Próbaút Lexus NX vs RR Evoque

Ez az összehasonlító teszt nem biztos, hogy megtörtént - mindent másodperc töredéke alatt döntöttek el. A fék a padlón van, az ABS reménytelenül csipog, az abroncsok utolsó erejükkel próbálják megragadni a száraz aszfaltot, de tökéletesen megértem: még egy fél másodperc múlva a hibrid crossover egy drága szendvics ...

Lehet, hogy ez az összehasonlító teszt nem történt meg - minden másodperc töredéke alatt dőlt el. A fék a padlón van, az ABS reménytelenül csicsereg, a gumik nehezen tudnak száraz aszfaltra kapaszkodni, de tökéletesen megértem: még fél másodperc múlva a hibrid crossover drága szendvicssé válik. Jobb oldalon egy kocsi, és egyenesen egy hófehér E-osztály található. Abban a pillanatban, amikor elkezdtem számolni a légzsákokat, a lány, aki megfeledkezett a tükrökről, visszatért sorába. Az adrenalin-roham azonnal fejfájást okozott nekem, a Lexus NX belseje pedig égett műanyag szagú volt.

A mért hibrid természetesen megbirkózik az ilyen közúti helyzetekkel, de nem ez a természetes eleme. Egyenletes gyorsítással, lineáris fékezéssel és állandó akkumulátorfigyeléssel az NX 300h megtanítja a vezetést. Nyugodt és diszkrét. A legjobb Range Rover Evoque nagyon másképp viselkedik. 240 lóerővel, 9 sebességes automata sebességváltóval és nyugtalanító futóművel rendelkezik, amely 20 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal párosulva a keresztezőgépet minden ütközésnél megzavarja. A legdrágább NX gazdaságosságával és technológiájával vonz, a csúcskategóriás Evoque pedig dinamikával és izgalommal fogadja. A két ellentét hasonló csomagolásban rejtőzik - stílusos, fényes és hihetetlenül vonzó.

Egy figyelemre méltó épület, amelyben 30 évvel ezelőtt a Pravda újságot, ceruzákat és néha léggömböket adtak el, divatos hellyé vált a tizenévesek számára. Most csokoládé hinti fánkokat, kólát árulnak kis üvegpalackokban, hétvégén pedig friss gofrit kínálnak vanília lekvárral. Este, pár órával a kávézó bezárása előtt, ott készítik a legjobb mazsolás sajttortákat. A naplemente után ragyogó Evoque-ot közvetlenül a létesítmény bejáratánál kellett parkolni - az úttesten nem voltak ingyenes parkolóhelyek. Ennek köszönhetően még körülbelül húsz percig, sajttortákat rágva, az ablakon keresztül 20 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, zuhanótetőt és vörösre festett nyomkövető tükröket néztem. Az Evoque dizájnja majdnem négyéves, de mégis felhívja magára a figyelmet. Beugrok a crossoverbe, és az iroda felé hajtok a hibrid Lexus NX után. De útközben rájövök, hogy ott, a pékségben elfelejtettem a Lexus kulcsait. Pont az asztalon.

Sport üzemmódba állítom a „korongot”, és teljes erőmmel lenyomom a gázpedált - már csak 20 perc van hátra az intézmény zárásáig. A Range Rover Evoque egyetlen benzines változata 2,0 literes, 240 lóerős kompresszorral van felszerelve. Ezzel a crossover észrevehetően gyorsabb, mint a DeLorean: az Evoque mindössze 7,6 másodperc alatt legyőzi az első „százat”. Ekkor azonban a motor már nem nyűgöz le dinamikájával – a magas súlypont továbbra is hatással van. A modern szabványok szerint elfogadható, álló helyzetből történő gyorsítás egy 9 fokozatú "automata" XF-et biztosít. A doboz villámgyorsan vált, így az üzemanyag-takarékosság az elektronikus fejekben marad. De nem akarok dinamikusan vezetni a városban az Evoque-on. És ezért.

Először is, a felső crossover 20 hüvelykes kerekekkel rendelkezik, 245/45 gumikkal. Nagyszerűen néznek ki, bájt adva az amúgy is karizmatikus crossovernek. De minden egyenetlenség, legyen az kátyú az aszfalton, vagy akár dombornyomásos jelölés, azonnal érezhető a kormányon. Ezért szinte szükséges kéznél vinni a crossovert a "sebességütközőkön", lábujjhegyen átmenni a szakaszokon útjavítással és nagyon óvatosan parkolni a szegélyeknél. Másodszor, a 9-fokozatú sebességváltó bizonyos „átfutást” igényel. A doboz működési algoritmusai gyökeresen eltérnek, csak kissé erősebben kell nyomni a gázpedált. A ZF egyszerre három sebességfokozatot dobhat le, vagy tarthat egy bizonyos lépést a szokásosnál kissé hosszabb ideig - mindezt az üzemanyag-takarékosság vagy a leghatékonyabb indítás érdekében. Azok számára, akik először ülnek az Evoque volánja mögé, az autó viselkedése túl idegesnek és instabilnak tűnik, ami valójában korántsem igaz. Meg kell szokni.

A takarítónőtől el kellett vennem a Lexus kulcsait - nem tudtam időben megérkezni. Az NX 300h már az első másodpercektől lenyűgözte nyugalmát. A japán mérnökök nehéz feladattal szembesültek: olyan kompakt crossovert kellett kifejleszteni, amely oly módon készült, hogy sem a felszerelést, sem a dinamikát tekintve nem maradna el a szegmens vezetőitől, beleértve az Evoque-ot sem, de jobb, ha minden paraméterben felülmúlja őket. Majdnem sikerült.

