkívül az Ayga + bázis ára sem sokkal jobb. Az Aygo drága, semmi, de valószínűleg azoknak szól, akik hajlandóak többet fizetni egy szép, biztonságos és minőségi kis városi autóért.
Petr Kavchich
Fotó: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 9.485,06 € |
| A tesztmodell költsége: | 11.216,83 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 50 kW (68 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,8 |
| Maximális sebesség: | 162 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,7l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 998 cm3 - maximális teljesítmény 50 kW (68 LE) 6000 ford./percnél - maximális nyomaték 93 Nm 3600 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Емкость: | végsebesség 157 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 14,2 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 3 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla lengőkarok, laprugók, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dobfékek - gördülő kör 10,0 m. |
| Tömeg: | üres jármű 790 kg - megengedett össztömeg 1180 kg. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 35 l. |
| Doboz: | A poggyászkapacitás standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (teljes térfogat 5 L) mérve: 278,5 hátizsák (1 L); 20 × bőrönd (1 l) |
Méréseink
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Tulajdonos: 68% / Gumik: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Mérőóra: 862 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,9 év ( 116 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 35,3 év ( 142 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 162 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 4,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 6,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 5,7 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,7m |
| AM táblázat: | 45m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 69dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (271/420)
Az Aygo egy nagyon szép és hasznos autó, elsősorban városi utcákra tervezték. A biztonság, a kidolgozottság, a gazdaságosság és a modern megjelenés a fő előnye, de hátránya a kevés hely az autó hátsó részében és a magas ár.
Külső (14/15)
Szép és jól felépített baba.
Belső (83/140)
Sok fiókja van, de kevés hely a pad hátulján és a csomagtartóban.
Motor, sebességváltó (28
/ 40)Egy városi autó számára a teljesítmény megfelelő, ha nem túl igényes a sofőrökkel szemben.
Vezetési teljesítmény (66
/ 95)Az extrém manőverezhetőség előny, a stabilitás nagy sebességnél mínusz.
Teljesítmény (15/35)
Hiányzott a rugalmasság a motorból.
Biztonság (36/45)
Ez az egyik legbiztonságosabb a kisautók között.
Gazdaság
Kevés üzemanyagot fogyaszt, de ez az ár nem mindenki számára lesz megfelelő.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
használhatóság a városban
termelés
tágas elülső
biztonság
ár
kis törzs
kevés hely hátul
oldalsó ülésmarkolat
az első utasablak leengedéséhez ki kell terjeszteni az első utasoldali ajtóra