A hibrid NX-nél nem a 150 plusz kiló a csomagtartóban a legfontosabb meglepetés, hanem a megjelenés. Bumeráng alakú navigációs lámpák, keskeny fej optika, végtelen nyomatok a karosszérián és áttört ötödik ajtó – a Lexus világa az NX előtti és utáni korszakra oszlott. És úgy tűnik, nem csak nekem.

Teszt Lexusunkon néhány mély karc található. „Adj 20 percet, és olyan lesz, mint az új” – ajánlotta fel egy fényes tréningruhás férfi, hogy kijavítja az összes karcolást közvetlenül a mosogatón. "Nem, a hátsó kopást le kell festeni - nem fogok itt dönteni."

Az NX különösen jó az élénk kék színben. A lila akcentussal díszített hófehér Evoque ugyanolyan jól néz ki, de a nagy Range Rover stílusában készült külseje már megismert. Odabent az angol crossover is igyekszik olyan lenni, mint az öccse, és a Lexus belseje éppen ellenkezőleg, tele van apró részletekkel - úgy ülsz, mint egy pilótafülkében.

Az NX sok újszerű megoldással rendelkezik, mint például a multimédiás táblagép képernyője, az analóg óra és a digitális műszercsoport. És bár mindent nagyon hatékonyan és minimális hézagokkal állítanak össze, a belső tér természetesen nem 40 049 dollár. Az Evoque-nak nincsenek problémái a belső díszítéssel: körülötte finom bőr, puha műanyag és kiváló minőségű textilek találhatók. Csak az elavult multimédia esetén lehet szemcsés képernyőt és túl nagy méretarányokat találni az irányítópulton. De ez a probléma az első újratervezés során megoldódott - a frissített crossoverek az év végére megjelennek a piacunkon.

A Range Rover a részletekre figyelve nagyon magas színvonalat állított fel a szegmensben: nem elég, ha nagyon jó minőségűek - mást kell kínálnia. Ez emlékezetes megjelenés, új lehetőségek vagy technológiák lehetnek. Ez utóbbival a Lexus elütötte a határt: ebben az osztályban még nem voltak hibrid modellek. És bár ez a technológia több mint 10 éves, továbbra is izgalmat kelt, és az NX vezérlőket PC-s játékká alakítja. A crossovert egy 2,5 literes "négyes" benzinből és két villanymotorból álló erőmű mozgatja. A belső égésű motor teljesítménye 155 LE. és 210 Nm nyomatékkal. Egy villanymotor csúcspontján 143 LE teljesítményt produkál. és 270 Nm, a másik pedig - 68 LE. és 139 newton méter. A benzin és a 143 lóerős villanymotor kizárólag az első tengelyen, a 68 lóerős pedig hátul működik. Az NX 300h erőmű teljes maximális teljesítménye 197 lóerő.

A Range Rover szűk kanyarokban kiemelkedő, minimális gördülési és jól hangolt lengéscsillapítókkal. Az NX szintén szereti a merüléseket, de nem teszi ezt olyan magabiztosan. Legalább egy hibrid változat túl nehéz hajóval. A crossover hátsó kanapéja alatt 100 kilogrammos nikkel-fém-hidrid elemek találhatók. Az akkumulátorokat belső égésű motorral vagy regeneratív fékezéssel töltik fel. Hogy őszinte legyek, többet vártam a hatékonysági mutatóktól. Görögországban, ahol először teszteltük az NX-t, a kombinált ciklusban sikerült 7-8 liter / százas értéket tartani. A moszkvai forgalomban a hibrid étvágya először 11 literre emelkedett, majd 8-ra esett vissza, végül 9,4 literre rendeződött. Ez kiváló mutató az osztályban, de nem valószínű, hogy felülmúlja ugyanazon dízel Evoque adatait.

Az NX szereti úgy tenni, mintha csendes lenne: az utolsó pillanatig nem kapcsolja be a belsőégésű motort, még akkor sem, ha a külső hőmérséklet körülbelül nulla fok, és a belső tér még nem melegedett fel teljesen. A választógombot parkolási helyzetbe állítom, és megnyomom a gázpedált - így erőszakkal aktiválhatja a benzinmotort. Pár másodperces munka után lassan kialszik, mint az Alfa Romeo -m, hibás légtömeg -érzékelővel. És csak akkor, amikor az akkumulátor töltöttsége minimális volt, a belső égésű motor beindult, és már nem állt le. A Lexus Hybrid teljesen elektromos EVmóddal rendelkezik. Jobb, ha forgalmi dugókban aktiválja - ebben az esetben a benzinmotor az utolsó pillanatig az árnyékban marad, elsőbbséget biztosítva az elektromos motornak. De még az akkumulátorok teljes feltöltése esetén is EVmode módban az NX aligha utazik tíz kilométernél többet - a belsőégésű motorból feltöltött akkumulátor és a visszanyerés nem lehet több.

A forgatáson segített háziközösség-képviselő ugyanolyan fényes Cadillac SRX tökéletesen elfér a parkolóban a Lexus NX és a Range Rover Evoque között. A legújabb opciókkal, erőteljes motorokkal és látványossággal rendelkezik, de az SRX nem nevezhető a szegmens vezetőjének, és belátható időn belül nem is lesz belőle: a Range Rover Evoque telivérebb és gonoszabb, a Lexus NX pedig megfizethetőbb és modernebb. És hol vannak a német osztálytársak?

Köszönetünket fejezzük ki az "Olympic Village Novogorsk" családi sport- és oktatási klaszternek a filmezésben nyújtott segítségért.